2. Непосредственное использование шлама.

а) Добавка в товарную нефть (в основном 1 группы) в количестве 0,1 - 0,2 % мас. При этом, качественные показатели нефти, регулируемые ГОСТом, прак­тически сохраняются.

б) Добавка в топочный мазут марки М-100 в количестве 1-2% мас. При этом, качественные показатели мазута, регулируемые ГОСТом, практически со­храняются (вязкость даже снижается).

в) Превращение шлама в эмульсионно - тепловые смеси с помощью уни­версального дезинтеграционного аппарата (УДА) с последующим использовани­ем либо в виде самостоятельного топлива, либо со сбросом в топочный мазут в гораздо больших количествах по сравнению с пунктом б).

г) Смешение с угольной пылью, опилками, торфом, сланцевой крошкой с последующим прессованием топочных брикетов.

д) Использование в производстве асфальта и дорожном строительстве:

1. Грунтобетонная смесь следующего состава:

грунт 100 % мас.; известь 4-5%; нефтешлам 2-4 %; вода 8 -16 %. При этом, по­вышается прочность, снижается водопоглощение и уменьшается стоимость до­рожного покрытия.

2.Бигум 20 - 60 % мас.; нефтяной шлам 20 - 69 %, отходы производства синте­тического каучука 1 -10 %, отходы производства минерального масла 1 - 40 %. При этом, снижается температура хрупкости, повышается сцепление вяжущего с минеральным материалом.

3.Битум 3 - 5 % мас.; нефтяной шлам 1 - 4 %; минеральный материал - осталь­ное. При этом, повышается водостойкость асфальте - бетонной смеси.

4.Известна композиция для устройства дорожного покрытая с пониженным во-допоглощением - шлаковая пыль 20 - 40 % мас; рядовой шлаковый щебень 15-20 % мас.; грунт 25 - 30 %; СаО 2-5 %; MgO 1 - 3 %; нефтяной шлам 2-4 %, остальное - вода.

5. Разработан состав для изготовления дорожного бетона с пониженным набу­ханием и повышенной прочностью и водонепроницаемостью следующего соста­ва: портланд цемент 6-14% мас.; заполнитель 77 - 79 % мас.; нефтешлам 3-7%; вода - остальное.

Непосредственная замена части битума на нефтяной шлам при производ­стве асфальта ухудшает качество дорожного покрытия из-за снижения сцепления между частицами.

е) Использование при производстве строительных материалов:

1. Теплоизоляционный материал, состоящий из шлама, высокотемпературного волокна, огнеупорной глины и ПАА.

2. Бетон с повышенной прочностью и морозостойкостью может быть получен при добавке в исходную смесь 1,5 - 2,5 % мас. нефтешлама.

3. Добавка нефтешлама при изготовление минераловатных плит придаёт им гидрофобность и снижает объёмную массу.

4. Использование в производстве керамзита.

5. Австрийская фирма Andriz предлагает технологию получения из шлама гра- нулята, который можно использовать в строительстве и сельском хозяйстве. В ос­- нове метода - сушка шлама горячим воздухом и фракционирование полученного гранулята. _ 6. Диспергирование с негашеной известью с последующим использованием в строительстве предлагают фирмы: Leo Koncul - Германия; Fest Alpine - Авст­рия.

ж) Получение битумных вяжущих материалов.

1. Метод компаундирования.

Предложен институтом физико - органической химии и углехимии АН Украины, согласно которого битумный материал получают при смешении отхо­дов селективной очистки масел Кременчукского НПЗ и нефтяного шлама НПЗ с высоким содержанием смолистых веществ и с выкипанием 90 % в интервале тем­ператур 240 - 360°С. Нефтепромысловый шлам для этих целей не подходит, т.к.

обычно до 260°С выкипает 30 - 40 % мас. шлама. 2. Метод окисления нефтешламов.

Предложен ВНИИСПТНефти. Сначала шлам (мягко термохимически обез­воживают до остаточного одержания воды 3-5% мас., а затем окисляют в специ­альном реакторе до получения битума. При этом, от шлама отгоняются лёгкие уг-

леводороды с концом кипения порядка 250°С, которые используют качестве рас­творителя при обезвоживании нефти или в качестве топлива. Механические при­меси входят в состав битума. Выход отгона порядка 12 %, битума порядка 30 % мас. на шлам. Подобная установка есть в НГДУ Первомайнефть. Получаемый до­рожный битум в целом отвечает требованиям ГОСТ 22245-90, за исключением такого показателя как растяжимость (она составляет 5 -10 см при 25° С, а должна быть 50-60 см). Поэтому, полученный дорожный битум используют не непосред­ственно, а направляют на компаундирование.

А вот если окислению подвергнуть смесь из 50 -75 % мас. гудронов и 25 -30 % мас. нефтешламов, то получим асфальтобетон, полностью отвечающий тре­бованиям ГОСТа 9128-84. При этом, кроме лёгкого отгона получают ещё черный конденсат выкипающий в пределах 180 - 320°С по составу подходящий к летнему ДТ, который используют либо как топливо, либо сбрасывают в нефть.

3) Нефтешлам может быть применён в качестве смазывающей добавки к буровым растворам вместо сырой нефти; в качестве буферной жидкости для разделения бурового раствора на углеводородной основе и тампонажного раствора на водяной основе.