26. Медицинская аптечка.

Предназначена для оказания первой помощи в порядке само- и взаимопомощи членами летного экипажа и пассажирами воздушного судна.

Различают следующие виды аптечек бортовых:

• АБ-1 — аптечка бортовая летательных аппаратов на одного человека.

• АБ-3 — аптечка бортовая летательных аппаратов на трех человек.

• АБ-50 — аптечка бортовая летательных средств на 50 пассажиров в салоне.

• АБ-100 — аптечка бортовая летательных средств на 100 пассажиров в салоне.

• Комплектация аптечек бортовых

• Перевязочная аптечка

• Антисептики наружного действия

• Средства, применяемая при поражении глаз и ушей

• Болеутоляющие и жаропонижающие

• Противоаллерические средства

• Лекарства, применяемые при заболеваниях органов дыхания

• Лекарства, применяемые при заболеваниях органов ЖКТ

• Противоинфекционные средства

• Различные мази

• Ампульные упаковки

• Дополнительно

Ножницы маникюрные, термометр, витамин С в порошке, можно еще в таблетках.

АБ-1

1. Раствор аммиака 10 %, 1 мл в амп. с оплеткой — 1 амп.

2. Раствор йода спиртовой 5 %, 1 мл в амп. с оплеткой — 3 амп.

3. Фенамин 0,01, 10 табл. в упаковке (наркотический препарат) — 1уп.

4. Бинт марлевый шириной 7 см, длиной 5 м, стерильный — 2шт.

5. Булавка безопасная — 2шт.

6. Пакет перевязочный индивидуальный — 1шт.

АБ-50

1. Валидол 0,06 в таблетке, 10 штук в упаковке — 1уп.

2. Димедрол 0,05 в таблетке, 10 штук в упаковке — 2уп.

3. Йода 5 % спиртовой раствор по 1 мл в ампуле с оплеткой — 10амп.

4. Калия перманганат — 5г.

5. Натрия гидрокарбонат — 0,1 кг.

6. Нафтизина 0,1 % раствор по 10 мл во флаконе — 1фл.

7. Уголь активированный 0,25 в таблетке, 10 штук в упаковке — 1фл.

8. Фенилсалицилат 0,3, красавки экстракт 0,01 в таблетке, 6 штук в упаковке — 1уп.

9. Бинт марлевый медицинский стерильный, размер 5 м*7 см — 2шт.

10. Вата медицинская гигроскопическая стерильная по 100 г в пачке — 1уп.

11. Лейкопластырь, размер 5 мх5 см — 1шт.

12. Лейкопластырь бактерицидный, размер 6х10 см — 1шт.

13. Салфетки марлевые медицинские стерильные, размер 16x14 см, в пачке 20 шт. (малые) — 1уп.

14. Жгут кровоостанавливающий резиновый — 1шт

27 Действие экипажа в аварийных ситуациях

Вынужденная посадка

При вынужденной посадке самолет или вертолет может врезаться в деревья, скалу, расколоться пополам, загореться и взорваться. В случае объявления аварийной посадки необходимо принять безопасную, фиксированную позу.

 согнуться и плотно сцепить руки под коленями;

 голову положить на колени или наклонить как можно ниже;

 ноги упереть в пол, выдвинув их как можно дальше (но не под впереди стоящее кресло!);

 в момент удара надо приготовиться к сильным перегрузкам, которые могут иметь разное направление (и вниз, и вверх), поэтому необходимо максимально напрячься, как говорят спортсмены, - сгруппироваться.

Экипаж воздушного судна обязан:

 немедленно эвакуировать всех пассажиров и членов экипажа в безопасное место;

 взять с собой групповые и индивидуальные аварийно-спасательные средства;

 оказать первую необходимую медицинскую помощь пассажирам и членам экипажа;

 подготовить к работе аварийные радиостанции и передать сообщение о катастрофе; определить свое местонахождение;

 подготовить к использованию сигнальные визуальные средства (сигнальное зеркало, костры, сигнальные знаки);

 подготовить площадку для посадки спасательного вертолета.

Всеми перечисленными выше работами должен руководить командир воздушного судна или, при его ранении, гибели, один из членов экипажа. После оценки обстановки командир воздушного судна или человек, его замещающий, принимает соответствующие решения. Он распределяет обязанности между членами экипажа и наиболее активными, не поддавшимися панике и упадническим настроениям, пассажирами. 

Их задача - организация временного лагеря, укрытия от неблагоприятных погодных условий, разведения костра и приготовления пищи. Наиболее целесообразно оставаться всем на месте катастрофы или вынужденной посадки, что естественно, облегчает поиск и позволяет сохранить силы и здоровье людей до прибытия спасательной группы. Такое решение обосновано при следующих обстоятельствах:

 когда сигнал бедствия передан экипажем в воздухе или сразу же после приземления;

 если место приземления точно не определено; если местность незнакомая и труднопроходимая (горы, тайга, глубокий снег и т. п.);

 когда направление на ближайший населенный пункт неизвестно;

 если большая часть экипажа или пассажиры ранены и самостоятельно передвигаться не могут.

Вынужденная посадка на воду

Вынужденная посадка самолета на воду случается достаточно редко, но часто заканчивается серьезными травмами, гибелью пассажиров и экипажа. Следует помнить, что самолет может приводниться достаточно неожиданно и порой так плавно и незаметно для пассажиров, что они это примут за обычную посадку в аэропорту. Но может случиться, что во время приводнения при ударе о воду самолет развалится на части и быстро затонет. При этом:

 спасательных жилетов и надувных плотов в самолете нет;

 средства спасения находятся в одном месте и вы за то время, что самолет на плаву, до них не сможете добраться;

 возникла паника и до спасательных жилетов невозможно добраться; вода за бортом ледяная;

 на море шторм, и волны достигают нескольких метров высотой;

 аварийная посадка произошла далеко от берега в открытом море;

 топливо, разлившееся из баков самолета на воду, загорелось.

Кроме этого, следует помнить, что хотя самолеты и имеют некоторую плавучесть, но все зависит от того, какого типа самолет. Если двигатели расположены на крыльях - самолет будет находиться в горизонтальном положении, если же двигатели расположены в хвосте самолета, то он будет плавать хвостовой частью вниз. Прежде чем затонуть, самолет может находиться на плаву от 10 до 40 минут. Но если у него поврежден фюзеляж, то это время окажется намного меньше.

Действия экипажа

 Спустить на воду все имеющиеся спасательные плоты (надуваются при сбрасывании автоматически, зимой это происходит за 3 минуты, летом за 1 минуту).

 Если плоты не надулись автоматически, то сильным рывком дергают фал, который ведет к баллону системы газонаполнения.

 Если время позволяет - захватить на плот теплые вещи, а также дополнительный запас продуктов и воды вне зависимости от наличия на борту спасательного плота аварийного запаса.

 Убедиться, что на борту самолета никого не осталось.

 Командование пассажирами на спасательных плотах принимает на себя командир воздушного судна, а в случае его гибели - старший по званию.

 По окончании посадки в спасательные плоты немедленно отойти от места погружения самолета (вертолета) на безопасное расстояние, используя для этого весла и другие подручные предметы. Затем расправить и бросить за борт плавучий якорь, который уменьшит скорость дрейфа по ветру и не даст плоту далеко уйти от места аварии, что способствует более быстрому его поиску спасателями. Кроме того, на месте аварии долгое время сохраняется маслянистое пятно, которое также облегчает поиск.

 Если плотов несколько, их необходимо связать вместе веревкой на расстоянии 10-15 м друг от друга.

 Организовать поиск людей, которые еще могут остаться в воде и принять меры к их подъему на плот.

 Организовать сбор всех предметов, оказавшихся в воде, так как они могут пригодиться в дальнейшем.

 При наличии радиостанции немедленно передайте сигнал бедствия и включите ее в режим маяка (инструкции по применению аварийной радиостанции нанесены на ее корпусе, и специальных  

Вопрос №28. Выживание в условиях автономного существования

Благоприятный исход автономного существования зависит от многих причин: физического и психологического состояния, запасов пищи и воды, эффективности снаряжения и т.д.

Арктика и тропики, горы и пустыни, тайга и океан - каждая из этих природных зон характеризуется своими особенностями, которые обусловливают специфику жизнедеятельности человека (правила поведения, способы добывания воды и пищи, строительство убежища, характер заболеваний и меры их предупреждения, способы передвижения по местности). Чем суровее условия внешней среды, тем короче сроки автономного существования, тем большего напряжения требует борьба с природой, тем строже должны выполняться правила поведения, тем дороже цена, которой оплачивается каждая ошибка.

На жизнедеятельность человека большое влияние оказывают его воля, решительность, собранность, изобретательность, физическая подготовленность, выносливость. Но и этих важных качеств порой недостаточно для спасения. Люди гибнут от зноя и жажды, не подозревая, что в трех шагах находится спасительный источник воды, замерзают в тундре, не сумев построить укрытие из снега, погибают от голода в лесу, где много дичи, становятся жертвами ядовитых животных, не зная, как оказать первую медицинскую помощь при укусе.

При нахождении человека на местности любого типа шансы на выживание зависят от следующих факторов:

- желание выжить;

- умение применять имеющиеся знания, строго выполнять требования пребывания в той или иной местности;

- уверенность в знании местности;

- рассудительность и инициативность;

- дисциплинированность и умение действовать по плану;

- способность анализировать и учитывать свои ошибки.

Выжить - это значит решить три важнейшие задачи:

1. Суметь укрыться от холода, жары и ветра, защитить организм от переохлаждения или перегрева в зависимости от местности и погодных условий.

2. Сразу установить дневную норму расхода воды, а неприкосновенный запас оставить на крайний случай. Необходимо также принять меры для нахождения источников воды.

3. Составить пищевой рацион и убедиться, что имеется достаточное количество воды для приготовления и потребления пищи.

Вопрос №29. Классификация прыжков с парашютом

Прыжков и катапультирования из ВС;

экспериментальные - для определения эксплуатационных характеристик ПС и ДТ, вооружения, снаряжения и отработки техники выполнения прыжков из ВС;

учебно-тренировочные - для первоначального обучения и совершенствования по упражнениям КПП;

спортивные - выполняемые на соревнованиях, первенствах и чемпионатах;

показательные - выполняемые в целях демонстрации возможностей и надежности средств спасения и популяризации парашютизма.

По высотам прыжки с парашютом подразделяются:

- с предельно малых высот - до 200м над рельефом местности;

- с малых высот - от 200 до 400м;

- со средних высот - от 400 до 4000м;

- с больших высот - от 4000 до 12 000м;

- из стратосферы - выше 12 000м.

По количеству парашютистов, выполняющих прыжок в одном заходе ВС, прыжки подразделяются на:

- одиночные;

- групповые.

По времени раскрытия парашюта прыжки подразделяются на прыжки:

- с немедленным раскрытием, при которых парашют вводится в действие не позднее чем через 3 секунды после полного отделения парашютиста от ВС;

- прыжки с задержкой раскрытия парашюта, при которых парашют вводится в действие более чем через 3 секунды.

По скорости полета ВС прыжки подразделяются на:

- прыжки на малой скорости полета - до 200км/час;

- прыжки на средней скорости полета - от 200 до 350км/час;

- прыжки на большой скорости полета - свыше 350км/час.

По способу раскрытия парашюта прыжки подразделяются на:

- прыжки с принудительным раскрытием парашюта (в том числе с принудительным стягиванием чехла с купола парашюта вытяжным фалом);

- прыжки с ручным раскрытием парашюта с помощью раскрывающего приспособления, вводимого парашютистом вручную;

- прыжки с автоматического раскрытия парашюта, при которых раскрытие парашюта производится с помощью прибора, без участия парашютиста.

По времени суток прыжки с парашютом подразделяются на:

- дневные, выполняемые между восходом и заходом солнца;

- ночные, выполняемые между заходом и восходом солнца, включая сумерки.

По степени сложности прыжки с парашютом подразделяются на:

- простые;

- сложные.

К сложным прыжкам относятся одиночные и групповые прыжки с парашютом, выполняемые:

• с выполнением обязанностей выпускающего;

• способом катапультирования или десантирования в объекте, также вслед за десантируемой техникой;

• днем при ветре у земли более 5м/сек;

• с высоты 400м и ниже;

• с высоты 4000м и выше;

• с задержкой раскрытия парашюта или стабилизацией 15сек и более;

• ночью, на воду, на лес;

• в облаках и из-за облаков;

• на горы (в том числе на плоскогорье) с высотой над уровнем моря 500м и более;

• на площадку ограниченных размеров;

• с грузовым контейнером;

• в специальном снаряжении;

• на неподготовленную площадку;

• на скорости 200км/час и более;

• с вооружением (кроме пистолета);

• при температуре воздуха у земли минус 200С и ниже, а также плюс 300С и выше;

• с пассажиром на парашютной системе-тандеме типа "Кенгуру";

• по программе СППК;

• по упражнениям купольной и групповой парашютной акробатики;

• на фото - и видеосъемку.

Вопрос №30 Тактико-технические данные ПС С-4У

Тактико-технические данные парашюта

1. Спасательный управляемый парашют обеспечивает:

─ нормальную работу при общей массе системы летчик ─ парашют не более 120 кг при немедленном введении парашюта в действие после отделения от самолета в горизонтальном полете на истинной скорости от 120 до 400 км/ч и высоте от 70 до 4000 м.

В случае отделения от самолета на скорости до 600 км/ч по прибору парашют допускает введение его в действие со следующими задержками в раскрытии (табл. 2):

 

Таблица 2

Высота полета при совершении прыжка (над уровнем моря), м	Задержка раскрытия парашюта, с
До 3000 От 3000 до 5000 Более 5000	Не менее 3 Не менее 5 Парашют раскрывать на высоте не более 5000 м

 

─ минимальную безопасную высоту покидания самолета в горизонтальном полете (при немедленном введении в действие парашюта), равную 60 м, на скорости полета 220 км/ч и 70 м на скорости полета 120 км/ч. При этом снижение на наполненном куполе продолжается не менее 2 с;

─ вертикальную скорость снижения, приведенную к стандартной атмосфере и полетной массе снижающейся системы летчик ─ парашют 100 кг, на участке 30─35 м от земли ─ не более 6 м/с;

─ усилие, необходимое для выдергивания вытяжного кольца, ─ не более 16 кгс;

─ размещение в ранце парашюта спасательной лодки МЛАС-1 ОБ и страхующего прибора;

─ управление парашютом в воздухе при помощи строп управления;

─ разворачивание купола в желаемую сторону и горизонтальное перемещение летчика лицом вперед в процессе снижения, причем поворот купола на 360° в любую сторону выполняется за 10─15 с; горизонтальное перемещение парашюта вперед происходит со скоростью 0─3 м/с, в зависимости от натяжения строп управления; усилия, необходимые для управления парашютом, незначительны; управление куполом в воздухе не приводит к складыванию купола;

─ нейтральность купола ─ отсутствие разворотов и горизонтального перемещения при свободном положении органов управления;

─ устойчивое снижение на наполненном куполе при его нейтральном положении;

─ однократное применение на максимальной скорости 400 км/ч и 5-кратное применение при выполнении тренировочных прыжков на скоростях до 300 км/ч.

 

Габарит ранца с уложенным в него куполом и страхующим прибором после обжатия:

без лодки ─ 355X435 X 210 мм;

с лодкой ─ 360X435X245 мм.

Минимальная масса:

без переносной сумки, страхующего прибора и лодки ─ 12 кг;

без переносной сумки, но со страхующим прибором и лодкой ─ 16,3 кг.