18. Назначение бортового аварийно-спасательного оборудования (басо) вс

Воздушные суда ГА оснащаются различными комплексами бортового аварийно-спасательного оборудования (БАСО), которые включают в себя:

• средства размещения и фиксации людей;

• аварийную маркировку (наружную и внутреннюю);

• аварийное освещение (наружное и внутреннее);

• систему звуковой и световой информации и сигна-лизации для экипажа и пассажиров;

• аварийные выходы для экипажей и пас-сажиров;

• бортовые средства эвакуации людей;

• средства противопожарной и противодымной защиты людей (органов зрения и дыхания);

• средства для аварийной радиосвязи;

• плавсредства индивидуального и группового пользо-вания;

• средства для выживания после аварийной посадки.

Бортовое аварийно-спасательное оборудование предназначено для спасения жизни пассажиров и экипажа при возникновении на ВС аварийной обстановки. Оно обеспечивает безопасность эвакуации после вынужденной (аварийной) посадки на сушу или воду, защиту членов экипажа от дыма, а также тушение пожара в кабинах, техническом и багажном (грузовом) отсеках самолета. Все аварийно-спасательные средства размещены с учетом минимальных затрат времени на приведение их в рабочее состояние. Расположение всех средств БАСО обозначено соответствующими трафаретами или световыми табло.

19. Документы, регламентирующие наличие басо на борту вс

Все воздушные суда ГА комплектуются бортовым аварийно-спасательным оборудованием (БАСО) в зависимости от типа и назначения. Состав БАСО определяют Приложение 6 к Конвенции о международной ГА, Авиационные правила (АП), Руководства по летной эксплуатации ВС (РЛЭ), Руководства по технической эксплуатации ВС (РТЭ) и т.д.

20. Состав басо самолётов Da-40

Средства размещения и фиксации людей, аварийная маркировка, аварийные выходы, топор, ручной огнетушитель Total Halon, средства связи и аварийного оповещения (аварийный приводной передатчик Artex ME 406, аварийная радиостанция Р-855А1(УМ)), медицинская аптечка, кислородная система)

21. Аварийные выходы вс

Эвакуация пассажиров из воздушного судна на землю должна производиться не более чем за 90 с при использовании 50 % всех равноценных выходов. Для быстрого покидания воздушного судна используют входные двери, двери аварийных выходов, аварийные люки, форточки кабины экипажа.Аварийные выходы представляют собой дверь или люк, расположенные в наружной стенке фюзеляжа и беспрепятственно открывающиеся наружу или внутрь. Аварийные выходы должны быть выполнены так, чтобы обеспечивалось беспрепятственное прохождение эллипса размерами 483×660 мм. Аварийные выходы оборудуются запирающими и предохранительными устройствами. Устройства открытия не должны требовать приложения чрезмерно больших усилий. На каждом аварийном выходе должна быть маркировка, выполненная красными буквами на белом фоне так, чтобы пассажиры могли видеть ее на расстоянии, равном ширине пассажирской кабины. В салоне воздушного судна указаны аварийные выходы и даны инструкции для открытия дверей и люков изнутри и снаружи.Выходы типа А, I и II располагаются на уровне пола и не имеют порогов. Выходы типа III и IV располагаются, как правило, над крылом ВС и имеют порог, высота которого внутри ВС должна быть 510 мм для выхода типа III и 735 мм для выхода типа IV. Аварийные выходы размещаются выше ватерлинии. Все выходы освещаются. При высоте порога над землей более 1,8 м вблизи дверей размещают надувные трапы. На ВС с низким расположением фюзеляжа над землей (Ан-24, Ан-26, Ан-12, Як-40, Ил-76) трапы не требуются. На всех самолетах с количеством пассажирских мест более 20 предусматриваются аварийные выходы для летного экипажа, которые должны быть расположены в зоне его размещения. На практике в качестве аварийных выходов для экипажа используются форточки боковых окон кабины пилотов или верхние люки (самолеты Як-40, Ан-24, Ан-26).Снаружи фюзеляжа ВС желтыми уголками обозначены места, где удобнее всего вскрыть обшивку фюзеляжа для аварийных выходов.