13.Какие сигналы оповещения применяются для сбора расчетов

Для сбора расчётов АСК применяются сигналы оповещения:

«ТРЕВОГА» - когда авиационное происшествие произошло внезапно, или в случае, когда до ожидаемой посадки в аэропорту Воронеж, терпящего бедствие ВС, остаётся менее 30 минут.

Оповещение по данному сигналу производится для необходимости принятия немедленных действий по проведению поисковых и аварийно-спасательных работ в следующих случаях:

• при получении сообщения (сигнала) о бедствии или аварийной информации от экипажа ВС;

• при визуальном наблюдении происшествия при взлёте или посадке;

• при потере радиосвязи с ВС в районе аэродрома и пропадании его метки на экране радиолокатора.

«ГОТОВНОСТЬ» - когда до ожидаемой посадки в аэропорту Воронеж, терпящего бедствие ВС, остаётся 30 минут и более;

«ОТБОЙ» - когда работа АСК завершена или в ней отпала необходимость.

При поступлении в орган обслуживания воздушного движения аварийной информации с борта ВС, оповещение расчётов АСК производится руководителем полётов и диспетчерами Воронежского центра ОВД циркулярно по системе «Горн» за время, не превышающее 25 секунд.

14.Прием и передача сообщений о бедствии

• воздушная скорость по прибору;

• высота;

• тип самолета;

• характер бедствия;

• решение командира.

Самолет, находящийся в воздухе, как правило, сообщает свое местонахождение путем:

• указания своих координат с добавлением к цифрам, обозначающим градусы и минуты, слова северная или южная, восточная или западная;

• указания названия ближайшего пункта и приблизительного расстояния до него, а также направление от него по азимуту;

• указания названия ближайшего пункта и приблизительного расстояния до него; направление же от пункта определяется главным румбом: север, юг, восток, запад—или же, если возможно, промежуточным—северо-восток и т. п.

После передачи сообщения о бедствии самолет передает два тире длительностью по 10 сек., за которыми следует позывной самолета, с тем чтобы радиопеленгатор-ные станции могли засечь местонахождение самолета. При необходимости этот сигнал повторяется через короткие промежутки времени.

15.Аварийные ситуации на борту вс

Декомпрессия.  Случается при резком падении давления внутри самолета. Существует целый ряд причин возникновения этого явления. Находящаяся под давлением часть самолета, включая пассажирский салон и кабину пилота, может быть разгерметизирована при пробое осколком взорвавшегося двигателя. Другой причиной быстрой декомпрессии может оказаться неправильно закрытая дверь, прикрывающая выход из кабины. Декомпрессия может идти медленно в том случае, если размеры щели будут создавать относительно малые утечки воздуха по сравнению с общим объемом воздуха в кабине.

Вынужденная посадка на воду. 

Существуют два типа аварий на воде: при посадке на воду и при аварийном приводнении. Если взлет или посадка проходит над водным пространством, то при этом неожиданная аварийная ситуация может вынудить самолет пойти на приводнение.

Наземные аварии.

Некоторые из наземных аварий, при которых возможно спасение, происходят в результате прерванных взлетов. В этих случаях самолет сходит с взлетно-посадочной полосы, сталкиваясь иногда со зданиями, деревьями или возвышенностями местности. Другими авариями, при которых возможно спасение, могут быть происходящие на этапе захода на посадку в аэропорт или при приземлении. Авария при заходе на посадку в аэропорт происходит, если самолет приземлится, не долетев до аэродрома.