Тема 8. Организация летной работы в экипаже по программам ALAR, LOFT, CRM, CFIT

Сначала CRM вышла за рамки кабины экипажа. Серия инцидентов привела к заключению, что от качества взаимодействия летного экипажа и бортпроводников зависит не только выживание пассажиров при авариях, но и возможность предотвращения катастроф.

Далее 'узкие места' проявлялись во взаимодействии с диспетчером, техниками, администрацией и понятие экипаж развилось до уровня всей компании, а термин CRM, теперь толкуют, как Управление Ресурсами Авиакомпании. CRM стали трактовать, как Управление Ресурсами Экипажа.

Таким образом, если ранние программы ориентировались на повышение профессиональной надежности пилота, последующие - на надежность экипажа, то современные - стремятся сплотить всю авиакомпанию в единую команду.

Тема 8. Организация летной работы в экипаже по программам ALAR, LOFT, CRM, CFIT

ПРИНЦИПЫ СОВРЕМЕННОГО CRM

1.Конечная цель - обеспечение осознанного поведения в стиле оптимальной безопасности и эффективности летной эксплуатации.

2.Система:

-Подготовка всего персонала авиакомпании, связанного с летной эксплуатацией;

-Организация процесса разработки, оценки и коррекции программ обучения;

-Обеспечение оптимальных интервалов закрепления и развития профессиональных навыков (полный курс - каждые три года, периодическая подготовка - ежегодно);

-Интеграции CRM во все виды профессиональной подготовки.

Тема 8. Организация летной работы в экипаже по программам ALAR, LOFT, CRM, CFIT

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ CRM

CRM

Тема 8. Организация летной работы в экипаже по программам ALAR, LOFT, CRM, CFIT

Тема 8. Организация летной работы в экипаже по программам ALAR, LOFT, CRM, CFIT

Рекомендации по снижению риска CFIT происшествий, сформированы на базе документов ICAO, рекомендациях Отраслевой рабочей группы Фонда безопасности полетов и сообщениях о летных событиях.

Основные рекомендации расписаны по этапам полета: перед началом движения ВС, перед взлетом, после взлета, на маршруте, перед снижением, на снижении, перед заходом на посадку, а также при уходе на второй круг.

Рекомендации касаются в основном вопросов внимания к особенностям выполнения полетов в местности аэропорта вылета-прилета. Также обращается внимание на постоянный контроль правильности работы нав. оборудования, по возможности взаимной проверки местоположения самолета по разным системам, особое внимание уделяется работе с высотомерами.

На снижении и посадке рекомендуется усилить внимание на проведение предпосадочного брифинга, определение минимальных высот, высот принятия решения, какие навигационные средства будут использоваться, какие вертикальные профили предполагает схема захода, схемы полета в зоне ожидания, на случай ухода в зону, а также действия при уходе на второй круг. Обязательно учитываются особенности рельефа и препятствия, указанные на схемах, определяются системы захода на посадку, основная и дублирующая.

Тема 8. Организация летной работы в экипаже по программам ALAR, LOFT, CRM, CFIT

Пример авиакатастрофы

22 марта 2010 г. Самолет, выполнявший технический рейс (без пассажиров на бору) из Хургады в Москву, при заходе на полосу 14R аэропорта Домодедово в сложных метеоусловиях (сильный туман, ограниченная видимость) столкнулся с землей примерно в 1 км от торца полосы.

АП явилось следствием сочетания след. неблагоприятных факторов:

-недостаточный уровень проф. подготовки экипажа для выполнения заходов на посадку при предельных минимумах;

-непринятие КВС решения об уходе на другой аэродром после повышения метеорологического минимума ВС;

-непринятие КВС решения об уходе на второй круг при отсутствии на ВПР визуального контакта с огнями приближения;

-неудовлетворительное взаимодействие в экипаже.

Тема 8. Организация летной работы в экипаже по программам ALAR, LOFT, CRM, CFIT

ALAR(Approach and Landing Accidents Reduction) – авиационное происшествие при заходе ВС на посадку и посадке, при сруливании ВС с ВПП.

В 1996 году Всемирный фонд безопасности полетов (Flight Safety Foundation) создал Целевую группу по разработке общемировых рекомендаций по снижению количества авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке Approach-and-Landing Accident Reduction (ALAR).

Несмотря на то, что время захода на посадку и посадки (от входа в глиссаду до посадки) составляет в среднем всего 5% от общего полетного времени, на этих этапах происходит около 60% всех авиационных происшествий.

Тема 8. Организация летной работы в экипаже по программам ALAR, LOFT, CRM, CFIT

ALAR определяет, что основное средство предотвращения летных происшествий – это использование Стандартных Процедур (категория CRM) и ККП (Контрольных Карт Проверок).

Стандартным Процедурам уделяется большое значение, так как сформированный навык и автоматическое исполнение освобождает внимание и снижает риск ошибок. Немаловажное место в методике ALAR отводится взаимодействию в экипаже, человеческому фактору, коммуникациям с ОВД, рассматриваются факторы риска при заходе на посадку и способы снижения риска, методы захода на посадку, уход на второй круг.

Тема 8. Организация летной работы в экипаже по программам ALAR, LOFT, CRM, CFIT

В конце 1998 года Всемирный фонд безопасности полетов опубликовал окончательный отчет Целевой группы ALAR под названием: "Убийцы в авиации", в котором на основе многочисленных рекомендаций по уменьшению происшествий ALAR были представлены мировой авиационной общественности восемь выводов:

Вывод № 1: Установление и неукоснительное соблюдение соответствующих стандартных эксплуатационных процедур, а также принятие экипажем правильных решений повышают уровень безопасности при заходе на посадку и посадке.

Вывод № 2: Неспособность распознать экипажем ВС необходимости ухода на второй круг и невыполнение этого маневра является главной причиной происшествий по категории ALAR.

Вывод № 3: Заходы на посадку в неустановившемся режиме, а также в торопливой манере - одни из самых распространённых причин происшествий категории ALA Вывод № 4: Улучшение связи, тесное взаимопонимание и знание обстановки на рабочих местах диспетчеров и пилотов позволит повысить уровень безопасности полетов при заходе на посадку и посадке.

Тема 8. Организация летной работы в экипаже по программам ALAR, LOFT, CRM, CFIT

Вывод №5: Степень риска происшествий по категории ALAR повышается при полетах в условиях малой освещенности и плохой видимости, на влажных ВПП или на ВПП со стоячей воде, снегом или льдом.

Вывод № 6: Эффективное использование радиовысотомера способствует предотвращению происшествий по категории ALAR

Вывод № 7: Сбор и анализ полетных данных (например, программы гарантии качества при производстве полетов [FOQA]) могут использоваться для выявления тенденций, способствующих повышению уровня безопасности при заходе на посадку и посадке

Вывод № 8: Глобальный авиационный обмен информацией снижает степень риска происшествий по категории ALAR