
- •«Организация лётной работы по программам LOFT, CRM, CFIT, ALAR».
- •Существует несколько основных программ подготовки по организации летной работы
- •CRM(Crew Resource Management)
- •Использование СRM в России
- •Предупреждение, обнаружение и
- •CRM(Crew Resource Management)
- •Этапы CRM
- •LOFT (Line Orientated Flying Traning) методика тренировки в имитируемых
- •Рекомендуется во время тренировки имитировать следующие элементы:
- •Специальные положения
- •Эффективность LOFT
- •Руководство по сокращению количества авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (ALAR
- •комендуемые элементы захода на посадку в установившемся режиме
- •Заход на посадку выполняется в установившемся режиме, если соблюдены следующие критерии:
- •Основные выводы и рекомендации
- ••Всем эксплуатантам следует иметь в своих руководствах по производству полетов
- •Неспособность увидеть необходимость в уходе на второй круг и невыполнение этого маневра является
- •ходы на посадку в неустановившемся режиме причина происшествий категории
- •имное знание обстановки на рабочих местах диспетчеров и пилотов повы вень безопасности полетов
- ••Вместе с полномочными органами аэропортов и местными спасательными службами разработать учебные программы, обучение
- •Степень риска происшествий по категории ALA повышается при полетах в условиях малой освещенности
- •Эффективное использование радиовысотомера способствует предотвращению
- •Сбор и анализ полетных данных (например, программы гарантии качества при
- •Глобальный обмен авиационной информацией снижает степень риска происшествий
- •оборудование связи /навигации /наблюдения (CNS), например для обмена данными между пилотом и диспетчером;
- •CFIT (Controlled Flight Into Terrain) контроль при полете над местностью
- •Рекомендации по снижению риска CFIT происшествий
- •Большое количество жертв катастроф CFIT показало необходимость разработки и обязательного внедрения некой системы,
- •Следующее поколение систем предупреждения об опасной близости земли получило название EGPWS(EnhancedGPWS, т.е. улучшенная).
- •Рассмотрим примеры индикации и сигнализации применяемые EGPWS фирмы Honeywell устанавливаемой на самолет Boeing
- •Спасибо за

«Организация лётной работы по программам LOFT, CRM, CFIT, ALAR».
Выполнили курсанты учебной группы П126:
Деев В.А. Маскин С.Ю.
Ручка Н.И. Трифонов В.Д.

Существует несколько основных программ подготовки по организации летной работы
•CRM (Управление ресурсами экипажа);
•CFIT (Контроль при полете над местностью);
•ALAR (Снижение риска при заходе на
посадку);
•LOFT (методика тренировки в имитируемых
условиях летной эксплуатации)

CRM(Crew Resource Management)
управление возможностями экипажа
По определению, CRM – это система управления, ориентированная на оптимальное использование всех доступных ресурсов – оборудования, процедур, людей – для обеспечения безопасности и повышения эффективности летной эксплуатации.
CRM – имеет отношение не столько к техническим знаниям и навыкам, необходимым для управления ВС, сколько к познавательным и межличностным, необходимым в условиях современной авиационной транспортной системы, (АТС) для управления летной эксплуатацией в целом.
Название «CRM» впервые появилось в 1972 после катастрофы Eastern Airlines 401 (Флорида). А после катастрофы KLM и Pan Am в Тенерифе (Канарские острова, 1977), в которой в результате серии ошибок взаимодействия погибло 583 человека, KLM разработала Программу Управления Человеческим Фактором, получившую название: «Cockpit Resource Management» — «Управление Ресурсам Кабины Экипажа» и ориентированную на методы обмена информацией и взаимодействия пилотов. Постепенно акцент сместился на групповые аспекты, а название изменилось на — Управление Ресурсами Экипажа. Постоянно совершенствуясь, программа дожила до наших дней. На текущий момент насчитывается 5 уровней CRM.

Использование СRM в России
Сегодня в России известны программы: «CRM России: Тренинг сильного командира», СПб. Академия ГА, ставшая с 2001г официальной программой ГА РФ; «Программа управление интеллектуальными ресурсами летного экипажа», ВолгаДнепр и «Программа подготовки CRM персонала авиакомпании Сибирь», созданная «на основании изучения опыта ОАО «Аэрофлот», «ВолгаДнепр» и Академии ГА».
Изначально CRM сложился, как средство от ошибок. В ходе эволюции этот аспект «размылся» и CRM пятого поколения вновь усиливает акцент на «Управление ошибками» (трехступенчатый процесс: предупредить, обнаружить, исправить).
Всем известные программы: РПП, Система Управления Качеством, Система Управления Риском, CRM, существующие сегодня во многих авиакомпаниях, представляют собой не что иное, как инструменты формирования культуры авиакомпании, ориентированной на безопасность.
Благодаря научно – техническому прогрессу, коммерческая авиация сегодня — самый надежный вид транспорта. Но дальнейший рост безопасности сдерживает человеческий фактор. Как и пол века назад, три из четырех инцидентов связаны с «ошибкой человека».

Предупреждение, обнаружение и
исправление ошибок
Понятие об ошибке – одно из фундаментальных понятий Управления Ресурсами Экипажа (СRМ). Полностью исключить ошибки из деятельности человека невозможно. Мы изучаем реальность методом «проб и ошибок», воспринимаем ее не объективно, под влиянием чувств, настроений, состояния. 2 тысячи лет назад Цицерон сказал: «Человеку свойственно ошибаться».
Неизбежность ошибок означает, что мало уметь действовать правильно, необходимо научиться:
Предупреждать; Обнаруживать и; Исправлять ошибки;
CRM направлен на предупреждение, обнаружение и исправление ошибок, причем не столько на уровне отдельного члена экипажа, но на всех уровнях функционирования авиакомпании – начиная с организации летной службы и внедряясь во все функциональные подразделения компании.
Учебная программа CRM формирует три разновидности навыков: Познавательные, Индивидуальные, Межличностные.

CRM(Crew Resource Management)
управление возможностями
экипажа
Системный подход в обучении в области человеческого фактора является наиболее эффективным средством познания себя и повышения уровня собственной надежности. В настоящее время используется теоретическая и практическая тренировка летных экипажей в области ЧФ. Теоретическая подготовка осуществляется в учебных аудиториях, а практическая тренировка – на тренажерах, где личность летчика находится в центре внимания и выступает ядром профессиональной подготовки.
При разработке тренажеров исходят из необходимости обеспечить практическую подготовку в условиях, максимально приближенных к реальным, при существенно более низких материальных затратах, степени риска и при этом более высокой отдаче. В летном обучении в области ЧФ очень важно эффективно сочетать оба этих аспекта . Основными программами подготовки летного состава гражданской авиации в области человеческого фактора являются CRM, LOFT и LOSA. Остановимся на каждой из них подробнее.

Этапы CRM
Чтобы быть действенной и эффективной, подготовка по CRM должна проводиться в несколько этапов:
●овладения информацией (начальный этап);
●осознания, на котором определяются и обсуждаются цели CRM (первый этап);
●практических тренировок с обратной связью, где обучаемые приобретают опыт применения методов CRM (второй этап);
●непрерывного закрепления, в ходе которого под принципы CRM подводится долгосрочная основа (третий этап).

LOFT (Line Orientated Flying Traning) методика тренировки в имитируемых
условиях летной эксплуатации
Это методика тренировки в имитируемых, максимально приближенных к реальным условиях летной эксплуатации, направлена на обучение действиям в ситуациях, требующих умелого обмена информацией, управления экипажем, проявления лидерских качеств. Иными словами – это тренировка в реалистичных условиях и в реальном масштабе времени.
Сценарии LOFT разрабатываются на основании различных источников. Данные расследования инцидентов – оптимальная отправная точка. Правильно составленные программы LOFT помогают повысить безопасность полетов в авиакомпании потому, что повторяющиеся у разных экипажей ошибки служат индикатором потенциальных проблем, связанных неправильными или неточными эксплуатационными процедурами, нормативными документами, недостаточной или неэффективной тренировкой, эргономикой
кабины экипажа и т.д.

Рекомендуется во время тренировки имитировать следующие элементы:
сближение в воздухе (предупреждение, обход);посадка на не ту ВПП;посадка без разрешения (блокированная частота и т.д.);
прерывание радиосвязи, включая несвоевременный вызов;залипание кнопки передатчика;затягивание радиообмена (уточнения);установка экипажем неправильной частоты;нестандартные выражения и акцент;двусмысленные команды;
вызов кабинного экипажа или наземного персонала.
Сценарием должно быть определено время ввода, длительность проблемных ситуаций и возможные варианты действий экипажа, чтобы модифицировать сценарий в зависимости от решения экипажа (например, уход на второй круг), чтобы уложиться во время тренировки. координатор не должен добавлять или исключать из сценария элементы тренировки, но если экипаж настолько перегружен, что дальнейшая тренировка бессмысленна, необходимо принять
взвешенное решение.

Специальные положения
●если у пилотов периодически повторяются одни и те же ошибки, это может указывать на потенциальное наличие серьезной проблемы, являющейся результатом неверного порядка действий, противоречивых или неправильно составленных руководств или иных эксплуатационных аспектов; Современные виды подготовки летного состава гражданской авиации в области человеческого фактора
●LOFT может вскрыть слабые места в программах подготовки летных экипажей или те разделы, которые нуждаются в особом внимании;
●LOFT может выявить проблемы, относящиеся к расположению приборов, к предоставляемой пилотам информации, или иные трудности, связанные с физической компоновкой конкретной кабины экипажа;