- •Тема 1 Введение. Теория лэвс л – 1 час, пр. – 2, с/п - 8
- •Тема 2 Предполетная подготовка экипажа са-та первоначального обучения. Л - 1 час (на 1-й лекции), пр. - 2 часа. С/п - 8 час.
- •Лекция 1: тема 1 и тема 2 по 1 часу, т.Е. 2 часа
- •Ограничения отклонений в работе системы «э-вс»
- •1.4. Потоки информации в системе «э-вс»
- •Негативные проявления в деятельности экипажа вс
- •100. Квс принимает решение на вылет на основании:
- •Лекция 2,
- •Тема 3 Руление, взлёт и выполнение полета по прямоугольному маршруту однодвигательного вс часть 1, л- 2 часа, пр. - 4 часа. С/п - 4 часа.
- •Подготовка к выруливанию и руление вс da40ng
- •155. Экипажу вс da40ng запрещается начинать и продолжать руление, если:
- •Лекция 3
- •Тема 3 Руление, взлёт и выполнение полета по прямоугольному маршруту однодвигательного вс часть 2, л- 2 часа, пр. - 4 часа. С/п - 4 часа.
- •Взлет, полет по прямоугольному маршруту
- •Полет по прямоугольному маршруту взлет
- •Взлет с боковым ветром
- •Характерные ошибки на взлете
- •1. Ошибки на разбеге:
- •2. Ошибки на воздушном участке:
- •Участки взлета
- •Нормирование углов набора при взлете
- •52, 56. Угол набора задается градиентом набора, т. Е. Тангенсом угла набора, выраженным в процентах. Градиент набора обозначается буквой η. Взлет с боковым ветром
- •Построение прямоугольного маршрута. Набор высоты до первого разворота
- •Первый разворот
- •Характерные ошибки при выполнении разворота
- •1. Ошибки при вводе в разворот:
- •2. Ошибки в процессе разворота:
- •3. Ошибки при выводе из разворота:
- •Полет от первого разворота до второго
- •Второй разворот
- •Полет от второго разворота до третьего
- •Расчет на посадку. Третий разворот
- •Полет от третьего разворота до четвертого
- •Четвертый разворот
- •Снижение после четвертого разворота
- •1. Категорически запрещается снижение близко за впереди летящим самолетом, а тем более в хвост ему, в расчете на то, что к моменту приземления этот самолет успеет отрулить на рулежную полосу.
- •2. Если что-либо мешает посадке, курсант (пилот) обязан немедленно уйти на второй круг, предупредив об этом руководителя полетов.
- •Уход на второй круг
- •1. Ошибки при расчете и заходе на посадку:
- •2. Ошибки при исправлении расчета на посадку подтягиванием:
- •3. Ошибки при уходе на второй круг:
- •Посадка с боковым ветром
- •Посадка с убранными закрылками
- •Лекция 4 (Тема 4) Выполнение полета по маршруту и в зону.
- •Подготовка к полетам в зону
- •Порядок выполнения полета до зоны
- •Пилотирование в зоне
- •Виражи Выполнение виражей и стандартных разворотов с креном 10°, 20°, 30°
- •Выполнение глубоких виражей
- •Восьмерка
- •Спираль
- •Полет по маршруту
- •1. Предварительная подготовка
- •2. Предполетная подготовка
- •3. Принятие решения на вылет по пвп и ппп по метеоусловиям
- •4. Выполнение полета по маршруту
- •Правила ведения визуальной ориентировки
- •Подготовка пилотажно-навигационного оборудования:
- •Взлет и выход на исходный пункт маршрута
- •Полет по маршруту
- •При пролете ппм курсант :
- •После пролета ппм курсант :
- •Подход к аэродрому посадки и вход в круг
- •Лекция 5 (Тема 5)
Лекция 3
Тема 3 Руление, взлёт и выполнение полета по прямоугольному маршруту однодвигательного вс часть 2, л- 2 часа, пр. - 4 часа. С/п - 4 часа.
Взлет.
Построение прямоугольного маршрута.
Визуальный заход на посадку, выполнение посадки.
Ведение радиосвязи, визуальная ориентировка и осмотрительность.
Контроль параметров работы двигателя и систем самолета в полете.
Технология работы экипажа на всех этапах полета.
Предупреждение и исправление ошибок на взлете и посадке.
Взлет, полет по прямоугольному маршруту
Пилотирование
Пилотирование легких одномоторных самолетов в основном осуществляется визуально по взаимному расположению капота двигателя и стоек фонаря кабины относительно линии естественного горизонта. По положению «капот-горизонт» определяются крен, тангаж, а также примерно скорость полета и вертикальная скорость набора снижения). На участках выдерживания и выравнивания визуально определяются не только крен и тангаж, но также снос и высота полета. Для этого пилот после отрыва и перед выравниванием переносит взгляд влево от продольной оси самолета на 25-30° и вперед на 25-30 м и по виду и характеру набегающей поверхности определяет указанные параметры полета. Взгляд переносится на капот-горизонт перед переходом в набор высоты на взлете и после приземления (опускания передней опоры шасси) на посадке.
В процессе визуального пилотирования периодически контролируются параметры полета по приборам: авиагоризонту, указателю скорости, вариометру, высотомеру и акселерометру (при выполнении фигур высшего пилотажа). Кроме того, при пилотировании пилот должен осуществлять самолетовождение, осмотрительность и связь. Работа двигателя оценивается пилотом на слух и периодически контролируется по приборам.
Полет по прямоугольному маршруту взлет
-
Получив разрешение на взлет, проверить показания приборов, показания приборов должны находиться в зелёном секторе. Включить часы. Отпустить тормоза и плавно (не менее 3сек.) увеличивая режим работы двигателя, установить взлётный режим. 144. На разбеге самолет имеет тенденцию и развороту в левую сторону - парируется отклонением правой педали. Разбег самолета непродолжителен, скорость нарастает быстро.
Второй пилот (командир-инструктор) контролирует параметры работы двигателя, а также ведет отсчет скорости: «30…40…50… (узлов)». На скорости подъёма передней опоры шасси докладывает: «Rotate».
На разбеге внимание распределять следующим образом:
— выдерживание направления по заранее выбранному ориентиру;
— плавное и полное перемещение РУД и проверка работы двигателя на слух;
— определение момента подъема передней опоры шасси.
2. По достижении скорости 56 - 67 узлов (в зависимости от полетной массы), которая определяется беглым взглядом на указатель скорости, плавным движением ручки управления на себя поднять переднее колесо до взлетного положения (тангаж 5º÷6º) и сохранять это положение до отрыва самолета и в наборе до высоты 10 – 15м.
С начала разбега до момента отрыва самолета необходимо смотреть вперед, вдоль продольной оси самолета, имея в поле зрения землю. Момент отрыва самолета определяется по прекращению толчков колес о землю.
3. После отрыва необходимо следить за высотой, направлением, отсутствий крена и сноса и не допускать повторного касания колесами (особенно передним) о землю.
Выдерживание самолета над землей выполняется с постепенным набором высоты. Длительно выдерживать самолет над землей не требуется, так как происходит быстрое нарастание скорости.
При этом внимание распределяется следующим образом:
— определение расстояния до земли;
— сохранение направления;
— своевременное устранение кренов и сносов.
Снос определяется по направлению набегания земли: при сносе вправо земля «выходит» из-под самолета, при сносе влево земля «убегает» под самолет.
4. На выдерживании тангаж удерживать 5º÷6º, контролируя отсутствие крена, выдерживая заданный курс. На скорости 75-80 узлов и высоте 10 – 15м установить тангаж 7-8º, продолжить набор высоты.