- •Тема 1 Введение. Теория лэвс л – 1 час, пр. – 2, с/п - 8
- •Тема 2 Предполетная подготовка экипажа са-та первоначального обучения. Л - 1 час (на 1-й лекции), пр. - 2 часа. С/п - 8 час.
- •Лекция 1: тема 1 и тема 2 по 1 часу, т.Е. 2 часа
- •Ограничения отклонений в работе системы «э-вс»
- •1.4. Потоки информации в системе «э-вс»
- •Негативные проявления в деятельности экипажа вс
- •100. Квс принимает решение на вылет на основании:
- •Лекция 2,
- •Тема 3 Руление, взлёт и выполнение полета по прямоугольному маршруту однодвигательного вс часть 1, л- 2 часа, пр. - 4 часа. С/п - 4 часа.
- •Подготовка к выруливанию и руление вс da40ng
- •155. Экипажу вс da40ng запрещается начинать и продолжать руление, если:
- •Лекция 3
- •Тема 3 Руление, взлёт и выполнение полета по прямоугольному маршруту однодвигательного вс часть 2, л- 2 часа, пр. - 4 часа. С/п - 4 часа.
- •Взлет, полет по прямоугольному маршруту
- •Полет по прямоугольному маршруту взлет
- •Взлет с боковым ветром
- •Характерные ошибки на взлете
- •1. Ошибки на разбеге:
- •2. Ошибки на воздушном участке:
- •Участки взлета
- •Нормирование углов набора при взлете
- •52, 56. Угол набора задается градиентом набора, т. Е. Тангенсом угла набора, выраженным в процентах. Градиент набора обозначается буквой η. Взлет с боковым ветром
- •Построение прямоугольного маршрута. Набор высоты до первого разворота
- •Первый разворот
- •Характерные ошибки при выполнении разворота
- •1. Ошибки при вводе в разворот:
- •2. Ошибки в процессе разворота:
- •3. Ошибки при выводе из разворота:
- •Полет от первого разворота до второго
- •Второй разворот
- •Полет от второго разворота до третьего
- •Расчет на посадку. Третий разворот
- •Полет от третьего разворота до четвертого
- •Четвертый разворот
- •Снижение после четвертого разворота
- •1. Категорически запрещается снижение близко за впереди летящим самолетом, а тем более в хвост ему, в расчете на то, что к моменту приземления этот самолет успеет отрулить на рулежную полосу.
- •2. Если что-либо мешает посадке, курсант (пилот) обязан немедленно уйти на второй круг, предупредив об этом руководителя полетов.
- •Уход на второй круг
- •1. Ошибки при расчете и заходе на посадку:
- •2. Ошибки при исправлении расчета на посадку подтягиванием:
- •3. Ошибки при уходе на второй круг:
- •Посадка с боковым ветром
- •Посадка с убранными закрылками
- •Лекция 4 (Тема 4) Выполнение полета по маршруту и в зону.
- •Подготовка к полетам в зону
- •Порядок выполнения полета до зоны
- •Пилотирование в зоне
- •Виражи Выполнение виражей и стандартных разворотов с креном 10°, 20°, 30°
- •Выполнение глубоких виражей
- •Восьмерка
- •Спираль
- •Полет по маршруту
- •1. Предварительная подготовка
- •2. Предполетная подготовка
- •3. Принятие решения на вылет по пвп и ппп по метеоусловиям
- •4. Выполнение полета по маршруту
- •Правила ведения визуальной ориентировки
- •Подготовка пилотажно-навигационного оборудования:
- •Взлет и выход на исходный пункт маршрута
- •Полет по маршруту
- •При пролете ппм курсант :
- •После пролета ппм курсант :
- •Подход к аэродрому посадки и вход в круг
- •Лекция 5 (Тема 5)
Посадка с боковым ветром
1. Боковой ветер при посадке вызывает: на снижении — снос самолета по ветру, поэтому при заходе на посадку и посадке с боковым ветром возникающий снос
парируется углом упреждения (курсом).
2. При боковой составляющей скорости ветра до 12 м/с посадку самолета можно выполнять как с закрылками в положении «LND», так и с закрылками в положении «T/O», при этом скорость планирования должна быть на 5 узлов больше рекомендуемой.
3. При выборе величины угла отклонения закрылков необходимо также учитывать величину продольной составляющей скорости ветра и располагаемую длину ВПП.
4. На выравнивании и выдерживании снос самолета также парировать углом упреждения. Непосредственно перед приземлением отклонить педаль управления рулем направления в сторону сноса, развернув самолет по оси ВПП.
5. Возникший крен самолета в наветренную сторону парировать отклонением элеронов. Величина отклонения элеронов должна быть такой, чтобы полностью ликвидировать снос самолета. К моменту приземления крен должен быть убран.
6. Скорость приземления на посадке при боковом ветре должна быть на 5 узлов больше нормальной. При этом длина пробега самолета увеличивается по сравнению с длиной пробега в штиль.
7. Прямолинейный пробег выдерживать: в первой половине — рулем направления и элеронами, во второй половине — тормозами. При ветре слева отклонить ручку управления влево, при ветре справа — вправо. Парировать малейшую тенденцию к развороту.
Посадка с убранными закрылками
Взлет и полет до траверза выполняется как стандартный по прямоугольному маршруту.
На траверзе выпуск закрылков не производится, скорость снижается до 90-95 узлов (чтобы не догонять впереди летящее ВС).
После третьего разворота самолет переводится на снижение без выпуска механизации, сохраняя скорость 90-95 узлов.
Перед выполнением четвертого разворота учитываем увеличение радиуса разворота на 100-150м.
Посадочная дистанция на выдерживании с убранной механизацией увеличивается на 200-300 метров, вследствие чего не допускать превышения скорости на глиссаде больше рекомендуемой и точку начала выравнивания
(особенно на ВПП, где ее длинна 1000 метров и менее) выносить за пределы ВПП с таким расчетом, чтобы посадка была в зоне приземления.
Лекция 4 (Тема 4) Выполнение полета по маршруту и в зону.
Нормирование условий полёта по маршруту:
-
требования к наличию топлива на борту ВС;
-
эшелонирование и продольные интервалы при полётах по ПВП.
Технология работы экипажа, осмотрительность,
ведение радиосвязи при полёте по маршруту и в зону.
Предпосадочная подготовка.
Л - 2 часа, пр. - 4 часа. СР - 8 час
Самолетовождение
Основным способом самолетовождения на самолетах первоначального летного обучения является визуальная ориентировка, дополнительно используются способы самолетовождения с помощью приводных радиостанций и наземных пеленгаторов или наземных радиолокаторов (при их наличии). Эффективность ведения визуальной ориентировки зависит от знания района полетов, характерных ориентиров, рельефа местности, а также от высоты, скорости полета, видимости. Кроме того, на борту ВС должна быть полетная карта, подготовленная в соответствии с требованиями АП, навигационный треугольник н навигационная счетная линейка (типа НЛ-10, возможно применение навигационного калькулятора) Экипаж должен хорошо владеть приемами устного расчета угла сноса и путевой скорости, перевода скорости в узлах в км/ч, м/с в футы в мин, км/ч и наоборот.