Лекция 2,

Тема 3 Руление, взлёт и выполнение полета по прямоугольному маршруту однодвигательного вс часть 1, л- 2 часа, пр. - 4 часа. С/п - 4 часа.

• Руление, манёвренность самолета.

• Ведение радиосвязи и осмотрительности на рулении.

• Контроль параметров работы двигателя и систем самолета при подготовке к полету.

• Технология работы экипажа на рулении.

Особенности выполнения полетов на ВС первоначального обучения

Общие требования

При первоначальном летном обучении используются, как правило, самолеты 4-го класса, имеющие один двигатель, чаще - поршневой.

Такие самолеты должны иметь:

• большой ресурс по посадкам, повышенную прочность шасси;

• небольшой расход топлива, возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов;

• хорошую устойчивость и управляемость, как на земле, так и в полете;

• мощность двигателя, позволяющую выполнение фигур высшего пилотажа;

• конструкцию самолета, обеспечивающую полет и экстренное покидание экипажем самолета с парашютом;

• остекление фонаря кабины должно позволять производить круговую визуальную осмотрительность;

• удобную эргономику кабины для полетов зимой и летом;

• двойное управление и пилотажно-навигационное оборудование, позволяющее выполнять пилотирование и самолетовождение по приборам;

• доступность всех основных органов управления с рабочего места инструктора.

Особенности руления на однодвигательном самолете определяются шириной колеи и длиной базы шасси, а также расстоянием от конца лопасти воздушного винта до поверхности земли. Самолет более устойчив на рулении, если колея шире, а база длиннее. Однако управляемость при этом ухудшается, но из-за малых размеров самолетов первоначального обучения остается вполне приемлемой даже для учебных полетов.

Поскольку, как правило, на учебных однодвигательных самолетах передняя нога шасси (ПНШ) свободно ориентирующаяся, то из-за неровностей летного поля или неправильных действий пилота часто возникает так называемый «завал» ПНШ. Колесо передней ноги шасси перед прекращением руления по прямой оказывается отклоненным от продольной оси самолета на угол более 10-15 и при начале движения вызывает резкий разворачивающий момент экипажа. Поэтому, перед разбегом самолет необходимо установить вдоль осевой линяй ВПП и прорулить в этом направлении 3-5м для устранения возможного завала ПНШ.

На самолетах с относительно малой базой (DA40NG и DA42NG) не допускается резкое торможение и руление на повышенных скоростях по неровному летному полю, так как возникающие при этом моменты могут привести к касанию воздушным винтом или хвостовой частью неровностей земли и повреждению винта и хвостовой части фюзеляжа.

Скорость руления выбирается командиром ВС в зависимости от состояния ВПП, РД, перрона, МС (т. е. от КС), а также расстояния до препятствий и условий видимости. Командир ВС несет ответственность за обоснованность выбора скорости руления. В любом случае скорость на рулении должна быть такой, чтобы при внезапном появлении препятствия обеспечивалась безопасная остановка.

Скорость на рулении выдерживается с помощью тормозов колес шасси и изменения тяги двигателей.

Направление руления обеспечивается управлением ПКШ и тормозами. При необходимости выполнения крутого разворота может использоваться несимметричная тяга двигателей совместно с применением тормозов. Следует обращать внимание на то, что при крутых разворотах нельзя допускать поворота колес шасси на месте, так как возможно повреждение конструкции шасси и покрышек колес или покрытия аэродрома. Скорость перед разворотом необходимо уменьшить до минимальной, особенно при разворотах на 90º, на обледеневших и заснеженных РД.

Маневренность при рулении зависит от размеров базы и колеи шасси: чем больше база, тем хуже маневренность ВС, так как при этом увеличивается радиус движения ПКШ.