42

РОЗНИН Б. Н.

ЛЕТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ (СПЕЦЫ) (Раздел 1, САМОЛЕТ ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ОБУЧЕНИЯ) КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ

№ тем	Наименование раздела, темы	Сем	Виды уч. раб.				Формы текущего контроля
			Лекц.	пр		с/п
1	Введение. Теория ЛЭВС	4	1	2		8		Собеседование
2	Предполетная подготовка экипажа самолета первоначального обучения	4	1	2		8		Собеседование Тестирование
3	Руление, взлёт и выполнение полета по прямоугольному маршруту однодвигательного ВС	4	4	8		8		Собеседование Тестирование
4	Выполнение полёта по маршруту и в зону	4	2	4		8		Собеседование Тестирование
5	Выполнение полета в особых условиях, действия экипажа в особых случаях полета	4	2	4		10		Собеседование Тестирование
	Итого часов - 72	72	10	20		42		Зачет

Тема 1. Введение. Структура деятельности экипажа в системе «Э-ВС

Л - 1 час, пр. - 2 часа. СР - 8 час.

Тема 2. Предполетная подготовка экипажа самолета первоначального обучения. Л - 1 час, пр. - 2 часа. СР - 8 час.

Тема 3. Руление, взлёт и выполнение полета по прямоугольному маршруту однодвигательного ВС Спецы: Л - 4 часа, пр. - 8 часа. СР - 8 час

Тема 4. Выполнение полёта по маршруту и в зону.

Л - 2 часа, пр. - 4 часа. СР - 8 час

Тема 5. Выполнение полета в особых условиях, действия экипажа в особых случаях полета Л - 2 часа, пр. - 4 часа. СР – 10 час

Всего Спецы: Л-10, пр. – 20, СР – 42.

Сведения об учебной литературе (1 – 9 есть в ЭЛ ВИДЕ):

1. Летная эксплуатация самолета DA 40 NG : учеб. пособие / сост. Б. Н. Рознин. – Ульяновск: УВАУ ГА(И), 2013. – 114 с.

2. Инструкция по взаимодействию и технология работы членов учебного экипажа самолета DA-40 NG,- Протокол ЛМС УВАУ ГА(И) № 1 от « 29 » 01. 13 г.

3. РЛЭ ДА40 нов Рус 3

4. Суслов, Ю.В. Учебно-методический комплекс по дисциплине «Летная эксплуатация воздушных судов» / Ю.В. Суслов. - Ульяновск: УВАУ ГА, 2009.

5. Практическая аэродинамика самолета DA 40NG: учебное пособие / сост. Е.Н. Коврижных, А.Н. Мирошин, Б.Н. Рознин. – Ульяновск : УИ ГА, 2016. – 107 с.

6. «Методическое пособие по выполнению полетов на самолете DA-40NG»: учебно-методическое пособие /сост. Д.В. Ефремов. УВАУ ГА(И), 2015 г.

7. Норм DA40NG Checklist rus

8. Авар DA40NG Checklist rus

9. Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации: Федеральные авиационные правила : Пр. Росаэронавигации от 14.11.2007 № 109. – М.: ГСГА, 2007. – 94 с.

10. Коваленко, Г. В. Летная эксплуатация: учебное пособие для вузов гражданской авиации / Г. В. Коваленко, А. Л. Микинелов, В. Е. Чепига; под ред. д-ра техн. наук, проф. Г. В. Коваленко. - М.: Машиностроение (В БИБЛ-КЕ)

Тема 1 Введение. Теория лэвс л – 1 час, пр. – 2, с/п - 8

• Понятие ЛЭ ВС как процесса функционирования системы Э-ВС.

• Общая характеристика системы Э-ВС.

• Основные задачи, решаемые системой Э-ВС и требования к системе.

• Функциональная структура деятельности экипажа.

• Потоки информации в системе Э – ВС.

• Предельные, эксплуатационные ограничения и нормативные отклонения в процессе функционирования системы Э-ВС.

• Формализованные и эвристические алгоритмы деятельности экипажа.

• Суслов, Ю.В. Учебно-методический комплекс по дисциплине «Летная эксплуатация воздушных судов» / Ю.В. Суслов. - Ульяновск: УВАУ ГА, 2009.

Тема 2 Предполетная подготовка экипажа са-та первоначального обучения. Л - 1 час (на 1-й лекции), пр. - 2 часа. С/п - 8 час.

• Расчет летных характеристик в зависимости от условий полета.

• Принятие решения на вылет. Заправка.

• Предполетный осмотр самолета, подготовка кабины пилотов к полету, проверка оборудования.

• Предполетная информация. Подготовка к запуску.

• Запуск, подготовка к рулению.

Учебная литература:

• Летная эксплуатация самолета DA 40 NG : учеб. пособие / сост. Б. Н. Рознин. – Ульяновск : УВАУ ГА(И), 2013. – 114 с;

• Инструкция по взаимодействию и технология работы членов учебного экипажа самолета DA-40 NG (вторая редакция), утв. Ректором УВАУГА 05.11.14г. Протокол ЛМС УВАУ ГА(И) № 15 от «31» октября 2014 г. Ульяновск: УВАУ ГА(И), 2013. – 46 с.

• Самолет DA-40 NG. Руководство по летной эксплуатации: Airplane Flight Manual / документ пер. компанией AviaOK International. – GMBH: Diamond Aircraft Indastries, 2011

• «Методическое пособие по выполнению полетов на самолете DA-40NG»: учебно-методическое пособие /сост. Д.В. Ефремов. УВАУ ГА(И), 2015 г;

• Федеральные авиационные правила "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации".

Лекция 1: тема 1 и тема 2 по 1 часу, т.Е. 2 часа

ВВЕДЕНИЕ

1. Летной эксплуатацией называется процесс функционирования системы «экипаж - воздушное судно (Э-ВС)». Теория летной эксплуатации воздушных судов изучает структуру, связи, взаимодействие и взаимовлияние элементов системы «Э-ВС» с учетом цели полетного задания.

2. Лётная эксплуатация воздушного судна – комплекс работ, предусмотренный Руководством по лётной эксплуатации ВС по управлению воздушным судном, его системами и оборудованием, осуществляемый экипажем при выполнении полётного задания с момента запуска двигателей до их выключения.

Основным звеном в авиатранспортном комплексе является эксплуатант, так как от качества его работы напрямую зависит безопасность полетов. Как показывают практика и научные разработки, при анализе деятельности авиапредприятия (эксплуатанта) в целях повышения уровня безопасности полетов или совершенствования его структуры должен использоваться принцип системного подхода. Кратко остановимся на основных положе­ниях системного подхода.

3. Системой называется совокупность взаимосвязанных элементов, взаимодействующих для достижения поставленной цели.

Принцип системного подхода заключается в том, что при выполнении анализа, иссле­дования, совершенствования, оптимизации той или иной системы необходимо учитывать все ее элементы, их взаимосвязи и взаимодействия и поставленную цель.

Системы подразделяются на технические, эргатические, полиэргатические, сложные и большие в зависимости от количества элементов, наличия людей, технических устройств, зданий и сооружений.

Система «экипаж - воздушное судно» относится к полиэргатическим сложным системам, так как включает полиэргатическую компоненту (экипаж) и сложную техническую подсистему (воздушное судно). Авиакомпании и авиапредприятия являются большими авиатранспортными системами, так как их элементами являются сложные техни­ческие, эргатические и полиэргатические подсистемы, включающие здания, сооружения, различные технические устройства, оборудование и большие коллективы людей.

Следует отметить, что любую систему можно представить в виде совокупности подсистем, входящих в ее структуру. Отдельно взятое ВС является сложной технической системой, подсистемы которой, например, локатор, двигатель и т. п., в зависимости от цели исследования могут рассматриваться как самостоятельные технические системы.

Кратко остановимся на структуре деятельности экипажа, месте и роли системы «экипаж - воздушное судно» в гражданской авиации.

Экипаж ВС ГА состоит из командира ВС, других лиц летного состава и обслуживающего персонала.

4. Минимальный состав экипажа определяется Руководством летной эксплуатации данного типа ВС.

Полет ВС при неполном составе экипажа запрещается.

К летному составу экипажа относятся лица, имеющие действующие свидетельства летного состава, а также соответствую­щие подготовку и опыт.

К обслуживающему персоналу относятся бортпроводники, бортоператоры и другие лица, занимающиеся размещением или обслуживанием перевозимых объектов.

Согласно «Нормам летной годности самолетов транспортной категории» [7], при транспортных полетах в экипаже должно находиться не менее двух человек, допущенных к пилотированию ВС. Экипаж имеет право выполнять полет только при наличии всех сер­тификационных и полетных документов, разрешении службы движения и соответствии по­годы установленным требованиям.

5. По функциональному признаку действия экипажа подразделяются на:

• 6. пилотирование - совокупность действий экипажа по управлению вектором скорости и конфигурацией ВС в полете;

• 7. самолетовождение - совокупность действий экипажа, направленных на обеспечение точности выполнения полета по установленному маршруту и прибытия в пункт назначения в заданное время;

• 8. осмотрительность - сбор и анализ информации о расположении ВС относительно других ВС, искусственных или естественных препятствий с целью обеспечения безопасных интервалов;

• - взаимодействие и связь - обмен служебной информацией, распределение обязанностей между членами экипажа, а также взаимоконтроль и взаимопомощь;

• - управление системами жизнеобеспечения;

• 95, 96, предполетную подготовку, которая начинается не позднее, чем за 1 ч и не ранее чем за 2 часа до полета с медицинского контроля и включает: навигационные расчеты, расчет полетной массы, центровки, заправки, получение аэронавигационной и метеорологической информации, оформление полетной документа­ции, подготовку и осмотр ВС, контроль размещения груза, пассажиров);

• послеполетный разбор (проводится командиром ВС с членами экипажа по результатам выполненного по­лета, как правило, сразу после полета).

Система «экипаж - воздушное судно» решает следующие задачи:

• транспортные перевозки;

• авиационные работы;

• тренировочные полеты;

• учебные полеты;

• испытательные полеты;

• аварийно-спасательные и поисковые работы;

• перегонки ВС;

• облеты систем ВС;

• облеты наземных РТС.

К особенностям эксплуатации системы «экипаж - воздушное судно» относятся:

• высокая зависимость летной эксплуатации от внешних условий;

• систематическое воздействие на экипаж перегрузок психологического и физического характера;

• высокая интенсивность действий экипажа (особенно на взлете, заходе на посадку и посадке, в особых случаях полета);

• повышенный риск для жизни и здоровья людей;

• влияние смены часовых поясов и сезонов года в течение полета;

• перемещение в пространстве, т. е. одновременно в вертикальной и горизонтальной плоскостях;

• ограниченное и замкнутое оперативное пространство для деятельности экипажа в полете.

Предъявляемые требования к системе «экипаж - воздушное судно»:

• обеспечение заданного уровня безопасности полета (БП),

• обеспечение экономичности, регулярности и сервиса.

Безопасность полётов - представляет собой состояние, при котором риск причинения вреда лицам или нанесения ущерба имуществу снижен до приемлемого уровня и поддерживается на этом либо более низком уровне посредством непрерывного процесса выявления источников опасности и контроля факторов риска.

От качества функционирования системы «Э-ВС», эффективности применяемых методов анализа и оптимизации ее деятельности во многом зависит безопас­ность полетов, уровень которой характеризуется вероятностью того, что в полете не возник­нет катастрофической ситуации.