Восьмерка

37. Восьмерка — это два виража противоположного направления, осуществляемые быстрым и энергичным перекладыванием рулей из одного виража в другой.

Из виража в вираж самолет переводится легко, но при перекладывании необходимо незначительно отжимать ручку управления от себя, чтобы сохранить скорость.

По мере уменьшения крена при выводе из первого виража режим работы двигателя уменьшается, а при вводе во второй вираж снова увеличивается.

Выполнение восьмерки требует большого внимания и точной координации движения рулями управления.

Распределение внимания на восьмерке такое же, как и на виражах.

Спираль

Спираль выполнять с установившегося режима планирования с креном 45° на режиме работы двигателя « МАЛЫЙ ГАЗ » или на режиме, обеспечивающем вертикальную скорость снижения 3-4 м/с. Скорость на спирали должна быть такой же, как и на вираже.

Перед вводом в спираль нужно осмотреться, особенно в сторону разворота и вниз, проверить показания приборов, контролирующих работу двигателя, и установив заданную скорость планирования, координированными движениями ручки управления и педалей ввести самолет в разворот. Когда будет достигнут заданный крен, незначительными движениями педалей и ручки управления в сторону, противоположную развороту, устранить стремление самолета к увеличению крена, возрастанию угловой скорости вращения и скорости по траектории.

Величину крена выдерживать по положению крыла самолета и передних частей фонаря кабины самолета относительно горизонта, контролируя по индикатору скольжения и авиагоризонту на PFD , не допуская скольжения.

За 25-30° до намеченного ориентира координированным движением рулей в сторону, обратную вращению самолета, начать вывод из спирали. После вывода из спирали установить приборную скорость планирования 100-105 узлов.

Внимание на спирали распределять так же, как и при выполнении виражей.

Характерные ошибки при выполнении спирали:

- некоординированный ввод в спираль — самолет разворачивается с

внешним или внутренним скольжением;

- после ввода в спираль не поддерживается крен — увеличивается

скорость, возможен переход самолета в крутую спираль;

- пилот не контролирует температурный режим двигателя — возможно

переохлаждение двигателя.

Полет по маршруту

1. Предварительная подготовка

Предварительная подготовка к полету по маршруту проводится заблаговременно и включает в себя:

• уяснение задачи предстоящего полета;

• выбор и подготовку полетных и бортовых карт, справоч­ных материалов и личного штурманского снаряжения;

• прокладку и изучение маршрута полета, изучение рельефа местности, расположения препятствий по маршруту и в райо­не аэродромов, характерных ориентиров по маршруту и условий ведения контроля пути и ориенти­ровки;

• изучение основных и запасных аэродромов и инструкции по производству полетов на этих аэродромах;

• изучение расположения радиотехнических средств самоле­товождения и посадки и особенностей их использования;

• изучение границ районов службы движения, зон и райо­нов с особым режимом полета по маршруту и порядка полетов в них;

• определение методов восстановления ориентировки на различных участках маршрута полета и действий экипажа на случай ухудшения метеорологических условий;

• подготовку навигационных планов учебных маршрутов, в которых должна быть отражена последовательность работы экипажа на всех этапах полета – от взлета да посадки;

• выполнение предварительного расчета полета, заполнение штурманского бортового журнала (рабочего плана полетов).

В заключение предварительной подготовки проводится розыг­рыш полета и проверка готовности экипажа.