Правила ведения визуальной ориентировки

Для решения различных задач полета, обеспечения надежно­сти и повышения точности самолетовождения экипаж должен ис­пользовать все технические средства самолетовождения в комп­лексе, сочетая их с визуальной ориентировкой.

Сохра­нять ориентировку — это значит в любое время полета знать ме­сто самолета. Визуальной ориентировкой называется определение места самолета по опознанным ориентирам путем сличения карты с наблюдаемой местностью. Она применяется при видимости зем­ной поверхности и наличии на местности в районе полетов харак­терных ориентиров.

При ведении визуальной ориентировки необходимо соблюдать следующие правила:

1. Перед сличением карты с местностью ориентировать ее по странам света, чтобы расположение ориентиров на карте было по­добным расположению ориентиров на местности.

2. Сочетать визуальную ориентировку с прокладкой пути, что­бы создать благоприятные условия для сличения карты с местно­стью в районе предполагаемого местонахождения самолета.

3. Ожидать появления ориентиров в пределах видимости, т. е. знать, какой ориентир и с какого направления должен появиться.

4. Вначале следует опознать крупные, наиболее характерные ориентиры, а затем переходить к опознаванию более мелких ори­ентиров, расположенных вблизи линии пути самолета или под са­молетом.

5. Ориентиры надо опознавать не по одному, а по нескольким отличительным признакам. Ориентир считается достоверно опознанным, если все его при­знаки совпадают с их изображениями на карте и если опознаются другие ориентиры, находящиеся вблизи линии пути самолета.

Подготовка пилотажно-навигационного оборудования:

На MFD:

• выбрать в каталоге «Flightplancatalog » маршрут, активировать его и убедиться в том, что последовательность точек в активированном маршруте соответствует заданию на полет;

• сверить количество топлива с заданием;

• установить масштаб – МАР;

На PFD:

• на ADF настроить частоту дальнего и ближнего привода;

• установить необходимые частоты для ведения радиосвязи;

• на первом комплекте (NAV) – установить частоту «ILS»;

• на втором комплекте (NAV) – установить частоту «VOR/DME»;

• установить высоту первоначального участка маршрута;

• прослушать информацию АТИС;

• установить на высотомерах давление аэродрома, сверить показания основного и резервного высотомеров.

Взлет и выход на исходный пункт маршрута

Взлет, первоначальный набор высоты и технологические операции выполняются в соответствии с методикой полета по прямоугольному маршруту.

После взлета пилот-инструктор (курсант) докладывает диспетчеру Старта о взлете и номере учебного маршрута.

По касательной к прямоугольному маршруту полетов пилот-инструктор (курсант) выполняет разворот на исходный пункт маршрута (на расчетный курс первого участка маршрута), включает таймер на PFD, осматривает сектор в направлении выхода из прямоугольного маршрута, не пересекает ли маршрут другой самолет, входящий в прямоугольный маршрут.

Пилот-инструктор (курсант) докладывает диспетчеру Старта о выходе из прямоугольного маршрута, по команде диспетчера Старта устанавливает связь с диспетчером МДП, докладывает ему о выходе из прямоугольного маршрута, расчетном времени пролета установленного рубежа, комплексно ведёт счисление пути с помощью визуальной ориентировки и имеющихся средств навигации GPS/АРК.