- •Тема 1 Введение. Теория лэвс л – 1 час, пр. – 2, с/п - 8
- •Тема 2 Предполетная подготовка экипажа са-та первоначального обучения. Л - 1 час (на 1-й лекции), пр. - 2 часа. С/п - 8 час.
- •Лекция 1: тема 1 и тема 2 по 1 часу, т.Е. 2 часа
- •Ограничения отклонений в работе системы «э-вс»
- •1.4. Потоки информации в системе «э-вс»
- •Негативные проявления в деятельности экипажа вс
- •100. Квс принимает решение на вылет на основании:
- •Лекция 2,
- •Тема 3 Руление, взлёт и выполнение полета по прямоугольному маршруту однодвигательного вс часть 1, л- 2 часа, пр. - 4 часа. С/п - 4 часа.
- •Подготовка к выруливанию и руление вс da40ng
- •155. Экипажу вс da40ng запрещается начинать и продолжать руление, если:
- •Лекция 3
- •Тема 3 Руление, взлёт и выполнение полета по прямоугольному маршруту однодвигательного вс часть 2, л- 2 часа, пр. - 4 часа. С/п - 4 часа.
- •Взлет, полет по прямоугольному маршруту
- •Полет по прямоугольному маршруту взлет
- •Взлет с боковым ветром
- •Характерные ошибки на взлете
- •1. Ошибки на разбеге:
- •2. Ошибки на воздушном участке:
- •Участки взлета
- •Нормирование углов набора при взлете
- •52, 56. Угол набора задается градиентом набора, т. Е. Тангенсом угла набора, выраженным в процентах. Градиент набора обозначается буквой η. Взлет с боковым ветром
- •Построение прямоугольного маршрута. Набор высоты до первого разворота
- •Первый разворот
- •Характерные ошибки при выполнении разворота
- •1. Ошибки при вводе в разворот:
- •2. Ошибки в процессе разворота:
- •3. Ошибки при выводе из разворота:
- •Полет от первого разворота до второго
- •Второй разворот
- •Полет от второго разворота до третьего
- •Расчет на посадку. Третий разворот
- •Полет от третьего разворота до четвертого
- •Четвертый разворот
- •Снижение после четвертого разворота
- •1. Категорически запрещается снижение близко за впереди летящим самолетом, а тем более в хвост ему, в расчете на то, что к моменту приземления этот самолет успеет отрулить на рулежную полосу.
- •2. Если что-либо мешает посадке, курсант (пилот) обязан немедленно уйти на второй круг, предупредив об этом руководителя полетов.
- •Уход на второй круг
- •1. Ошибки при расчете и заходе на посадку:
- •2. Ошибки при исправлении расчета на посадку подтягиванием:
- •3. Ошибки при уходе на второй круг:
- •Посадка с боковым ветром
- •Посадка с убранными закрылками
- •Лекция 4 (Тема 4) Выполнение полета по маршруту и в зону.
- •Подготовка к полетам в зону
- •Порядок выполнения полета до зоны
- •Пилотирование в зоне
- •Виражи Выполнение виражей и стандартных разворотов с креном 10°, 20°, 30°
- •Выполнение глубоких виражей
- •Восьмерка
- •Спираль
- •Полет по маршруту
- •1. Предварительная подготовка
- •2. Предполетная подготовка
- •3. Принятие решения на вылет по пвп и ппп по метеоусловиям
- •4. Выполнение полета по маршруту
- •Правила ведения визуальной ориентировки
- •Подготовка пилотажно-навигационного оборудования:
- •Взлет и выход на исходный пункт маршрута
- •Полет по маршруту
- •При пролете ппм курсант :
- •После пролета ппм курсант :
- •Подход к аэродрому посадки и вход в круг
- •Лекция 5 (Тема 5)
Полет от второго разворота до третьего
1. Порядок действий и распределение внимания при полете от второго до третьего разворота такие же, как и при полете до второго разворота.
Курсант (пилот) должен всегда точно знать, нет ли в направлении его полета других самолетов и каких-либо препятствий. Для этого необходимо тщательно осматривать переднюю полусферу и вести круговой осмотр. При полетах по прямоугольному маршруту впереди летящий самолет должен всегда находиться в поле зрения курсанта (пилота).
2. На прямой от второго к третьему развороту проконтролировать правильность построения прямоугольного маршрута, его ширину и параллельность линии пути линии посадочных знаков, наметить створ ориентиров для выдерживания направления. Ширина маршрута определяется проекцией посадочных знаков относительно консоли крыла самолета. При правильном построении маршрута консоль крыла будет проходить по линии посадочных знаков, не закрывая их. Также ширину маршрута на можно контролировать по линейному боковому уклонению - XTK=3 км.
3. На траверзе посадочного «Т» нужно выполнить следующие процедуры:
-включить рулёжную и посадочную фары-landing/taxilightON
-проконтролировать скорость- не более 110 узлов.
-выпустить закрылки в положении-T/O
-проконтролировать положение стояночного тормоза–parkingbrakereleased.
При выпуске закрылок парировать тенденцию самолёта к кабрированию отдачей триммера и ручки управления от себя. Установить и выдерживать скорость 90 - 95 узлов.
Еще раз убедиться, что впереди летящие самолеты не мешают выполнению третьего разворота, проверить высоту, скорость полета, показания приборов, контролирующих работу двигателя, параллельность линии пути линии посадочных знаков. При наличии бокового ветра нужно брать упреждение на снос.
Расчет на посадку. Третий разворот
1. От своевременности выполнения третьего разворота зависит точность расчета на посадку. Своевременность выполнения третьего разворота подразумевает вывод самолета из разворота в заданную точку на заданном удалении от торца ВПП.
Рано или поздно выполненный третий разворот затрудняет расчет: в первом случае необходимо или увеличить длительность планирования отворотом от аэродрома, или переходить на снижение значительно раньше и выполнять четвертый разворот на высоте ниже установленной; во втором случае необходимо доворачивать самолет к аэродрому или переходить на планирование значительно позднее и выполнять четвертый разворот на большой высоте. В том и другом случае курсанту (пилоту) приходится вводить поправку в расчет на его начальной стадии. При правильном расчете угол между осью самолета и линией визирования посадочного «Т» будет равен 45°- 50° или на верхней панели PFD—DIS=3,6км (при штилевом расчете).
2. Если впереди летящий самолет выполняет третий разворот далеко от посадочных знаков или расстояние до него перед началом разворота менее 2 км, следует выполнить третий разворот в установленном месте, не прекращая наблюдения за впереди летящим самолетом и не теряя высоты выполнить заход без снижения, доложив об этом диспетчеру ОВД.
3. Порядок действий на третьем развороте и осмотрительность так же, как на первом и втором. Третий разворот выполняется в режиме горизонтального полета на скорости 90 – 95 узлов. Линия пути самолета до четвертого разворота должна быть перпендикулярна линии посадочных знаков.