- •Тема 1 Введение. Теория лэвс л – 1 час, пр. – 2, с/п - 8
- •Тема 2 Предполетная подготовка экипажа са-та первоначального обучения. Л - 1 час (на 1-й лекции), пр. - 2 часа. С/п - 8 час.
- •Лекция 1: тема 1 и тема 2 по 1 часу, т.Е. 2 часа
- •Ограничения отклонений в работе системы «э-вс»
- •1.4. Потоки информации в системе «э-вс»
- •Негативные проявления в деятельности экипажа вс
- •100. Квс принимает решение на вылет на основании:
- •Лекция 2,
- •Тема 3 Руление, взлёт и выполнение полета по прямоугольному маршруту однодвигательного вс часть 1, л- 2 часа, пр. - 4 часа. С/п - 4 часа.
- •Подготовка к выруливанию и руление вс da40ng
- •155. Экипажу вс da40ng запрещается начинать и продолжать руление, если:
- •Лекция 3
- •Тема 3 Руление, взлёт и выполнение полета по прямоугольному маршруту однодвигательного вс часть 2, л- 2 часа, пр. - 4 часа. С/п - 4 часа.
- •Взлет, полет по прямоугольному маршруту
- •Полет по прямоугольному маршруту взлет
- •Взлет с боковым ветром
- •Характерные ошибки на взлете
- •1. Ошибки на разбеге:
- •2. Ошибки на воздушном участке:
- •Участки взлета
- •Нормирование углов набора при взлете
- •52, 56. Угол набора задается градиентом набора, т. Е. Тангенсом угла набора, выраженным в процентах. Градиент набора обозначается буквой η. Взлет с боковым ветром
- •Построение прямоугольного маршрута. Набор высоты до первого разворота
- •Первый разворот
- •Характерные ошибки при выполнении разворота
- •1. Ошибки при вводе в разворот:
- •2. Ошибки в процессе разворота:
- •3. Ошибки при выводе из разворота:
- •Полет от первого разворота до второго
- •Второй разворот
- •Полет от второго разворота до третьего
- •Расчет на посадку. Третий разворот
- •Полет от третьего разворота до четвертого
- •Четвертый разворот
- •Снижение после четвертого разворота
- •1. Категорически запрещается снижение близко за впереди летящим самолетом, а тем более в хвост ему, в расчете на то, что к моменту приземления этот самолет успеет отрулить на рулежную полосу.
- •2. Если что-либо мешает посадке, курсант (пилот) обязан немедленно уйти на второй круг, предупредив об этом руководителя полетов.
- •Уход на второй круг
- •1. Ошибки при расчете и заходе на посадку:
- •2. Ошибки при исправлении расчета на посадку подтягиванием:
- •3. Ошибки при уходе на второй круг:
- •Посадка с боковым ветром
- •Посадка с убранными закрылками
- •Лекция 4 (Тема 4) Выполнение полета по маршруту и в зону.
- •Подготовка к полетам в зону
- •Порядок выполнения полета до зоны
- •Пилотирование в зоне
- •Виражи Выполнение виражей и стандартных разворотов с креном 10°, 20°, 30°
- •Выполнение глубоких виражей
- •Восьмерка
- •Спираль
- •Полет по маршруту
- •1. Предварительная подготовка
- •2. Предполетная подготовка
- •3. Принятие решения на вылет по пвп и ппп по метеоусловиям
- •4. Выполнение полета по маршруту
- •Правила ведения визуальной ориентировки
- •Подготовка пилотажно-навигационного оборудования:
- •Взлет и выход на исходный пункт маршрута
- •Полет по маршруту
- •При пролете ппм курсант :
- •После пролета ппм курсант :
- •Подход к аэродрому посадки и вход в круг
- •Лекция 5 (Тема 5)
Построение прямоугольного маршрута. Набор высоты до первого разворота
1. На высоте 80 м уменьшением тангажа скорость полета увеличивается до 80…85 узлов (экипаж готовится к уборке закрылков).
2. На высоте не менее 100 м:
- убрать закрылки, проверить уборку закрылок по загоранию светосигнализаторов;
- установить скорость набора высоты 90 - 92 узла;
- установить режим набора высоты, n = 90 - 92%;
- выключить фары (Landing/Taxi light ).
3. Проконтролировать приборы контроля параметров двигателя. Показания приборов не должны выходить за пределы зелёного сектора.
4. Затем осмотреться. Правую полусферу осматривает пилот, находящийся на правом сиденье, левую полусферу – на левом. Порядок осмотрительности остается постоянным при выполнении всех разворотов, при этом особое внимание необходимо уделять внутренней стороне разворота.
5. Доложить диспетчеру ОВД о взлете, получить у него разрешение на занятие высоты, системе захода на посадку или схеме выхода из аэродромного круга.
Первый разворот
На высоте 150 м убедиться, что скорость самолета равна 90 - 92 узла, затем плавными и координированными движениями ручки управления и педалей ввести самолет в разворот.
Момент начала первого разворота может быть выполнен и на большей высоте. Начинать первый разворот можно только тогда, когда впереди летящий самолет будет находиться на траверзе для создания продольного интервала.
При вводе в разворот внимание распределять следующим образом:
— плавный и координированный ввод в крен одновременно с началом разворота самолета;
— показания приборов PFD (скорость, крен, положение указателя скольжения, высота, изменение курса);
— определение и сохранение заданного крена. Величину крена определять по положению крыла и передних частей самолета относительно линии горизонта, а также по показанию авиагоризонта на PFD;
Когда крен достигнет заданной величины, небольшими движениями педали и ручки управления в сторону, противоположную крену, сохранять заданную скорость, крен и угловую скорость вращения. Крен более 20° на разворотах не допускается.
В установившемся развороте внимание распределять следующим образом:
— сохранение нормальной угловой скорости вращения;
—показания приборов (скорость, положение указателя скольжения, величина крена по авиагоризонту, изменение курса);
—осмотрительность в сторону разворота (нет ли вблизи других самолетов).
Вывод из разворота начинать за 10-15° до намеченного ориентира или заданного магнитного курса. Координировано действуя рулями, одновременно уменьшая крен и угловую скорость вращения, вывести самолет из разворота; при этом для сохранения скорости ручку управления необходимо слегка отклонить от себя.
При выводе из разворота внимание распределять следующим образом:
— определение момента начала вывода из разворота;
— сохранение постоянного положения самолета относительно горизонта;
— одновременное уменьшение крена и угловой скорости самолета;
— координированные действия органами управления;
— показания приборов (скорость, положение указателя скольжения, крен, курс).