задатчике с точностью 2°, и ограничивает температуру воздуха, поступающего в узел распределения.

Система автоматического регулирования температуры воздуха в кабине экипажа работает следующим образом: холодный воздух, отбираемый от трубопровода индивидуальной вентиляции, проходит через обратный клапан, смешивается с горячим воздухом, идущим через заслонку, и поступает в узел распределения воздуха.

10.3.Система автоматического регулирования давления

10.3.1.Закон регулирования давления

САРД предназначена для:

−автоматического регулирования давления в кабинах (с автоматическим и ручным дублированием);

−автоматического ограничения скорости изменения давления;

−автоматического ограничения избыточного давления в кабинах;

−автоматического предохранения кабин от повышения давления свыше допустимого;

−предотвращения отрицательного перепада давлений;

−аварийной разгерметизации кабин.

Избыточное давление является расчетной величиной системы автоматического регулирования давления воздуха в гермокабине (рис. 10.6) и эксплуатационной нагрузкой для конструкции гермокабины фюзеляжа. Величина избыточного давления (перепада давления) определяется требованиями комфорта, прочности гермокабины и максимальной высоты полёта.

Требование комфорта определяется не только избыточным давлением, но и скоростью изменения давления. Иными словами, самочувствие пассажиров зависит от программы изменения давления воздуха в салоне.

Рис. 10.6. Программы изменения давления воздуха в кабине

Обычно программа изменения давления на низких высотах (примерно до 2,4 км) повторяет изменение атмосферного давления (отрезок АБ). При этом гермокабина сообщается с атмосферой (разгерметизирована): избыточное давление равно нулю, а градиент давления равен атмосферному.

С увеличением высоты полёта более 2,4 км гермокабина изолируется от атмосферы и в ней поддерживается заданное абсолютное давление (отрезок кривой БВ).

При достижении максимального перепада давления в гермокабине обеспечивается постоянство избыточного давления, а градиент давления равен атмосферному.

В полете при этом приходится ограничивать вертикальную скорость самолета до 6 м/с, чтобы не допустить появления декомпрессионной болезни у физически слабых пассажиров.

Снижение при вертикальной скорости до 6 м/с соответствует кривой ДГА. Интенсивное снижение с вертикальной скоростью более 10 м/с

(кривая ДВА) недопусти мо вследствие ранней разгерметизации (точка Е) и больш ого градиента давления вблизи земли (отрезок ЕА). Снижение с вертикальной скоростью равной 10 м/с соответствует прямой ДА и является идеальным.

Поддержание заданной программы изменения давлен ия воздуха в гермокабин е обеспечивается регулятором давления. Этот регулятор под действием датчика давления автоматически изменяет положение вы пускного клапана, через который воздух сбрасывается в атмосферу. Регулятор можно наст раивать н а земле и корректировать его работу в полете.

10 .3.2. Принцип работы пневматическ ой САРД

Основными элементами пневматической системы авт оматического регулирования да вления являются выпускной клапан и командный прибор

(рис. 10.7).

Рис. 10. 7. Принципиальная схема основной системы регулирования давления воздуха в гидроотсек е:

1 – трехпозиционный кран; 2 – манометриче ский сильф он с клапаном регулятора р = соnst и задатчиком 7; 3 и 8 – вакуумированны й сильфон с клапаном регулятор а р = const и РТТ = С ОП51 и задатчиком 6 и 9; 4 – демпфер с мембраной и клапаном регулятора dр/dt = const и задатчиком 5; 10 и 11 – малая и большая мембраны ВК; 12 – повторитель (усилитель) упра вляющего сигнала агрегата 20 77; 13 – ог раничител перенаддува ДРПМХ

Командный прибор представляет собой небольшой герметичный корпус, в который через калиброванное отверстие поступает воздух из гермокабины и выходит в атмосферу через маленькие клапаны с регуляторами, поддерживающими заданные абсолютное и относительное давления и скорость изменения давления в командном приборе и в верхней полости выпускного клапана.

Выпускной клапан состоит из герметического корпуса, разделенного мембраной на верхнюю и нижнюю полости. В верхней полости командным прибором обеспечивается управляющее давление, необходимое для поддержания заданного закона регулирования давления воздуха в гермокабине. Через нижнюю полость в атмосферу сбрасывается воздух, массовый расход которого определяется перепадом давления на мембране и соответствующей величиной открытия выпускного клапана.

Вгерметическом корпусе командного прибора размещены: регулятор избыточного давления с задатчиком максимального перепада давления; регулятор абсолютного давления с задатчиком высоты начала герметизации кабины; демпфер скорости изменения давления с задатчиком.

Контроль за поддержанием заданной программы изменения давления воздухавгермокабинеосуществляетсяпоуказателювысотыиперепададавления.

Вслучае разгерметизации или превышения высоты в гермокабине, когда давление воздуха в гермокабине становится меньше атмосферного давления, соответствующего высоте 4000 м, или перенаддува срабатывает сигнализатор опасной разгерметизации или перенаддува.

10.3.3. Принцип работы электронной САРД

Регулятор давления электронной САРД сравнивает электрические сигналы, пропорциональные заданным значениям абсолютного давления и скорости его изменения, поступающие от задатчика, с электрическими сигналами, соответствующими фактическим значениям этих параметров в гермокабине, поступающими с датчиков (рис. 10.8).

Рис. 10.8. Электронная САРД самолета