Система дистанционного управления электроприводами башенного крана.
Система дистанционного управления электроприводами башенного крана СДУЭ-М предназначена для установки на грузоподъемные краны с целью обеспечения передачи сигналов управления электроприводами по двухпроводной линии связи от командоконтроллеров.
Система дистанционного управления электроприводами крана обеспечивает:
- Уменьшение объема электрооборудования, в том числе и дополнительных органов управления, устанавливаемых в кабине крана.
- Улучшение эргономических показателей кабины башенного крана и, в первую очередь, обзорности.
- Повышение безопасности работы из-за применения оборудования с низковольтным напряжением питания.
- Уменьшение стоимости оборудования управления и линий связи.
- Повышение удобства работы с командоконтроллерами из-за уменьшения их габаритов и снижения усилия, прикладываемого к рукояткам.
- Повышение надежности командоконтроллеров из-за применения бесконтактного способа съема информации о положении рукояток командоконтроллеров.
- Универсализацию для любой схемы крана из-за применения программируемой матрицы коммутации цепей управления.
- Передачу сигналов управления от приборов безопасности.
- Повышение ремонтопригодности системы из-за применения в монтажном и стационарном пультах однотипных блоков командоконтроллеров.
- Повышение надежности из-за применения в исполнительных блоках твердотельных реле переменного тока.
3. Технологический процесс изготовления траверсы.
3.1 Технологический процесс изготовления траверсы
Деталь «Траверса» располагается в закрылке, в его передней точке крепления. Траверса соединяет сам закрылок с подвижной частью механизации – корреткой.
3.2. Выбор типа производства
Тип производства характеризуется коэффициентом закрепления операций КЗ.О..
Условно различают три основных типа производства: массовое, серийное и единичное.
Приняты следующие коэффициенты серийности:
для массового производства -
;для крупносерийного -
;для среднесерийного -
;для мелкосерийного -
;для единичного -
.
На базовом предприятии в цехе 251 имеется 300 рабочих мест. Он изготавливает 1500 наименований деталей и на одну деталь в среднем приходится по 8 операций, то есть
.
Таким образом, производство является мелкосерийным.
Разработка маршрута механической обработки.
Эта задача, так же как и проектирование маршрута для отдельной поверхности является многовариантной. Маршрут обработки детали представляет собой определенную последовательность выполнения операций. При установление общей последовательности выполнения операций необходимо:
1.Определить подготовительные базы.
2.Установить поверхности в последовательности обрабатываемой их точности.
3. Последняя обрабатывается наиболее точная поверхность.
4.Не совмещать черновые и чистовые переходы.
5.Если деталь подвергается термообработки, то маршрут разбивается на 2 части: до термообработки и после, так как возможны деформации.
6.Для деталей массового производства необходимо, чтобы длительность операций была равна или кратна такту выпуска.
7.Выбранный маршрут подвергают экономическим расчетам.
При разработки операций решаются две основные задачи.
1.Обеспечение точности и качества обрабатываемой поверхности. 2.Получение высокой производительности (за счет уменьшения штучного времени)