2.Алгоритм организации экспортной (импортной) операции тэк. Основные этапы.

Основные этапы алгоритма организации экспортной (импортной) операции

1. Маркетинг – поиск клиента

2. Заключение договора с клиентом

3. Выбор оптимального маршрута

4. Выбор «оптимальных перевозчиков» - субподрядчиков (контрагентов)

5. Заключение договоров с субподрядчиками

6. Организация взаимодействия с субподрядчиками

7. Взаимодействие с основным перевозчиком вплоть до отправления транспортного средства

8. Организация платежей

9. Документооборот

10. Составление отчета. Передача дела в архив.

Главная цель составления отчета – обеспечить отчетность показателей и воспроизведение цикла.

Согласно с основными принципами системы управления качеством ISO 9000, составление и анализ отчетов проводится с целью устранения ошибок и бесперебойного воспроизведения бизнес-процессов.

Все процессы деятельности документируются. Унификация документов позволяет на практике внедрять использование «метода однократной записи» (МОЗ).

На основе задокументированных процессов создаются должностные инструкции. На их базе возможно создание автоматизированных систем управления для обеспечения электронной отчетности и документооборота. В месте с тем полный цикл компьютерной обработки информации предполагает высокий уровень культуры документооборота.

3.Себестоимость перевозок на воздушном транспорте.

Понятие «себестоимость». Классификация затрат себестоимости по экономическим элементам, по статьям затрат, по отношению к конкретному виду продукции, в зависимости от объема работ (услуг) Методики расчета себестоимости авиарейса. Повышение рентабельности авиарейса.

Себестоимость рейсов – это стоимостная оценка использования авиационного топлива, материалов, энергии основных фондов, трудовых ресурсов, затрат на полеты и обеспечение полетов и посадок , а также затрат необходимых для выполнения регулярных и нерегулярных рейсов ВВ по внутренним и м/н линиям.

Себестоимость продукции – авиационное предприятие является основным показателем для экономической оценки целесообразности и эффективности работы ВТ в целом и каждом авиационном предприятии в частности.

Себестоимость транспортной продукции – это нижняя граница транспортного тарифа.

Расчет себестоимости позволяет:

1. Оценить выполнение плана по данному показателю и его динамике.

2. Определение рентабельности производства отдельных видов продукции.

3. Выявить ресурсы снижения себестоимости транспортной продукции.

4. Рассчитать транспортные тарифы.

Существуют следующие формы себестоимости:

1. Плановая себестоимость – определяет работу предприятия на определенный плановый период. План себестоимости рассчитывается на год, с разбивкой по кварталам. В ее основе лежат усредненные нормы расхода различных видов ресурсов. Плановая себестоимость является минимально допустимой величиной отклонения, от которой в большую сторону является не желательным для любого предприятия.

2. Отчетная себестоимость – определяется фактическими затратами на производство, реализацию продукции и характеризует степень выполненного плана за отчетный период.

Отклонение отчетной себестоимости от плановой вызываются следующими причинами:

- Неудовлетворительная работа самого предприятия.

- Причины не зависящие от деятельности предприятия ( изменен цен на сырье и материалы, измен тарифов на электроэнергию и т.п.)

Факторы, влияющие на себестоимость рейсов:

1. Протяженность участков полета

2. Число членов экипажа

3. Ставки сборов, тариф и цена на обслуживание в а/п

4. Стоимость борт питания

5. Проживание в гостинице

6. Нормативы расходов на командировки

7. Стоимость ВС и авиадвигателей

8. Нормы амортизационных отчислений

9. Стоимость форм периодического технического обслуживания

10. Стоимость капитальных ремонтов ВС и авиадвигателей

11. Повременная и сдельная з/п летного состава

12. Расходы на содержание летного состава

13. Доплаты, премии

14. Расходы на содержание летного состава и БП

Уровень себестоимости рейсов зависит:

1. От характеристик маршрута

2. От летно-технических характеристик самолета

3. От стоимости топлива

4. Затрат на аэропортовое и аэронавигационное обслуживание

5. От стоимости ВС

6. Затраты на поддержание исправности авиационной техники

7. Уровень з/п

Основные пути снижения себестоимости авиаперевозок:

1. Повышение эффективности произ-ых фондов

2. Обеспечение прироста производственных мощностей, за счет технического перевооружения авиапредприятия, модернизации оборудования, реконструкция и замена морально устаревших конструкций.

3. Ускорение научно-технического прогресса путем внедрения новых типов самолетов и современных наземных комплексов. Повышение уровня механизации и автоматизации производства. Повышение производительности труда, регулярности движения ВС о обеспечение БП.

4. Снижение затрат на тех обслуживание и ремонт за счет увеличения сроков службы техники.

5. Совершенствование организации производства.

БИЛЕТ 32

1. Глобальные распределительные системы, планирование и технология работ по сборке заказов товаров клиентов.

2. Экспедирование отправления, экспедирование в пути следования, экспедирование прибытия груза.

3. Система прибылей и убытков предприятий воздушного транспорта.