3. Спрос и предложение в условиях авиационного рынка.

Рынок авиационных перевозок - это совокупное предложение и платежеспособный спрос на перевозки людей и вещей воздушным транспортом.

Обязательным условием существования рынка авиационных перевозок является наличие общественной потребности на перевозки воздушным транспортом и перевозчиков, способных удовлетворить эту потребность.

Спрос — это платежеспособная потребность в каком-либо товаре или услуге.

Спрос зависит от:

• использования рекламы

• моды и вкусов

• ожидания потребителей

• изменений предпочтений окружающей среды

• доступности товаров

• величины доходов

• полезности вещи

• цены установленной на взаимозаменяемые товары

• а также зависит от количества населения.

Максимальная цена, которую покупатели готовы заплатить за определенное количество данного товара или услуги называется ценой спроса

Предложение - это совокупность товаров и услуг, которые находятся на рынке, и которые продавцы готовы продать покупателю по данной цене.

В зависимости от масштабов спроса и предложения следует различать внутренний Рынок, внешний рынок и мировой рынок авиационных перевозок.

Под внутренним рынком авиационных перевозок следует понимать местный рынок, в котором имеется спрос на перевозки, непосредственно тяготеющий к удовлетворению конкретными авиалиниями.

Внешним будем называть рынок, находящийся за пределами внутреннего рынка и тяготеющий к смежным авиалиниям как в данном регионе, так и за его пределами.

Под мировым рынком авиационных перевозок следует понимать совокупное предложение и платежеспособный спрос на перевозки воздушным транспортом в масштабе мирового хозяйства. Спрос на мировые авиационные перевозки удовлетворяется всей совокупностью мировых авиационных линий.

Следует различать также понятие рынка международных авиационных перевозок, когда речь идет о международных перевозках, т.е. перевозках, при которых затрагиваются два или более государства.

В соответствии с основными видами авиаперевозок рынок подразделяется на рынок пассажирских перевозок и рынок грузовых перевозок. Существует еще рынок экспресс-перевозок, который в отличие от международных почтовых перевозок предполагает срочные отправки посылок, экспресс-почты и мелких грузов.

Рынок пассажирских перевозок, в свою очередь, можно разделить на рынок деловых перевозок и рынок туристических перевозок.

Рынок грузовых перевозок можно разделить на рынок товарных перевозок и рынок перевозок личных вещей. Под товарными перевозками следует понимать грузовые перевозки, при которых потребителями транспортной продукции являются предприятия, учреждения или фирмы, а предметом перевозок являются готовые изделия или сырье. Особенность товарных перевозок состоит в том, что в процессе перевозки добавляется стоимость к первоначальной стоимости товаров.

Под перевозками личных вещей следует понимать грузовые и багажные перевозки, в процессе которых стоимость перевозимых вещей не изменяется, и они потребляются не промышленными предприятиями, а индивидуальными лицами.

По виду организации перевозок и уровню цен необходимо также различать рынок регулярных авиаперевозок и авиафрахтовый рынок.

К рынку регулярных авиаперевозок относится рынок, тяготеющий к воздушным перевозкам регулярными рейсами.

Рынком авиафрахтовых перевозок можно назвать рынок, тяготеющий к нерегулярным воздушным перевозкам на специально зафрахтованных для конкретной перевозки воздушных судах.

Авиафрахтовые или чартерные пассажирские и грузовые перевозки получили широкое распространение в мировом воздушном транспорте ввиду их относительной дешевизны по сравнению с регулярными перевозками. Выделение авиафрахтового рынка в самостоятельную категорию обусловлено тем, что к перевозкам на фрахтовых воздушных судах тяготеют такие виды перевозок, которые по уровню цен и другим условиям не были бы осуществлены регулярными рейсами (туристические перевозки больших групп, специальные грузовые перевозки и т. д.).

БИЛЕТ 29

1. Логистические системы компаний экспресс-доставки грузов с авиационным плечом.

2. Международные конвенции, кодексы, уставы, регулирующие перевозки на всех видах транспорта.

3. Конкуренция на воздушном транспорте. Методы конкуренции на воздушном транспорте.

1. Логистические системы компаний экспресс-доставки грузов с авиационным плечом.

   Крупнейшие операторы на рынке авиаэкспресс-доставки. На этом рынке сегодня работают десятки транспортных компаний. Приведем кратко данные по двум крупнейшим операторам.

   Компания DHL. Основой бизнеса DHL (аббревиатура первых букв имен основателей компании – Dalsey, Hillblom, Lynn) является экспресс-доставка от «Двери до Двери» отправлений весом до 250 кг с использованием собственной транспортной сети. Компания DHL Worldwide Express основана в 1969 году.

Типы логистических проектов DHL. Логистические проекты, выполняемые компанией, включают предоставление (по отдельности или в любых сочетаниях) следующие услуг по обработке запасов своих клиентов:

- Parts Depot – краткосрочное хранение, управление запасами;

- Packaging & Labeling – упаковка и маркировка;

- Consolidation & Deconsolidation – консолидация, расконсолидация;

- On-site Assembly & Testing – сборка товаров и тестирование и др.

В рамках логистических проектов заявка на замену неисправного изделия от конечного пользователя, как правило, поступает в Центр обработки заявок DHL, а не в офис фирмы-производителя. Логистическая сеть центров DHL берет на себя значительную часть ответственности своего клиента-производителя перед конечным пользователем товара за качество и своевременность исполнения его заявки.

Компания TNT. Является одним из мировых лидеров международной экспресс доставки документов, посылок и грузов от «Двери до Двери».

Компания создала одну из крупнейших в мире частных компьютерных сетей «Global Link», которая соединяет все оперативные распределительные центры в единую базу данных. База данных поддерживается 24 часа в сутки. Клиент из офиса может, используя «Интернет», вызвать страничку TNT, определить цену доставки, распечатать накладную, вызвать курьера, отследить путь своего отправления в любую точку земного шара. Клиент компании может также узнать статус своего отправления через SMS сообщение по телефону или с помощью электронной почты.

Транспортная сеть компаний по экспресс-доставке. С помощью собственной сети и сетей своих партнеров такого типа компании осуществляют международные мультимодальные перевозки с авиаплечом во взаимодействии с другими видами транспорта. Международная транспортная сеть компании образована сетью грузовых терминалов – дистрибьюционных центров, осуществляющих сортировочные функции и транспортными связями, осуществляемыми авиалиниями, операторами автомобильных и железнодорожных перевозок, выполняющих межтерминальные перевозки. Сеть имеет многоуровневую структуру (рис. 7.4, на рис выделены четыре уровня), она охватывает семь регионов (табл. 7.2) В каждом регионе расположены главные узловые дистрибьюционные центры (хабы – Hubs). Их порядка трех десятков, они расположены по всему миру. Хабы предназначены для выхода на межконтинентальные авиаперевозки грузов. Транспортировка осуществляется собственными авиарейсами компании и авиарейсами других авиакомпаний.

Дистрибьюционные центры подхода (ДЦП – Gateways) расположены при столичных и основных аэропортах практически всех государств мира. Они образуют третий уровень сети. Через ДЦ третьего уровня происходит переключение линий международных перевозок на транспортную сеть компании внутри государства (например, на внутренние авиалинии). Помимо обычных сортировочных распределительных функций в ДЦ подхода осуществляют таможенное оформление грузов на экспорт и импорт. Только в странах ЕС их около шестидесяти, в РФ их два (в Москве и Санкт-Петербурге). Доставка грузов между ДЦП, между ДЦП и хабами осуществляется преимущественно авиатранспортом, грузовыми автомобилями и железнодорожным транспортом.

Каждый из ДЦП (третьего уровня) формирует собственную региональную сеть внутренних ДЦ (ВДЦ) второго уровня (рис.7.4). Задача ВДЦ заключается в сборе и накоплении грузопотока для международных перевозок через свой головной ДЦП и распыление потока, прибывающего в ДЦП, по внутренней сети. Дистрибуционные центры второго уровня располагаются при аэропортах крупных городов внутри страны, завоз грузов в ДЦП и вывоз из него осуществляются внутренними авиарейсами.

Внутри сети возможны перевозки между ДЦ одного уровня, например, как указано на рис. 7.4 между Москвой и Варшавой. Возможны входы в (и выходы из) транспортные сети других операторов рынка (например, почтовые сети Deutsche Post AG и др.).

Каждый из внутренних ДЦ формирует собственную сеть, состоящую из небольших ДЦ – отделов доставки. Каждый ДЦ данного (по схеме рис. 7.4 первого) уровня имеет собственную курьерскую службу, через которую осуществляется доставка груза клиенту и его забор для отправки. Например, внутри Москвы насчитывается до десятка ДЦ такого типа. Каждый из ДЦ связан регулярными челночными автомобильными рейсами со своим ВДЦ. Расписание грузового автотранспорта согласовано с расписанием авиарейсов по линии ВДЦ – ДЦ подхода.

Примем следующую систему кодирования ДЦ. Каждый из ДЦ кодируется десятиразрядным десятичным кодом X = (x₁, x₂,…, x₁₀) ; первые два разряда x₁, x₂ означают код региона (Европа и Африка имеют код 01), третий и четвертый разряды x₃, x₄ означают код хабов, относящихся к данному региону, пятым и шестым разрядами x₅, x₆ кодируются ДЦ подхода, закрепленные за данным хабом, седьмым и восьмым разрядами x₇, x₈ – внутренние ДЦ, формирующие сеть ДЦ подхода. Последние разряды x₉, x₁₀ кодируют ДЦ доставки.

Операции по сортировке отправок клиента. Технология приема заявок от клиента, организации забора, сортировочных операций на ДЦ аналогична операциям, рассмотренным в п. 7.2. Груз принимается по так называемой домашней накладной. Домашняя накладная (HAWB - House Airway Bill) – накладная компании для принятой к перевозке отправке. HAWB означает контракт между отправителем и местным ДЦ компании (отделом доставки), принимающим груз. При регистрации груза на ДЦ доставки на грузовую единицу и накладную наносится штриховые коды ДЦ отправления и назначения. Тем самым определены маршруты международной перевозки до хаба региона отправления (через ДЦ перевалки), требуемого хаба назначения и через его транспортную доставочную сеть.

При автоматической сортировке на ДЦ сканер восстанавливает по штриховому коду код следующего (по маршруту следования отправки) ДЦ, распределяет отправки, предназначенные для одного и того же ДЦ на площадки накопления, тем самым консолидируя их и подготавливая консолидированную отправку для авиаперевозчика. Консолидированные отправки передаются перевозчику по мастер-накладной. Мастер - (авиагрузовая) накладная (MAWB – Master Airway Bill) представляет собой контракт между авиаперевозчиками и отправителем (распределительным центром) по перевозкеконсолидированной отправки между двумя аэропортами (пунктами)