БИЛЕТ 1

1. Основные положения технологии штрихового кодирования. Типы штриховых кодов, коды EAN, EAN/UCC, UPC. Принтеры и сканеры штриховых кодов. Примеры применения, автоматизированный ввод и регистрация товарно-транспортных документов с использованием информационных технологий.

2. Классификация автотранспортных средств.

3. Классификация пунктов взаимодействия.

1) Штриховое кодирование - это представление цифровых или алфавитных данных, определенной системой темных и светлых линий различной толщины, расположенных в определенной последовательности.

В настоящее время штриховое кодирование применяется в различных областях. Преимущества:

- проста в обращении;

- требует минимальных финансовых затрат;

- позволяет защитить товар от подделки, так как копирование его с этикетки или изготовление ручным способом невозможны;

- экономит огромное количество времени.

В технологии штрих-кодирования можно выделить следующие основные этапы:

1. Создание штрихового кода при помощи специального программного обеспечения.

2. Маркировка товара штриховым кодом (многие товары уже имеют на своей упаковке штрих-код, распечатанный типографским способом).

3. Чтение штрихового кода (получение данных, закодированных в штриховом коде). 

Штриховой код может быть привязан как к единице товарной продукции, так и к упаковке.

Выделяют два типа штриховых кодов: одномерные и двухмерные. Одномерный штрих-код можно встретить на большинстве товаров. Он представляет собой ряд прямоугольных полос, разделенных промежутками. Информация в нем содержится только в одном измерении и может быть считана обычным однолучевым сканером.

Двухмерный штриховой код (2D код) содержит информацию на всей плоскости штрих-кода сразу в двух измерениях. Двухмерный штрих-код можно считать при помощи специализированных сканеров двухмерных штрих-кодов. В двумерных кодах можно закодировать существенно больший объем информации, но из-за сложности работы с ними и значительной стоимости оборудования он пока не получил широкого распространения.

Двухмерные коды: Aztec Code; Data Matrix; MaxiCode; PDF417 и др.

Коды EAN и UPC

Штриховые коды UPC и EAN получили наиболее широкое распространение для кодирования товаров в производстве и торговле. Первый из них представляет стандарт кодирования, принятый в США, второй - в Европе. Код EAN (European Article Number) является надмножеством американского стандарта UPC.

Наибольшее распространение в торговле получили 13-и 8-разрядные коды EAN. (европейский номер товара) — европейский стандарт штрихкода, предназначенный для кодирования идентификатора товара и производителя.

Сходство кодов UPC и EAN заключается в том, что они имеют одинаковое физическое представление кодовой комбинации символа (структуру кода). Отличаются структурой кодируемой информации, то есть код EAN имеет 8, 13 разрядные кодируемые слова, а код UPC имеет 12-ти разрядные кодовые слова.

Структура товарного номера UCC-12:

NNNNNNN XXХХ С

7 цифр – префикс компании, присваиваемый организацией UCC, осуществляющей внедрение системы EAN/UCC на территории США и Канады; 4 цифры – индивидуальный идентификационный номер товара предприятия; 1 цифра – контрольный разряд, значение которого вычисляется в соответствии с формальным алгоритмом на основании значений предыдущих 11-и цифр.

Технические средства: ручные и стационарные (бывают контактные и бесконтактные).

.

2) Классификация автотранспортных срдств.

По существующей в настоящее время на автомобильном транспорте клас­сификации весь грузовой подвижной состав делится на следующие группы:

- По типу установленного двигателя;

- По величине осевой нагрузки на опорную поверхность;

- По конструктивной схеме;

- По размерности;

- По виду перевозок;

- По проходимости.

Автомобили и автомобили-тягачи в зависимости от типа установленного двигателя делятся на автомобили карбюраторные, дизельные, газобаллонные, электрические.

По величине осевой нагрузки на опорную поверхность автомобили де­лятся на 3 группы: дорожные автомобили группы А; дорожные автомобили группы Б; внедорожные автомобили. К группе А относятся автотранспортные средства (АТС), у которых осевая масса, приходящаяся на наиболее нагружен­ную ось, со­ставляет от 6 т до пределов дорожных ограничений, к группе Б - осевая масса не превышает 6 т.

АТС группы А предназначены для эксплуатации на дорогах 1, 2, 3 катего­рий, а также на дорогах 4 категории, усиленных под осевую нагрузку 10 т. АТС группы Б предназначены для эксплуатации на дорогах всех категорий.

При перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов все АТС де­лятся на две категории:

1 категория - все АТС, если величина нагрузки, приходящаяся хотя бы на одну из осей, или полная масса превышает значения, приведенные в таблицах 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, а также, если его габариты по длине и ширине превышают мак­си­мальные значения, установленные современной редакцией правил дорожного движения.

2 категория - АТС, если их полная или максимальная нагрузка на ось пре­вышает значения, регламентируемые проектными нормативами на мостовые со­оружения.

По конструктивной схеме подвижной состав делится на одиночные авто­мо­били и автопоезда, которые состоят из тягача с прицепом и седельного тя­гача с полуприцепом.

Автомобили, прицепы и полуприцепы в зависимости от грузоподъемно­сти подразделяются на следующие классы:

- Особо малой грузоподъемности - до 0,5 т;

- Малой грузоподъемности - 0,5-2,0 т;

- Средней грузоподъемности - 2,0-5,0 т;

- Большой грузоподъемности - 5,0-15,0 т;

- Особо большой грузоподъемности - 15,0 - и более.

По виду перевозок все грузовые автомобили подразделяются на транс­портные и специального назначения (краны, пожарные машины, автомобили медицинской помощи и т.д.). Транспортные грузовые автомобили, в свою оче­редь, делятся на автомобили общего назначения и специализированные.

Специализированные автомобили (прицепы, полуприцепы) подразделя­ются на:

- Самосвалы;

- Фургоны;

- Для перевозки строительных изделий;

- Для перевозки контейнеров;

- Тяжеловозы;

- Цистерны;

- Самопогрузчики;

- Прочие (топливо-маслозаправщики, для перевозки птиц и цыплят, авто­лавки, бетоновозы, пескоразбрасыватели и т.д.).

Классификация пунктов взаимодействия.

1. Аэропорт

2. Гр. Ж/Д станция

3. Ст. примыкания

4. Морской порт

5. Речной порт

6. Логистические центры (тр. скл. компл., дистриб. центры)

7. Контейнерные терминалы

8. Морские и речные переправы

БИЛЕТ 2

1. Обеспечение электронного документооборота при организации интермодальных перевозок на базе стандарта ООН/ЭДИФАКТ.

2. Основные нормативно-справочные документы, регламентирующие организацию перевозок грузов автомобильным транспортом (внутрироссийские и международные).

3. Определение основных параметров применяемых подъёмно-транспортных машин, соответствующих грузу и грузопотоку на воздушном транспорте.

1) Обеспечение электронного документооборота при орг ИП на базе стандарта ООН/ЭДИФАКТ.

Рабочая группа по упрощению процедур м/н торговли, явл вспомогательным органом Европ экон комиссии ООН, в 80-х приняла решение о добавл программного эл-та "Разработка стандартных сообщений ЭДИФАКТ ООН (ССООН)".

Глобальный х-р м/н торговли предполагает необх глобального применения электронного обмена данными (ЭОД).

Настоящая рекомендация призвана обеспечить согласов действия правительств по внедрению ЭДИФАКТ ООН в кач-ве ед м/н стандарта для электронного обмена данными (ЭОД) между гос органами управ и частными комп во всех эконом секторах в масштабах всего мира.

ЭОД - осущ с компьютера на компьютер электронная передача коммерческих или административных операций с использованием согласованного стандарта в целях структурирования операций или сообщаемых данных.

ЭДИФАКТ был утвержден в 1988 г. и опубликован М/н организацией по стандартизации. ООН/ЭДИФАКТ базируется на двух международных стандартах:

• Справочнике ООН элементов торговых данных (СЭТД ООН/МОС 7372, или Справочник UNTDED);

• Международном стандарте синтаксических правил ООН/ЭДИФАКТ (МОС 9735).

Справочник UNTDED явл основой для любого обмена торговой инфо. В нем элементы данных уникально названы, помечены и охарактеризованы, а их запись специфицирована как по выразительности, так и в синтаксисе.

Из Справочника выбираются те элементы, кот требуются для выполнения точных документальных функций для того, чтобы сформировать сообщ для передачи. Эл-ты данных могут быть сгруппированы в различных совокупностях (наборах), системно располагаясь в соотв с согласов правилами. Эти группы (или "сегменты"), которые обозначаются общим идентификатором (tag), могут располагаться так, как предусмотрено в стандартных сообщениях ООН (СС ООН) - The United Nations Standard Messages (UNSM), или по договоренности между партнерами по обмену. Элементы данных точно опознаются благодаря своему месту и порядку расположения в сегменте.

Др Справочник (СЭОТД ООН, или Справочник UNTDID) содержит общие семантические и синтаксические правила для выполнения функций по передаче стандартных данных и сост из следующих частей:

1) единые правила ведения обмена торговыми данными через телетрансмиссию (UNCID);

2) правила ООН по электронному обмену данными для управления торговли и транспорта (UN/EDIFACT), которые включают СИНТАКСИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА ООН/ЭДИФАКТ (ISO 9735); руководящие принципы применения синтаксиса ООН/ЭДИФАКТ; руководящие принципы для проектирования сообщения;

3) Справочник типов электронного СООБЩЕНИЯ (UNEDMD);

4) Справочник электронных СЕГМЕНТОВ данных (UNEDSD);

5) Справочник СОСТАВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ДАННЫХ (UNEDCD);

6) Справочник базовых данных ООН/ЭДИФАКТ (UNEDED).

Оба справочника (UNTDED и UNTDID) дополняют друг друга и должны применяться вместе как база для межкомпьютерной передачи торговых данных.

2) Нормативные документы для автомобильного транспорта:

1. ГК РФ;

2. Европейское соглашение о международных автомагистралях (СМА 1975), вступившее в действие 15.03.83 г., содержит координационный план строительства и реконструкции дорог международной сети Е, который страны-участницы осуществляют в рамках своих внутригосударственных программ, двусторонних и многосторонних соглашений. В приложениях к СМА 1975 приведены перечень дорог, условия, которым должны отвечать международные автомагистрали, идентификация и маршрутные марки для обозначения дорог.

3. Конвенция о дорожном движении (1949 г.), вступившая в действие 26.03.1952 г.

4. Конвенция о дорожном движении (1968г.), вступившая в действие 21.05.1977г.

5. Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожном движении 1968 г. (1971 г.), вступившее в действие 07.06.1979 г.

6. Протокол о дорожных знаках и сигналах (1949 г.), вступивший в действие 20.12.1953 г.

7. Конвенция о дорожных знаках и сигналах (1968г.), вступившая в действие 06.06.1978г.

8. Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожных знаках и сигналах 1968 г. (1971 г.), вступившее в действие 03.08.1979 г.

9. Протокол о разметке дорог к Европейскому соглашению 1971г. (1973г.), вступивший в действие 25.04.1985г.

10. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ или СМR) (1956 г.), вступившая в действие в 1961 г. Эта Конвенция является основополагающим международным документом, регламентирующим перевозку грузов.

11. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (1975), вступившая в действие 20.03.78 г. (Конвенция МДП или Конвенция TIR, далее обозначаемая КМДП).

12. Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров (1972), вступившая в действие 06.12.75 г.

13. Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ, 1957), вступившее в действие 21.01.68 г.

14. Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (1970), вступившее в действие 21.11.76 г.

БИЛЕТ 3

1. Структура товарно-транспортных документов в стандарте ООН/ЭДИФАКТ.

2. Характеристики грузов, перевозимых автомобильным транспортом. Основы тарифной номенклатуры деления грузов.

3. Определение основных параметров применяемых подъёмно-транспортных машин, соответствующих грузу и грузопотоку на железнодорожном транспорте.

2) С того момента, когда товар предъявлен к перевозке, он переходит в новое состояние - становится грузом.

Груз (Cargo) - имущество (товар, любая собственность), за исключением багажа и почты, перевозимое или принятое к перевозке на авиационном, железнодорожном, морском, речном, автомобильном транспортах и оформленное транспортной накладной (коносаментом или иным документом на груз, предусмотренным соответствующим транспортным уставом или кодексом).

При превращении товара в категорию груза для транспорта теряет значение ряд его товарных характеристик (потребительских свойств), но появляется необходимость изучения и учета транспортных характеристик груза.

Транспортные характеристики груза - это совокупность свойств груза, определяющих технику и условия его перевозки, погрузки и хранения. В понятие транспортной характеристики груза в первую очередь входят объемно-массовые характеристики, режимы хранения, физико-химические свойства, особенности тары и упаковки, а также некоторые товарные свойства.

Транспортные характеристики груза взаимно связаны с техникой перевозки. Они влияют на выбор транспортного средства, складского оборудования, погрузочных средств.

В России для всех видов транспорта была установлена единая классификация и тарифная номенклатура грузов, которая служит для установления тарифного класса груза и определения провозной платы. Однако сейчас плата устанавливается на основе договорных отношений.

Транспортная классификация охватывает всю номенклатуру предъявляемых к перевозке грузов. Она учитывает различные требования организации транспортного и перегрузочного процессов. Признаки общности, по которым можно объединить различные группы грузов, очень разнообразны, поэтому существует несколько видов классификации грузов.

В основу тарифной номенклатуры положено деление грузов по:

• происхождению - продукты сельского хозяйства и промышленности;

• физико-химическим свойствам - скоропортящиеся и устойчиво сохраняющиеся;

• технике перевозки - сухие и наливные;

• форме предъявления к перевозке - тарно-штучные, навалочные, наливные и так далее.

БИЛЕТ 4

1. Системы баз знаний. Экспертные системы. Структура, инструментальные средства, их использование в управлении перевозочным процессом на транспорте.

2. Договор перевозки грузов автомобильным транспортом. Путевой лист. Товарно-транспортная накладная. СMR. Книжка МДП.

3. Подъёмно-транспортные машины, роботы и манипуляторы, применяемые для повышения эффективности погрузочно-разгрузочных работ в морском порту.

1. База знаний – это интегрированная система, включающая модель предметной области (понятийное значение), систему управления базой знаний (механизм принятия решений), базы данных (предметные знания) и пакеты прикладных программ (процедурные знания).

Экспертная система – это система, обеспечивающая создание и использование с помощью ЭВМ баз знаний экспертов. Алгоритмические (или процедурные) знания – это алгоритмы (программы, процедуры), вычисляющие функции, выполняющие преобразования, решающие точно определённые конкретные задачи. Базой алгоритмических знаний можно считать любое собрание (библиотеку) программ. Основой каждого пакета прикладных программ (ППП) или проблемно- ориентированной системы (ПОС) является база алгоритмических знаний в конкретной прикладной области.

Неалгоритмические знания охарактеризовать гораздо труднее, чем алгоритмические. Они состоят прежде всего из мысленных объектов, называемых понятиями. Понятие обычно имеет имя, определение, структуру, оно связано с другими понятиями и входит в какую- то систему понятий. Причём, знания воплощённые в понятиях, не сводятся к моделям предметных областей.

Мысленные объекты (понятия) здесь соотносятся с реальными объектами предметной области, например, транспортной системы, в то же время формализованные объекты в инфологической модели предметной области для баз данных соотнесены только друг с другом.

СБЗ, ЭС отличаются от традиционных СБД способами представления неалгоритмических знаний (дополнительно к «объектам» и «связям» вводятся «понятия- факты» и «правила» для выражения связей, зависимостей между понятиями и их комбинациями) и механизмом принятия решений в той или иной типичной задаче в конкретной предметной области.

В СБД механизм принятия решений вообще отсутствует, пользователь СБД может получить только какую- то информацию с помощью СУБД и соответствующего пользовательского интерфейса ИС.

Общая структура системы баз знаний состоит из трёх основных частей:

• базы знаний

• механизма получения решения и

• интерфейса.

Механизм получения решений (МПР) позволяет осуществлять вывод, поиск, планирование, решение и т.д. тех вопросов и задач, которые формируются в терминах понятий, хранящихся в базе знаний.

Третья основная часть СБЗ – интерфейс, обеспечивает работу с БЗ и МПР на языке высокого уровня, приближенном к профессиональному языку специалистов в прикладной области, к которой относится СБЗ. Кроме того, в функции интерфейса входит поддержка диалога пользователя с системой, что даёт возможность пользователю получать объяснения действий системы, участвовать в поиске решения, пополнять и корректировать БЗ.

Инструментальные средства построения ЭС:

• обычные языки программирования;

• языки представления знаний;

• пустые (каркасные) ЭС или оболочки ЭС;

• интегрированные гибридные инструментальные сферы или комплексы;

• средства построения обучающих систем;

• средства построения систем поддержки принятия решений.

2) Договор перевозки грузов автомобильным транспортом. Товарно-транспортная накладная. Путевой лист. СMR. Книжка МДП.

Все процессы и технологические операции на транспорте документируются.

• Для а/м перевозок - автотранспортная накладная (CMR).

CMR удостоверяет наличие договора международной автомобильной перевозки. Товаротранспортная накладная (ТТН) – документ для внутренних перевозок автотранспортом, состоящий из двух разделов: товарного и транспортного.

Автомобильный транспорт

Путевой лист — документ внутреннего характера, регулирующий отношения между перевозчиком и клиентом при оплате работы автомобиля по повременному тарифу.

ТТН – транспортный документ, подтвержадющий факт заключения договора перевозки.

Международная ТТН - CMR.

Транспортное средство должно иметь «Свидетельство о допущении дорожного транспортного средства к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами».

Перевозки с использованием книжки МДП (САRNЕТ ТIR). 

Товарно-транспортная накладная

Автотранспортные организации при перевозке груза должны оформлять товарно-транспортную накладную. Товарная накладная по форме ТОРГ-12 удостоверяет перемещение товара и не служит документом, подтверждающим оказание транспортных услуг.

Перевозка грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщениях осуществляется только при наличии оформленной товарно-транспортной накладной утвержденной формы N 1-Т. Товарно-транспортная накладная является единственным документом, служащим для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителей и оприходования их у грузополучателей, а также для складского, оперативного и бухгалтерского учета.

Товарно-транспортная накладная (форма 1-Т) предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей и расчетов за их перевозки автомобильным транспортом. Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов:

1. Товарного, определяющего взаимоотношения грузоотправителей и грузополучателей и служащего для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителей и оприходования их у грузополучателей;

2. Транспортного, определяющего взаимоотношения грузоотправителей заказчиков автотранспорта с организациями-владельцами автотранспорта, выполнившими перевозку грузов и служащего для учета транспортной работы и расчетов грузоотправителей или грузополучателей с организациями-владельцами автотранспорта за оказанные им услуги по перевозке грузов.

Товарно-транспортная накладная на перевозку грузов автомобильным транспортом составляется грузоотправителем для каждого грузополучателя отдельно на каждую ездку автомобиля с обязательным заполнением всех реквизитов.

При централизованном вывозе грузов со станций железных дорог, портов, пристаней, аэропортов перевозка оформляется товарно-транспортными накладными, составляемыми совместно с работниками организаций-владельцев автотранспорта, станций железных дорог, пристаней, портов, аэропортов.

В условиях, когда на одном автомобиле одновременно перевозится несколько грузов в адрес одного или нескольких получателей, товарно-транспортная накладная выписывается на каждую партию грузов и каждому грузополучателю в отдельности.

Товарно-транспортная накладная выписывается в четырех экземплярах.

В тех случаях, когда в товарно-транспортной накладной в разделе "Сведения о грузе" нет возможности перечислить все наименования и характеристики отпускаемых товарно-материальных ценностей, в качестве товарного раздела к товарно-транспортной накладной должно прилагаться, как неотъемлемая ее часть, специализированные формы (товарная накладная), по которым производится списание товарно-материальных ценностей у грузоотправителя и оприходование их у грузополучателя, а также ведется складской, оперативный и бухгалтерский учет.

В этих случаях в товарно-транспортной накладной указывается, что в качестве товарного раздела приложена специализированная форма, без которой товарно-транспортная накладная считается недействительной и не должна применяться для расчетов с грузоотправителями и грузополучателями, а также для учета выполняемых объемов перевозок и начисления заработной платы водителю.

Предприятия, организации и учреждения, осуществляющие перевозки грузов для нужд своего производства на собственных и арендуемых автомобилях, также обязаны оформлять товарно-транспортные накладные формы N 1-Т.

Все предприятия, организации и учреждения, имеющие как собственные, так и арендованные грузовые автомобили, обязаны при выпуске автомобиля на линию выдавать водителю путевой лист соответствующей формы. Путевые листы грузового автомобиля являются основным документом первичного учета, определяющим совместно с товарно-транспортной накладной при перевозке товарных грузов, показатели для учета работы подвижного состава и водителя, а также для начисления заработной платы водителю и осуществления расчетов за перевозки грузов.

БИЛЕТ 5

1. Экспертная система распределения порожних вагонов под погрузку на грузовой станции.

2. Основные нормативно-справочные документы, регламентирующие организацию перевозок на водном (морском, речном) транспорте.

3. Транспортная классификация и транспортная характеристика грузов. Основные понятия.