5. Расчет шлицевых соединений

Шлицевые соединения рассчитываются на напряжения смятия:

, где

R – средний радиус шлицев;

f – коэффициент высоты профиля;

i =0,8 для шлицев воспринимающих нагрузку;

L – длина шлицев.

Допускаемое напряжение смятия [σсм]=100 МПа.

Входной вал:

Модуль m=2 мм; число зубьев Z=21; L=48 мм.

.

Промежуточный вал:

Модуль m=2 мм; число зубьев Z=30; L=78 мм

.

Промежуточный внутренний вал

Модуль m=2 мм; число зубьев Z=30; L=68 мм

.

Модуль m=2 мм; число зубьев Z=30; L=78 мм

.

Выходной вал

Модуль m=2 мм; число зубьев Z=40; L=77 мм

6. Система смазки

Для уменьшения потерь мощности на трение и снижения интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их заедания, задиров, коррозии и лучшего отвода теплоты детали должны иметь смазку.

Используем масло марки ИМП-10. Масло подается через форсунки под давлением 4 атм. Смазываются все пары редуктора:

Для подшипников, установленных на выходном валу, спроектирована подача масла через форсунку, и струя СОЖ попадает на тела качения.

Для подшипников, установленных на сателлите и всей планетарной передачи предусмотрена система смазки через форсунку.

На подшипники, установленные на промежуточном валу, масло подается сверху из планетарной передачи и системы смазки выходного вала.

Для системы входного вала используется, а также СОЖ из планетарной передачи.

К шлицам внутреннего вала предусмотрен подход масла изнутри.

В спроектированном редукторе предусмотрена система отвода отработанной СОЖ для её охлаждения и очистки.

Для избежания выброса масла из корпуса редуктора через уплотнения и стыки в верхней точке корпуса установлен суфлер-отдушина.

Манжетные уплотнения на входном и выходном валах предотвращают утечку масла из корпуса редуктора и препятствуют попаданию в него пыли и влаги извне.

Заключение

В данной работе произведён расчёт цилиндрической и планетарной зубчатых передач редуктора вертолёта. Выбран материал для зубчатых колёс и определены допускаемые напряжения. Определены геометрические параметры зубчатых передач. Выполнены кинематический и энергетический расчёты редуктора. Проведена проверка прочности зубчатых передач по контактным и изгибным напряжениям. Выполнена проверка на статическую прочность при перегрузке. Проведен подбор и расчет подшипников на долговечность, проектировочный и проверочные расчеты валов, расчет шлицевых и резьбовых соединений, продумана система смазки, уплотнения.

Список использованных источников

1. Оси, валы и опоры качения. А.М. Циприн, М.И. Курушин, Е.П. Жильников.Куйбышев, КуАИ , 1976.

2. Подшипники качения. Справочник-каталог . Под.ред. В.Н. Нарышкина и Р.В. Коросташевского. М. , Машиностроение , 1984.

3. Конструирование узлов и деталей машин. П.Ф.Дунаев, О.П.Леликов. М., Выс.шк. , 1985

4. Курсовое проектирование деталей машин. В.Н. Кудрявцев и др. , Л., Машиностроение, 1984 .

5. Расчёт на прочность цилиндрической зубчатой передачи с использованием ЭВМ. “Электроника ДЗ–28”.

6. Курсовое проектирование по деталям машин для авиационных специальностей.