зации установочное время можно сократить в 3 раза, то в пер­вом случае это даст сокращение штучного времени на 33%, а во втором — только на 5%. В силу этого в первом случае (учиты­вая меньшую сложность модернизации приспособления, чем во втором случае) механизация зажима детали в приспособлении может оказаться целесообразной, тогда как во втором случае затраты на ее осуществление могут не оправдаться.

Основными мероприятиями, направленными на повышение производительности труда, являются совершенствование конст­рукции выпускаемой продукции с разработкой новых наиболее экономичных и-эффективных машин, которые могут изготовлять­ся с меньшими затратами труда и материальных ресурсов; со­вершенствование технологичности изделий; внедрение прогрес­сивной технологий; совершенствование парка основного обору­дования предприятий на основе применения более высокопроиз­водительных станков и модернизации существующих; оснащение технологических процессов высокопроизводительными инстру­ментами и приспособлениями, механизирующими и автоматизи­рующими труд; максимальная типизация технологических про­цессов и унификация деталей, что позволяет совершенствовать формы и виды применяемых производственных процессов.

2. Себестоимость машины и резервы ее снижения

Каждая вновь изготовляемая машина должна не только от­вечать всем требованиям ее служебного назначения, но и отли­чаться от ранее выпущенных меньшими затратами материалов и обоих видов труда (живого и овеществленного). Полные за­траты труда и материалов на изготовление машины, выражен­ные в денежной форме, определяют себестоимость данной ма­шины. Непрерывное снижение себестоимости выпускаемых ма- шин является одной из основных задач технологии машинострое­ния. Различают себестоимость машины в целом, себестоимость ее отдельных сборочных единиц, деталей и отдельных операций технологического процесса их изготовления.

Снижение себестоимости достигается путем проведения боль­шого количества различных организационно-технических меро­приятий. В начале данного раздела на отдельных примерах бы­ли показаны технологические основы повышения производитель­ности труда, которые одновременно являются и путями снижения себестоимости продукции.

На рис. 3 показана структура себестоимости турбины {9] по усредненным показателям ряда турбинных заводов. Как можно определить по этому рисунку, основными резервами снижения себестоимости являются:

а) снижение расходов на материалы, что может быть достиг­нуто путем применения более рациональных заготовок, влияю­

56

щих на уменьшение расхода металла, применения более деше- вых марок материалов и более дешевых заготовок;

б) снижение трудозатрат за счет совершенствования техно- логических процессов;

в) снижение накладных расходов путем лучшего использо- вания оборудования, приспособлений и инструментов, экономии

электроэнергии, воды, воздуха, топлива и других вспомога- тельных материалов, стоимость которых учитывается в статье накладных расходов.

3. Технологичность конструкции

Конструирование — это творческий процесс создания машины, конкретно выражен- ный в разработке конструктор- ской документации, главным образом чертежей. Конструи- рование — процесс многовари- антный.

Конструктор всегда должен выбрать наилучший — опти- мальный вариант.

Конструкции деталей, сбо- рочных единиц и машины в це- лом определяются, в первую очередь, их служебным назна-

чением, однако конструктор должен всегда ясно представлять процесс изготовления машины и каждой ее детали. При кон- струировании детали нужно взвесить, не будет ли она сложна и трудоемка в изготовлении и нельзя ли ее упростить, с тем чтобы ее можно было легче и без больших затрат изготовить в имеющихся производственных условиях; не завышены ли точ- ность и чистота обработки детали; надо учесть также ожидае- мый расход и стоимость металла; просмотреть возможность уни- фикации детали, т. е. возможность использования уже изготов- ленных деталей других машин.

Конструктор при проектировании изделий должен также учесть, какое количество их подлежит изготовлению. От этого в значительной степени зависит технология изготовления новой машины. Машина, сборочная единица и деталь, спроектирован­ные без рассмотрения технологии их изготовления, могут ока­заться или вовсе непригодными для производства, или потребу­ют слишком больших затрат: Деталь, спроектированная для единичного изготовления, может оказаться абсолютно нетехно­логичной в массовом производстве, и наоборот.

57

Рис. 3. Примерная структура себе­стоимости турбин:

I'— стоимость покупных полуфабрикатов и изделий; II — стоимость полуфабрика­тов своего производства и материалов; III — общезаводские и IV — цеховые расходы; V — заработная плата работ* ников предприятия

Это можно показать на следующем простом примере.

Шестигранная головка болта может быть получена фрезеро­ванием (при изготовлении болта из круглой горячекатаной или светлокатаной заготовки), прокаткой (при использовании шести­гранного проката), высадкой на прессе (при светлокатаной за­готовке, равной диаметру резьбы). Для каждого из указанных способов формообразования головки должен быть соответствен­но оформлен чертеж болта (определены размеры галтелей, фор­ма головки, точность и чистота обработки). Однако фрезерова­ние из круглой заготовки (прутка) целесообразно при единичном изготовлении, использование шестигранного проката — при крупных сериях, высадка на прессе—при массовом производ­стве. Зная масштаб производства, конструктор правильно офор­мит чертеж и сделает конструкцию технологичной.

Конструкция машины или детали будет технологичной, если она позволяет в полной мере использовать все возможности и особенности наиболее экономичных технологических процессов, обеспечивающих при определенном количественном выпуске ми­нимальную трудоемкость изготовления и высокое качество изде­лия ’с точки зрения его служебного назначения. Подробнее во­просы технологичности конструкции типовых турбинных деталей рассматриваются при изучении методов их обработки.

Технологичность конструкции той или иной детали, сборочной единицы, машины в целом никогда нельзя считать окончательно отработанной, т. е. застывшей на определенном уровне. Она должна непрерывно совершенствоваться параллельно с совер­шенствованием условий самого производства [18].

Технологичность конструкции машин может обеспечиваться как в процессе разработки конструкции новой машины, так и путем внесения необходимых измерений в конструкцию после выпуска чертежей, уже в процессе производства по предложе­ниям технологов и рабочих. Выше уже было отмечено, что пер­вый путь является наиболее эффективным. При этом не только разрабатывается более эффективная конструкция, но и созда­ются предпосылки лучшей организации производства, а вместе с тем существенно сокращается цикл подготовки производства новой машины.

Наилучшие результаты обеспечиваются при живой связи и творческом содружестве конструкторов с технологами и квали­фицированными рабочими с самого начала конструирования но­вой машины.