Создание транспортно-логистических центров (тлц) с привлечением зарубежных и отечественных инвестиций:
развитие ТЛЦ вблизи крупных производителей и потребителей, формирование сухих портов внутри страны;
создание транснациональных мультимодальных холдингов на базе крупнейших компаний России, Беларуси и Казахстана;
развитие контрактной логистики;
повышение эффективности таможенных процедур;
повышение уровня контейнеризации грузов;
внедрение инновационных и информационных технологий;
развитие сети автодорог и скоростных ж/д магистралей и др.
Создание системы конкурентоспособных тарифов:
сокращение транспортной составляющей в себестоимости конечной продукции;
свободное формирование тарифов в зависимости от конъюктуры для всех видов транспорта;
прозрачная тарификация внутренних и транзитных маршрутов.
Оказание высококачественных услуг:
высокий уровень контейнеризации;
широкое распространение регулярных контейнерных поездов;
сквозные мультимодальные грузовые перевозки;
поддержка со стороны информационной транспортной системы;
развитие услуг гостеприимства (придорожного сервиса).
Обеспечение высокой скорости транзита грузов и пассажиров:
маршрут через Республику Беларусь – наиболее быстрый и дешевый способ доставки грузов из Азии в Европу;
работа таможенных пунктов на границе ЕЭП должна быть скоординирована.
Обеспечение высоких стандартов надежности и безопасности:
сокращение количества происшествий на транспорте;
обеспечение сохранности грузов за счет внедрения технологических и управленческих инноваций (внедрение технологии электронного оформления грузовых коммерческих и перевозочных документов);
фиксированные сроки и стоимость доставки грузов, прохождения таможенной очистки, предоставления вагонов, сортировки и др.
Для РБ транспортно-логистическая инфраструктура является жизненно важной составляющей, которая в настоящее время переживает этап своего становления. Для преодоления негативных тенденций в развитии транспортно-логистической инфраструктуры государству необходимо пройти этап догоняющего развития, т.е. в короткие сроки сократить разрыв со странами-конкурентами, через которые двигаются международные транзитные потоки и которые имеют большое число крупных логистических центров на своей территории. В данной ситуации особо актуальной становится проблема государственного регулирования развития транспортно-логистической инфраструктуры с целью ее эффективного развития и формирования соответствующей стратегии. Дальнейшее строительство и введение в действие современных транспортно-логистических центров будет способствовать развитию инфраструктуры и повышению транзитной привлекательности РБ.
Тема 31. Придорожный сервис Республики Беларусь
Активное развитие и совершенствование инфр-ры придорожного сервиса - одна из важнейших проблем, решение кот призвано вывести белорусскую экономику на современный уровень рыночных отношений. В ее успешном решении – залог стабилизации отечественной экономики, практического преодоления спада и перехода к устойчивому росту, повышения эффективности деятельности производственных и коммерческих структур в системе внутренних и внешних экономических связей хозяйствующих субъектов Беларуси.
При прогнозировании темпов развития рынка придорожного сервиса следует принимать во внимание влияние мирового финансового кризиса, который существенно воздействует на покупательную и инвестиционную активность участников рынка, снижает темпы развития сети объектов сервиса. Кризис также оказывает негативное влияние на уровень рентабельности и товарооборот объектов придорожного сервиса.
В соответствии с Законом Республики Беларусь “Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности” объектами придорожного сервиса являются здания и сооружения, расположенные на придорожной полосе и предназначенные для обслуживания участников дорожного движения в пути следования (мотели, гостиницы, кемпинги, станции технического обслуживания, АЗС, мойки, пункты питания, торговли).
В Республике Беларусь создана комплексная нормативно-правовая база, регулирующая вопросы развития и размещения объектов придорожного сервиса:
1. Закон Республики Беларусь от 2 декабря 1994 г. № 3434-XII «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности».
2. «Положение о порядке размещения, архитектурного оформления и оборудования объектов придорожного сервиса на автомобильных дорогах общего пользования» (в ред. Совмина от 16.03.2011 N 321, от 28.03.2012 № 277).
3. Указ Президента Республики Беларусь от 15 мая 2008 г № 270 «О мерах по развитию придорожного сервиса».
4. «Генеральная схема развития придорожного сервиса на республиканских автомобильных дорогах до 2015 года», утвержденная постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 25 октября 2011 г. № 66.
По состоянию на 1 января 2013 года в республике функционировало 1340 объектов торговли придорожного сервиса (АЗС, магазинов и объектов питания), которые, в основном, являются структурными подразделениями юридических лиц. Из общего количества объектов придорожного сервиса 189 объектов (14%) подчинено Белкоопсоюзу, 620 объектов (46%) – концерну "Белнефтехим", инным министерствам и ведомствам – 531 (40%) [10].
В государственной собственности находится 62 % объектов придорожного сервиса, в частной собственности – 19,4 %; в иностранной собственности - 18,6 %.
За 2012 год общий объём розничного т/о, включая ОП, по объектам придорожного сервиса республики,составил 8870 миллиардов рублей, что составляет 4,6 % от общего объёма розничного т/о по республике (193 707 млрд. руб) за этот же период. Общий объём розничного т/о, в сопоставимых ценах имеет тенденцию к увеличению (таблица 1).
Таблица 1 - Динамика роста количества объектов придорожного сервиса с 2006 по 2012 гг [5; 9].
Показатель |
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
Количество объектов придорожного сервиса |
898 |
944 |
951 |
1017 |
1091 |
1241 |
1340 |
Товарооборот в дейст.ценах (млрд.р.) |
1179 |
1388 |
1856 |
1745 |
2347 |
4788 |
8870 |
Товарооборот в сопост. ценах (млрд.р.) |
1179 |
1238 |
1461 |
1248 |
1527 |
1493 |
2271 |
Индекс потребительских цен |
1 |
1,121 |
1,133 |
1,101 |
1,099 |
2,087 |
1,218 |
Существуют определенные ограничения для инвесторов в придорожный сервис Республики Беларуси:
а) для соблюдения интересов государства и решения социальных задач существуют некоторые ограничения по размещению объектов, что характерно для многих европейских стран;
б) относительно невысокая интенсивность движения препятствует быстрой оккупаемости объектов;
в) с 2011 года строительство любых объектов на землях сельскохозяйственного назначения допускается по согласованию с Президентом РБ;
д) при строительстве автозаправочных станций необходимо согласование с концерном «Белнефтехим».
Преимуществами строительства объектов придорожного сервиса в Беларуси являются:
а) наличие стабильной нормативно-правовой базы, вмешательство государства в работу объектов придорожного сервиса ограничено;
б) установлены значительные налоговые льготы для строительства объектов придорожного сервиса.
Помимо общих льгот, установленных Правительством РБ для реализации инвестиционных проектов на территории страны, имеются преференции, касающиеся строительства и реконструкции объектов придорожного сервиса на республиканских автодорогах: освобождение от земельного налога и обязательных отчислений в инновационные фонды; от налога на недвижимость в течение двух лет с даты ввода их в эксплуатацию, от налога на прибыль - в течение пяти лет с даты ввода в эксплуатацию. Коммерческим банкам предлагается предоставлять кредиты на срок до пяти лет по следующим ставкам: по кредитам в бел рублях - в размере 2/3 ставки рефинансирования Нацбанка; по кредитам в иностранной валюте - в размере 8 процентов годовых.
Сложившиеся в последние годы тенденции развития придорожного сервиса РБ свидетельствуют о том, что объекты в основном адаптировались к сложным условиям возрастающей конкуренции. Проведенный анализ выявил наличие развитой комплексной нормативно-правовой базы для размещения объектов при отсутствие научно-проработанной системы приоритетов развития инфраструктуры придорожного сервиса, которая бы учитывала особенности современного рынка и привлекала инвестиции. В рамках систематизации развития инфраструктуры придорожного сервиса предлагается использование комплексной системы поддержки инвесторов (рисунок 1).
Рисунок 1- Формы и методы государственной поддержки инвесторов.
Белорусский рынок диктует необходимость развития таких элементов инфр-ры,как:
• банковская система, обеспечивающая современный финансово-кредитный и расчетный механизм;
• специализированные биржевая и аукционная системы, обеспечивающие биржевой оборот различной товарно-сырьевой продукции, куплю-продажу недвижимости и валютных средств;
• закупочно-заготовительная и торгово-коммерческая системы, обеспечивающие оптовый и розничный товарооборот;
• страховая система, обеспечивающая страхование не только жизни, имущества и капитала, но и различных коммерческих рисков;
• информационно-аналитическая система, включающая современные специальные информационные каналы связи и другие средства коммуникации.
Становление ключевых приоритетов развития придорожного сервиса требует решения ряда задач в области создания и развития необходимой инфр-ры, совершенствования гос регулирования и повышения кач-ва услуг. Основными критериями при реализации социально-экономич проектов в данной области могут выступать критерии привлекательности проекта и критерии его реализуемости.
К критериям привлекательности проекта развития придорожного сервиса будут относиться следующие:
повышение мобильности населения;
обеспечение безопасности на транспорте;
развитие туристического потенциала Беларуси;
сокращение транспортных расходов;
срок оккупаемости, наступление положительного эффекта от внедрения;
повышение скорости транспортировки грузов и пассажиров;
востребованность на рынке транспортно-логистических услуг.
К критериям реализуемости проекта следует отнести:
объем инвестиций, их доступность;
уровень развитости смежной инфраструктуры;
налич институциональн поддержки,соответствие нормативно-правов базы;
наличие соответствующих кадров.
На основе анализа разработок в области теории развития транспортной инфраструктуры, нормативно-правовых и программных документов, регламентирующих цели и механизм развития отрасли, предложена система социально-экономических приоритетов функционирования инфр-ры придорожного сервиса, к которым относятся:
1. Развитие и модернизация дорог, формирующих международн транспортные коридоры № II и № IX. На второй европейской конференции по транспорту, состоявшейся на острове Крит в 1994 г., были определены девять панъевропейских транспортных коридоров. Два из них пересекают территорию РБ—коридор № II «Берлин—Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород», коридор № IX «Хельсинки —Москва — Киев — Кишинев» и его ответвление — № IXB «Калининград — Вильнюс — Минск — Киев — Кишинев».
Автомобильная дорога М 1/Е-30 Брест — Минск — граница Российской Федерации является участком трансъевропейского транспортного коридора № II, соединяющего Германию, Польшу, Беларусь и Россию. Этот транспортный коридор имеет приоритетное значение в связи с большим количеством проходящих по нему торговых потоков между Востоком и Западом.
Автомобильная дорога М8/Е-95 граница РФ—Витебск—Гомель—граница Украины пересекает территорию республики с севера на юг и является участком трансъевропейского транспортного коридора IX, который соединяет Финляндию, Литву, Россию, Беларусь, Украину, Молдову, Румынию, Болгарию и Грецию. Ответвление этого коридора IX Б обеспечивает выход из областей Восточной Украины и Центральной России к морским портам Клайпеды, Вентспилса и Калининграда.
2. Строительство скоростных железнодорожных магистралей, обеспечивающих связаность ключевых экономических центров в Едином экономическом пространстве (ЕЭП) и РБ. Разработка программы увеличения транспортной связаности крупных городских агломераций в Беларуси. Разработка программ развития транспортного сообщения между крупными региональными центрами и туристическими центрами ЕЭП. Строительство современных транспортно-пересадочных узлов в местах пересечения различных видов пассажирского транспорта и ключевых направлений.
3.Увеличение и модернизация парка подвижного состава. Увеличение производственных и ремонтных мощностей внутри страны. Расширение парка подвижного состава. Создание центров по техническому обслуживанию техники белорусского производства в ЕЭП. Стимулирование создания сервисных центров на территории Беларуси для обслуживания автомобилей зарубежного производства (возможно создание налоговых стимулов для развития сети сервисных центров). Привлечение международных финансовых институтов для развития системы финансового лизинга. Государственное софинансирование (государственные гарантии по кредиту, льготные кредиты, субсидирование процентных ставок по кредитам и т.д.)
4. Развитие сети транспортно-логистических центров. Создание компании-интегратора на базе СЗАО "Белорусская транспортная компания" с использованием опыта и потенциала ассоциации международных автоперевозчиков (БАМАП) для комплексного оказания услуг на всем маршруте и предложения маршрута одним пакетом. Повсеместное внедрение современных логистических процессов.
5. Повышение эффективности таможенных пунктов пропуска. Увеличение пропускной способности таможенных пунктов пропуска: увеличение количества полос и пунктов досмотра; штата сотрудников, перевод всех пунктов пропуска на круглосуточный режим работы; сокращение количества разрешительных документов на автомобильном грузовом транспорте; внедрение современных систем управления рисками (сертификация добросовестных грузоотправителей и перевозчиков для внедрения системы выборочной проверки), внедрение электронного документооборота и принципа подачи, проверки и оформления таможенных документов. Размещение на таможенных пунктах пропуска всех служб, вовлеченных в проверку грузов.
6.Развитие системы информирования населения и туристов о работе системы общественного транспорта. Для повышения мобильности населения и роста туристического потока необходимо максимально упростить пользование пассажирским транспортом и внедрить единую электронную систему оплаты проезда на различных видах транспорта. Единая электронная система оплаты проезда имеет ряд преимуществ:
позволяет использовать единый «электронный кошелек» для оплаты любого вида транспорта, в т.ч. на пригородных направлениях;
упрощает пользование общественным транспортом;
повышает привлекательность общественного транспорта, так как деньги на счете не сгорают;
деньги на счете служат бесплатным кредитом для транспортных компаний;
позволяет оптимально загрузить общественный транспорт за счет автоматически действующей системы скидок.
7. Формирование открытой информационной среды, что обеспечивает игрокам рынка доступ к информации о прогнозируемых грузопотоках и пассажиропотоках. Создание единого центра поддержки информатизации транспортной отрасли. Центр поддержки возможно создать на базе крупного ИТ- и телеком-провайдера, например РУП “Белтелеком”. Ключевые функции данного центра:
внедрение автоматизированных систем управления придорожной инфр-рой: транспортного моделирования и геоинформационных (например, ptv vission vissum);
управление задачами по интеграции и методическая поддержка разработчиков систем;
разработка и реализация стратегических планов развития информатизации транспортной отрасли и телекоммуникаций;
формирование программы методической поддержки предприятий транспортной отрасли по вопросам интеграции корпоративных информационных систем с системами других компаний, государственных органов и смежных государств;
интеграция информационных систем транспортных компаний с автоматизированными системами таможенных органов;
создание единой высокоскоростной среды защищенного доступа к информационным системам;
разработка, распространение и контроль применения нормативно-методических документов, описывающих требования, подходы, обязательные возможности для разрабатываемых и используемых информационных систем;
внедрение SAAS. Предложение автоматизированных систем в форме аренды приложений (SAAS – software as a service), в особенности для малого и среднего бизнеса, что позволит избежать вложений в разработку и эксплуатацию собственных систем, перейдя к использованию типовых, заранее интегрированных решений на условиях ежемесячных арендных платежей;
создание единого портала транспортной отрасли РБ(как для транспортных и логистических компаний, так и для конечных потребителей услуг),внедрение новых сервисов (сквозные билеты, e-freight, электронная цифровая подпись, мониторинг и др.). Цель проекта e-freight - заменить бумажное оформление авиагрузов электронным.
переход на юридически значимый электронный документооборот с использованием электронной цифровой подписи при взаимодействии компаний транспортной отрасли между собой, с клиентами и с государственными органами.
8. Внедрение процессного подхода в транспортно-логистическом секторе. Внедрение технологий управления и совершенствования бизнес-процессов для мониторинга, анализа и оптимизации бизнес-процессов, затрагивающих несколько различных участников рынка. (программное обеспечение Business Studio для автоматизации бизнес-процессов).
Реализация на практике вышеизложенных приоритетов развития инфраструктуры придорожного сервиса потребует крупных капиталовложений. Поэтому необходимо предусмотреть различные формы государственной поддержки инвесторов.Напр., финансовая поддержка – денежное участие государства в проектах гос гарантий или же налоговых льгот. В РБ существует ряд банков, уполномоченных обслуживать государственные программы по развитию придорожного сервиса и его инфраструктуры: ЗАО “Акционерный коммерческий Банк “Белросбанк”, ЗАО Банк ВТБ (Беларусь), ОАО “Белагропромбанк”, ОАО “Белвнешэкономбанк”, ОАО “Белинвестбанк”, ОАО “Белпромстройбанк”, ОАО “Сберегательный банк “Беларусбанк”, ОАО “Приорбанк” и др.
Основными социально-экономическими приоритетами развития инфраструктуры придорожного сервиса в Беларуси являются:
1. Стабильность и постоянство существующей нормативно-правовой базы, формирующей благоприятные условия для эффективной работы инвесторов. Предсказуемость и стабильность ситуации на рынке оказания услуг придорожного сервиса позволит привлечь дополнительное количество инностранных инвесторов в эту сферу, что положительно отразится на количестве и качестве оказываемых услуг.
2. Создание единой сист информирования автоперевозчиков и др пользователей автодорог о существующ сервисной инфр-ре на базе нац портала транспортной отрасли РБ.
3. Внедрение автоматизированных систем управления инфр-рой придорожного сервиса (напр., на основе программы Ptv vission vissum). Предоставление консультаций и рекомендации по планированию размещения новых объектов придорожного сервиса.
4. Внедрение геоинформационных технологий и современного програмнного обеспечения, способствующих развитию и размещению инфр-ры придорожного сервиса.
5. Развитие и модернизация дорог, формирующих международные транспортные коридоры. Увеличение и модернизация парка подвижного состава. Повышение эффективности таможенных пунктов пропуска.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
№ |
Название |
Вид |
Библиографические данные |
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
Инфраструктура товарного рынка |
Учебное пособие |
Н.С. Шелег, Ю.И. Енин 2012. Минск: БГЭУ. 412 с. |
|
|
Инвестиционное проектирование |
Учебно-методическая разработка |
Н.А.Подобед,Ю.И.Енин, В.М. Аносов, 2013. Минск: Изд-во МИУ. 164/100с. |
|
|
http://library.bseu.by |
Электронные библиотеки |
Электронная библиотека БГЭУ |
|
|
http://elib.bsu.by |
Электронные библиотеки |
Электронная библиотека БГУ |
|
|
http://elibrary.ru |
Электронные библиотеки |
Крупнейшая российская научная библиотека |
|
|
http://www.pedlib.ru |
Электронные библиотеки |
Педагогическая библиотека |
|
|
http://elib.ru |
Электронные библиотеки |
Библиотека Мошкова |
|
|
http://ihtik.lib.ru |
Электронные библиотеки |
Библиотека Ихтика |
|
|
http://knihi.com |
Электронные библиотеки |
Беларуская палiчка |
|
|
http://www.neicon.ru |
Электронные библиотеки |
Некоммерческое партнерство «Национальный Электронно-Информационный консорциум» |
|
|
http://www.iqlib.ru |
Электронные библиотеки |
Электронная библиотека образовательных и просветительских изданий IQ Library |
|
|
uisrussia.msu.ru |
Электронные библиотеки |
Университетская информационная система РОССИЯ |
|
|
http://csl.bas-net.by/Web/Pages/magNAS.asp |
Электронные библиотеки |
Научная периодика НАН Беларуси (online-доступ) |
|
|
http://ru.wikipedia.org/wiki |
Электронные библиотеки |
Материалы свободной энциклопедии |
|
|
Совершенствование системы ценообразования в общественном питании
|
Тезисы |
Н.А. Подобед, Н.М. Любина, 2006. Сборник тезисов докладов X Республиканской научной конференции студентов и аспирантов вузов РБ «НИРС- 2005». Минск: БГЭУ. С. 130. |
|
|
Придорожный сервис как составляющая развития туризма
|
Доклад |
Н.А. Подобед, 2007. Проблемы развития транзитивной экономики: инновационность, устойчивость, глобализация. Материалы международной научно-практической конференции. Минск: БГЭУ. С. 336-337. |
|
|
Использование информационных технологий на предприятиях общественного питания |
Доклад |
Н.А. Подобед, 2007. Теория и практика менеджмента и маркетинга. Материалы международной научно – практической конференции. Минск: ООО «Мэджик Бук». С. 227. |
|
|
Прикладное программное обеспечение на объектах общественного питания придорожного сервиса
|
Доклад |
Н.А. Подобед, 2007. Новые математические методы и компьютерные технологии в проектировании, производстве и научных исследованиях. Материалы X Республиканской научной конференции студентов и аспирантов. Гомель:ГГУ им.Ф.Скорины.С.342-343. |
|
|
Проблемы внедрения информационных технологий на предприятиях общественного питания |
Доклад |
Н.А. Подобед, 2007. Экономика и менеджмент 21 века: современные методы, формы, технологии. Материалы международной студенческой научной конференции «НИРС ФЭУ – 2007». Гродно: ГрГУ им.Я.Купалы. С.160-163. |
|
|
Перспективы развития объектов торговли и общественного питания придорожного бизнеса |
Доклад |
Н.А. Подобед, 2007. Беларусь на пути устойчивого инновационного развития: проблемы теории и практики. Материалы международной научной конференции молодых ученых, аспирантов и студентов. Минск: БИП-С Плюс. С. 214-215. |
|
|
Ценообразование в организации общественного питания |
Доклад |
Н.А. Подобед, 2007. Теория и практика менеджмента и маркетинга. Материалы международной научно – практической конференции. Минск: ООО «Мэджик Бук». С.202. |
|
|
Значение ценовой политики для организаций общественного питания придорожного сервиса |
Доклад |
Н.А. Подобед, 2007. Экономика и маркетинг в 21 веке. Материалы VIII международной научной конференции студентов и молодых ученых. Донецк: Друк-Инфо. С. 64-66. |
|
|
Факторы, определяющие виды услуг предприятий придорожного сервиса |
Доклад |
Н.А. Подобед, 2008. Наука как фактор инновационного развития потребительской кооперации. Материалы международной научно-практической конференции. Минск: Потребительская кооперация. С. 464-468. |
|
|
Проблемы развития придорожного сервиса |
Тезисы |
Н.А. Подобед, 2008. Актуальные экономические проблемы малого бизнеса и предпринимательства в РБ. Тезисы докладов межвузовской научно – практической конференции. Минск: ИПП С. 4. |
|
|
Основные принципы размещения предприятий придорожного сервиса
|
Доклад |
Н.А. Подобед, 2008. Исследование потребительского рынка. Материалы семинара для студентов, магистрантов, аспирантов, посвященные 75-летию БГЭУ. Минск: БГЭУ. С. 165-167. |
|
|
Совершенствование организации работы объектов придорожного сервиса |
Доклад |
Н.А. Подобед, 2008. Экономика и менеджмент XI века: современные методы, формы, технологии. Материалы международной студенческой научной конференции «НИРС ФЭУ-2008». Гродно:ГрГУ им.Я.Купалы.С.197-198. |
|
|
Нормативно-правовые основы придорожного сервиса
|
Доклад |
Н.А. Подобед, 2008. Беларусь в современных геополитических условиях: политико-правовые и социально-экономические аспекты устойчивого развития. Материалы республиканской научно-практической конференции студентов, магистрантов и аспирантов. Минск: Академия МВД РБ. С.138-139. |
|
|
Внедрение системы мониторинга объектов придорожного сервиса
|
Доклад |
Н.А. Подобед, 2008. Потребительская кооперация теория и практика. Материалы международной научно-практической конференции. Минск. С. 200-204. |
|
|
Маркетинговые исследования в придорожном сервисе |
Доклад |
Н.А. Подобед, 2008. Национальная экономика РБ: проблемы и перспективы развития. Материалы международной научно-практической конференции студентов и молодых ученых. Минск: БГЭУ. С. 208-209. |
|
|
Развитие придорожного сервиса Республики Беларусь |
Статья |
Н.С. Шелег, Н.А. Подобед, 2008. Экономический бюллетень НИЭИ Министерства экономики.№1. С.34-41. |
|
|
Прыдарожны сервіс і развіцце турызму ў Беларусі |
Статья |
Н.А. Подобед, 2008. Весці Нацыянальнай акадэміі навук. №2. С.36-40. |
|
|
Развитие рынка общественного питания в Республике Беларусь |
Статья |
Н.С. Шелег., Н.А. Подобед, 2008. Вестник Белорусского торгово- экономического университета потребительской кооперации. №3. С.5-11. |
|
|
Аптымальная мадэль развіцця прадпрыемства прыдарожнага сервісу |
Статья |
Н.А. Подобед, 2009. Весці Нацыянальнай акадэміі навук. №2. С.39-43. |
|
|
Развіцце прыдарожнай інфраструктуры транспартага комплексу Беларусі і Расіі |
Статья |
Ю.И. Енин, Н.А. Подобед, 2009. Весці Нацыянальнай акадэміі навук. №3. С.46-51. |
|
|
Формирование системы содействия развития придорожного сервиса |
Статья |
Н.С. Шелег., Н.А. Подобед, 2009. Белорусский экономический журнал. №2. С.107-118. |
|
|
Развитие придорожного сервиса в Беларуси |
Статья |
Н.А. Подобед, 2009. Менеджмент и маркетинг: опыт и проблемы. Сборник научных трудов. Минск: ОДО «Рэйплац». С. 294-297. |
|
|
Механизм создания ассоциации участников придорожного сервиса |
Доклад |
Н.А. Подобед, 2009. Экономический рост РБ: глоализация,инновацион-ность, устойчивость. Материалы международной научно-практической конференции. Минск:БГЭУ.С.230-231. |
|
|
Основные подходы к формированию инфраструктуры придорожного сервиса
|
Доклад |
Н.А. Подобед, 2009. Молодежь и наука: реальность и будущее. Материалы международной научно-практической конференции. Невинномысск: НИЭУП. С.446-447. |
|
|
Факторы эффективности объектов придорожного сервиса |
Доклад |
Н.А. Подобед, 2009. Экономика глазами молодых. Материалы II международного экономического форума молодых ученых. Минск: БГЭУ. С.135-136. |
|
|
Социально – экономическая эффективность придорожного сервиса |
Доклад |
Н.А. Подобед, 2009. Потребительская кооперация: теория и практика. Материалы международной научно – практической конференции. Минск: ГИВЦ Минсельхозпрода. С. 411-414. |
|
|
Особенности структуры услуг придорожного сервиса |
Доклад |
Н.А. Подобед, 2009. Устойчивый рост национальной экономики: инновации и конкурентоспособность. Материалы I международной научно – практической конференции аспирантов и молодых ученых. Минск: БГЭУ. С.126-127. |
|
|
Особенности рынка придорожных услуг |
Статья |
Н.А. Подобед, 2010. Молодежь в науке 2009: приложение к журналу «Вести Национальной академии наук». Часть 2. Серия гуманитарных наук. С.451- 455. |
|
|
Формирование придорожного сервиса в РБ |
Монография
|
Н.А. Подобед, 2010. Минск: ООО «Право и экономика». 109 с. |
|
|
Оценка потенциала размещения придорожных объектов |
Доклад |
Н.А. Подобед, 2010. Молодежь и наука: реальность и будущее. Материалы III международной научно-практической конференции. Невинномысск: НИЭУП. С.326-329. |
|
|
Концептуальные основы формирования и развития придорожного сервиса как системы |
Доклад |
Н.А. Подобед, 2010. Экономический рост Республики Беларусь: глобализация, инновационность, устойчивость. Материалы III международной научно-практической конференции. Минск: БГЭУ. Том 2. С.242-243. |
|
|
Комбинированный подход к размещению объектов придорожного сервиса
|
Доклад |
Н.А. Подобед, 2011. Молодежь и наука: реальность и будущее. Материалы IV международной научно-практической конференции. Невинномысск: НИЭУП. Том IV: С. 353-355. |
|
|
Стратегия развития придорожного сервиса |
Доклад |
Н.А. Подобед, 2011. Экономический рост Республики Беларусь: глобализация, инновационность, устойчивость. Материалы IV международной научно-практической конференции. Минск: БГЭУ. Том 2. С. 242-243. |
|
|
Перспективы развития транзитного потенциала Беларуси и России в рамках интеграционных процессов. |
Доклад |
Н.А. Подобед, 2011. Актуальные проблемы экономики и управления в современном обществе. Материалы международной научно-практической конференции.Пермь:ПИЭФ.С.257-259. |
|
|
Современные тенденции и опыт развития придорожного сервиса за рубежом |
Доклад |
Н.А. Подобед, 2011. Современные тенденции развития теории и практики управления в России и за рубежом. Материалы III международной научно-практической конференции. Ставрополь: СевКавГТУ. С. 44-47. |
|
|
Формирование стратегии развития объектов придорожного сервиса РБ |
Автореферат |
Н.А. Подобед, 2011. Минск: УО «БГЭУ». 24с. |
|
|
Формирование концептуальных основ стратегии развития системы придорожного сервиса в Беларуси |
Статья |
Ю.И. Енин, Н.А. Подобед, 2011. Белоруский экономический журнал. №3. С.118-128.
|
|
|
Инновации в образовании: технополисы как перспективная составляющая экономики Беларуси |
Статья
|
Ю.И. Енин, Н.А. Подобед, 2011. Инновационные образовательные технологии. №4. С. 3–9.
|
|
|
Сучасныя тэндэнцыі развіцця тэорыі і практыкі кіравання прыдарожным сэрвісам у Рэспубліке Беларусь |
Статья |
Н.С. Шелег, Н.А. Подобед, 2012. Весці Нацыянальнай акадэміі навук. № 2. С. 46-54.
|
|
|
Концептуальные подходы к исследованию потребительского рынка |
Монография |
Н.А. Подобед, Н.С. Шелег, И.М. Микулич и др., 2012. Москва: СИА. 132/40 с. |
|
|
Основные направления развития инфраструктуры транспорта в ЕЭП. |
Доклад |
Н.А. Подобед, 2012. Экономический рост РБ: глобализация, инновационность, устойчивость. Материалы V международной научно-практической конференции.Минск:БГЭУ.Том2.С. 270-271. |
|
|
Основные направления развития объектов общественного питания на автодорогах Республики Беларусь |
Доклад |
Н.А. Подобед, 2012. Управление в социальных и экономических системах. Материалы XI международной научно-практической конференции. Минск: МИУ. C.69-71. |
|
|
Автоматизация размещения объектов транспортно-логистической инфраструктуры в Республике Беларусь |
Доклад |
Н.А. Подобед, 2012. Актуальные проблемы экономики и управления в современном обществе. Материалы международной научно-практической конференции.Пермь:ПИЭФ.С.506-509. |
|
|
Практические и методические аспекты управления инфраструктурой общественного питания в Республике Беларусь |
Доклад |
Н.А. Подобед, 2012. Инновационное развитие экономики: тенденции и перспективы. Материалы международной научно-практической конференции. Пермь: ПНИПУ. С. 309-314. |
|
|
Особенности управления ИТ-проектами |
Доклад |
Н.А. Подобед, 2013. Управление в социальных и экономических системах. Материалы XII международной научно-практической конференции. Минск: МИУ. С. 71-73. |
|
|
Глобальные тенденции развития транспортно-логистической инфраструктуры |
Доклад |
Н.А.Подобед,2013.Экономический рост РБ: глобализация, инновационность, устойчивость. Материалы VI международной научно-практической конференции. Минск: БГЭУ.Т.2. С. 279-281. |
|
|
Основные направления и инструменты модернизации транспортно-логистической системы Республики Беларусь |
Доклад |
Н.А. Подобед, Ю.И. Енин, 2013. Проблемы прогнозирования и государственного регулирования социально-экономического развития. Материалы XIV международной научно-практической конференции. Минск: НИЭИ. С. 168-170. |
|
|
Перспективы использования автоматизированных маркетинговых систем в промышленности |
Доклад |
Н.А. Подобед, 2013. Приборостроение – 2013. Материалы VI международной научно-практической конференции. Минск: БНТУ. С.442-444. |
|
|
Проблемы и перспективы развития инфраструктуры малого и среднего бизнеса в Республике Беларусь |
Доклад |
Н.А. Подобед, 2013. Актуальные проблемы экономических, юридических и социально-гуманитарных наук. Материалы международной научно-практической конференции. Пермь: ПИЭФ. С. 248-251. |
|
|
Транспортно-логистическая инфраструктура РБ: проблемы и перспективы развития в условиях интеграции |
Статья |
Н.А. Подобед, 2013. Научные труды БГЭУ. Минск: БГЭУ. С. 298-304.
|
|
|
Направления гармонизации бел системы образования в условиях интеграции |
Статья |
Н.А.Подобед,Ю.И.Енин,Э.В.Крум,2013. Инновационныеобразовательные технологии. №4. С. 55-60. |
66. |
Стратегия развития потребительского рынка РБ с учетом глобализации и интеграции |
Монография |
Н.А.Подобед,Н.С.Шелег, И.М. Микулич и др., 2014. Москва: СИА. 293/40с. |
1 Более подробно о рынке потребительских товаров, как важнейшем элементе товарного рынка приводится в книге: Шелег Н.С., Валевич Р.П. и др. Экономика организаций торговли.-Мн.: БГЭУ,2010.-725с.
2
3 Котлер Ф.Основы маркетинга: Пер.с англ.-М.:1990