- •1. Аварийность морских судов
- •1.1 Наиболее вероятные отказы и аварии судов, связанные с эксплуатацией
- •1.2 Концепция безопасности
- •1.2.1 Влияние природно-климатических факторов на оценку безопасности морских работ
- •1.2.2 Безопасность морской техники
- •1.3 Аварии судов, связанные с эксплуатации судов в условиях Арктики
- •1.3.1 Арктические морские транспортные системы и перспективы развития
- •1.3.2 Характеристики ледяного покрова, существенно влияющие на судоходство
- •1.3.2.1 Исходные данные для оценки влияния ледяного покрова на судоходства
- •1.3.2.2 Оценка влияния характеристик ледяного покрова на основные виды плавания
- •1) Ветровые сжатия.
- •2) Приливные сжатия.
- •Экология Арктики
- •Изменение климата и таяние арктических льдов
- •Арктические льды
- •Загрязнение арктических вод
- •Сокращение биоразнообразия
- •Основные угрозы экологического характера в Арктической зоне России
- •Правила перевозок. Международные правила Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (солас-1974).
- •Общее Введение, в I части мк мпог, включает следующее
- •Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973/78 г. (марпол 73/78).
- •Национальные правила
- •Морские перевозки опасных грузов. Перевозка опасных грузов морским транспортом.
- •Рекомендации оон по перевозке опасных грузов
- •Рекомендации оон по перевозке опасных грузов
1) Ветровые сжатия.
Под ветровым сжатием льдов понимается такой процесс, происходящий в сплоченных до 9-10 баллах льдах под действием ветра, который сопровождается появлением сжимающих или сдвиговых напряжений в ледяном покрове. Это обычно приводит к деформации его элементов, т.е. к изгибу, разлому, наслоению, торошению льдов. Главной причиной сжатия льда в Арктике является ветер, и сжатия льда ветрового характера преобладают в Арктике.
Ветровому сжатию принадлежит существенная роль в формировании ледяного покрова арктических морей. Сжатием обусловлены различные особенности ледяного покрова: трещины, разломы, разводья, наслоения, торосы различного типа, тертый и набивной лед, стамухи, береговые навалы (рис. 3).
По мере нарастания молодого льда до стадии однолетнего тонкого он постепенно теряет свою эластичность, а вместе с ней и способность наслаиваться. При сжатии такой лед начинает тороситься и создавать торосистые нагромождения различного горизонтального и вертикального размера. Чем больше степень, продолжительность и повторяемость сжатия, тем, естественно, больше и относительная площадь льда, покрытая торосами (балл торосистости). В некоторых прибрежных районах до 80% площади льда занято торосами, что составляет 4-5 баллов. C увеличением повторяемости сильных штормовых ветров увеличивается повторяемость и площадь распространения значительных и сильных сжатий. На степень сжатия влияет не только сила ветра, но и его продолжительность.[12]
Для Карского моря летом преобладают штормовые ветры, способные вызвать в прибрежной зоне сильные сжатия, а зимой увеличивается повторяемость южных ветров. Большая повторяемость штормовых ветров северного направления является одной из причин того, что в летний период в прибрежном районе трассы от острова Белый до острова Диксон часто наблюдается сжатие льда. В то же время, возможности осуществления осенне-зимних навигаций в юго-западной части Карского моря благоприятствует большая повторяемость в этот период южных, отжимных направлений ветра.
Следует отметить, что в осенне-зимний период вдали от берегов сжатие льда практически не зависит от направления ветра, а имеет место при сильных или устойчивых ветрах любых направлений. Этому способствует повсеместное распространение сплоченных молодых дрейфующих льдов при практически полном отсутствии зон чистой воды. [13]
Таким образом, явление сжатия ледяного покрова связано с конкретными областями барических образований, а сила сжатий - со скоростями и траекториями перемещения циклонов, антициклонов. Преобладающим направлением градиента атмосферного давления в период возникновения сильного сжатия в Карском море является северное, северо-восточное и восточное.
Неравномерность толщины ледяного покрова также оказывает значительное влияние на сжатие. При этом тонкие льды, до 30 см, преимущественно наслаиваются, льды в диапазоне толщин от 30 до 50 см. частично торосятся, частично наслаиваются, а льды толщиной более 50 см только торосятся. Как известно, с увеличением толщины льда скорость его дрейфа уменьшается (при прочих равных условиях), а угол отклонения дрейфа от направления ветра (в северном полушарии - вправо) возрастает. Поэтому сжатие должно возникать в тех случаях, когда ветер направлен в сторону более толстых льдов (т.е. противоположно направлению градиента толщины льда). Сжатие может отмечаться также при ветрах, направленных перпендикулярно градиенту толщины, но так, что более тонкие льды расположены справа, а толстые - слева от направления ветра.[13]
