Смазывание и замена подшипников

Перед посадкой подшипник качения необходимо нагреть до 100°С в ванне с минеральным маслом, не допускается при этом касания подшипников стенок или дна ванны. Нагретый подшипник быстро установить на рабочее место. Сторона, на которой выштампован номер полшипника, должна быть обращена наружу. При необходимости применяется специальный монтажный стакан или трубы из мягкого металла.

Во время посадки подшипника следить, чтобы подшипник вплотную дошел до торца вала. Для компенсации температурных удлинений вала и допусков на линейные размеры станины и подшипниковых щитов между торцом подшипника и фланцем корпуса должен быть зазор приблизительно 2 мм.

При эксплуатации электрических машин пополнять и заменять смазку в подшипниках качения следует в зависимости от её состояния и нагрева подшипников (как правило, через 4000 ч работы). Для Электрических машин, имеющих штатные устройства, допускается замена смазки без разборки подшипниковых узлов.

Двухфазные и трёхфазные электрические цепи

Для обеспечения работы механизмов электричество подаётся через трёхфазные электрические силовые цепи (напряжение - 440 В; частота - 60 Гц; переменный ток).

Для обеспечения потребности судна в токе меньшего напряжения установлены два основных и два аварийных трансформатора. Они трансформируют напряжения в 220В и подают их по двухфазным цепям. Максимальная нагрузка осветительных цепей – 330 А.

Расположение аккумуляторных батарей на судне

Аккумуляторные батареи предназначены для поддержания в рабочем состоянии средств управления и оборудования обеспечивающего сохранность судна при отключении электропитания.

Расположение аккумуляторов на судне:

- кислотные аккумуляторы в помещении аварийного дизельгене-

ратора (для обеспечения пуска аварийного дизельгенератора)

• по две аккумуляторных батареи в каждой из двух шлюпок (для пуска двигателя)

• аккумуляторы на палубе возле ходовой рубки (два для GMDSS и кислотные для автоматики ходовой рубки)

• аккумуляторы в ЦПУ (для обеспечения работы автоматики и самых необходимых механизмов)

• аккумуляторы для поддержки работы компьютеров (два в ЦПУ , один в ходовой рубке и один в офисе управления грузовыми операциями)

Техническое обслуживание кислотных аккумуляторов

Перед зарядом аккумуляторов необходимо:

1. Должна быть обеспечена вентиляция;

2. Вывернуть пробки всех элементов;

3. Проверить затяжку гаек межэлементных соединений;

4. Измерить напряжение аккумулятора под нагрузкой;

5. Проверить и довести до требуемого уровень электролита в элементах;

6. Проверить плотность и температуру электролита;

Во время заряда регулярно ведётся наблюдение за:

1. Напряжением и силой заряда тока, регулируя их;

2. Температурой, уровнем и плотностью электролита в контрольных точках

3. Газовыделением

Во время заряда не допускается повышение температуры электролита выше 45°С. Если температура достигнет предельной величины, необходимо уменьшить зарядный ток вдвое или прервать заря до тех пор , пока температура не снизится на 5-10°С.

После заряда необходимо:

1. Проверить уровень электролита в элементах и плотность

электролита ;

2. Протереть зажимы и межэлементные соединения ветошью и смазать их рекомендуемой смазкой;

3. Ввернуть пробки сразу после остывания электролита;

4. Измерить напряжение аккумуляторов и контрольных элементов с ввернутыми пробками и остывшим электролитом;

Плотность электролита в заряжённых аккумуляторах должна

находиться в пределах 1,23-1,28.

Для надёжной работы аккумуляторов не рекомендуется разряжать более чем на 50%.

Замена аккумуляторов проводиться раз в три года.