3. Электрические двигатели переменного (трехфазного и однофазного) тока и постоянного тока.

Электродвигатели переменного тока питаются обычно от электросети напряжением 380…220 В с нормальной частотой 50Гц, конструктивно просты, дешевы, надежны и удобны в эксплуатации, поэтому наиболее широко применяются в качестве силового оборудования на строительных машинах.

Недостаток асинхронных электродвигателей—их высокая чувствительность к колебаниям напряжения в питающей сети, что имеет место на стройплощадке.

Двигатель малочувствителен к колебаниям напряжения в питающей сети, устойчиво работает в режиме частых пусков, может включаться в сеть постоянного тока и переменного без преобразователей. К недостаткам таких двигателей следует отнести их большую стоимость из-за наличия коллектора и щеток, а также необходимость высококвалифицированного обслуживания.

Электродвигатели постоянного тока обеспечивают лучшую плавность пуска и торможения механизмов по сравнению с двигателями переменного тока.

Однако эти двигатели имеют большую удельную массу (кг/кВт) по сравнению с асинхронными двигателями и могут работать в условиях строительства в основном от специального генератора постоянного тока или тиристорных преобразователей. Поэтому их применение на строительных машинах ограничено

4. Двигатели внутреннего сгорания (двс). Классификация и устройство.

ДВС-называется тепловая машина, преобразующая химическую энергию топлива в механическую работу.

Существует два основных типа двигателей: двухтактные и четырехтактные. В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленвала за два основных такта. У двигателей такого типа отсутствуют клапаны, их роль выполняет поршень, который при своем перемещении закрывает впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому они более просты в конструкции.

Преимущества двухтактных двигателей:

- отсутствие громоздких систем смазки и газораспределения у бензиновых вариантов;

-большая мощность в пересчёте на 1 литр рабочего объёма;

-проще и дешевле в изготовлении.

Двигатель состоит из картера, в который на подшипниках с двух сторон установлен коленчатый вал и цилиндра. Внутри цилиндра движется поршень—металлический стакан, опоясанный пружинящими кольцами, вложенными в канавки на поршне. Поршень снабжен металлическим стержнем-пальцем, он соединяет поршень с шатуном. Шатун передает прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Рабочий цикл четырёхтактного двигателя состоит из четырех этапов—тактов: впуск, сжатие, сгорание и расширение(рабочий ход поршня), выпуск.

Преимущества четырехтактных двигателей:

- больший ресурс;

- большая экономичность;

- более чистый выхлоп;

- не требуется сложная выхлопная система;

- меньший шум;

- не нужно предварительно смешивать масло с бензином.

5. Оси. Валы. Подшипники. Классификация. Устройство.

Валы и оси служат для поддерживания вращающихся деталей. Валы предназначены для передачи крутящего момента вдоль своей оси. По форме геометрической оси валы разделяют на прямые, коленчатые и гибкие, с изменяемой формой геометрической оси. Оси разделяютсяна неподвижные, как у блоков грузоподъемных полиспастов, и вращающиеся. Опорные части валов называют цапфами. Промежуточные цапфы называют шейками, концевые – шипами. Валы в большинстве случаев выполняют ступенчатыми. Основными материалами валов и осей служат углеродистые и легированные стали.Гибкие валы применяют для передачи крутящего момента между узлами машин или агрегатами, меняющими свое относительное положение при работе. Основными свойствами гибких валов являются их малая жесткость при изгибе и значительная жесткость при кручении. Их применяют в основном в механизированном инструменте, вибраторах, приборах дистанционного управления и контроля, следящих приводах. Гибкие валы состоят из сердечника и нескольких плотно навитых слоев проволок.Подшипники предназначаются для поддерживания вращающихся валов и осей в пространстве и восприятия действующих на них нагрузок. Кроме осей и валов подшипники могут поддерживать детали, вращающиеся вокруг осей и валов. По виду трения подшипники разделяются на подшипники скольжения и качения. Подшипники скольжения – это опоры вращающихся деталей, работающих в условиях относительного скольжения поверхности цапфы по поверхности подшипника, разделенных слоем смазки. Подшипники качения – это опоры вращающихся или качающихся деталей, использующие элементы качения и работающие на основе трения качения. Подшипники качения классифицируют: оп направлению воспринимаемой нагрузки; числу рядов тел качения; способности самоустанавливаться; форме тел качения и габаритным размерам. Радиальные подшипники предназначены для восприятия в основном радиальных нагрузок.Радиально-упорные подшипникиприменяют при комбинированномнагружении радиальной силой F_r и осевой силой F_a. Упорно-радиальные подшипники предназначены для комбинированных нагрузок F_r и F_a. Упорные подшипники воспринимают только осевые нагрузки. К самоустанавливающимся подшипникам относят сферические подшипники, допускающие углы перекоса колец до 2…3⁰.К основным достоинствам подшипников качения относятся: меньшие моменты сил трения и теплообразование; меньшие пусковые моменты; значительно меньшие требования по уходу; меньший расход смазочных материалов; несущая способность на единицу ширины подшипника; значительно меньшийрасход цветных металлов и меньшие требования к материалу и термической обработке валов. К недостаткам относят: повышенные диаметральные габариты; высокая стоимость при мелкосерийном производстве уникальных по размерам подшипников.