31. Машины для смешивания дор.Строй.Материалов на дороге

В дорожном строительстве дорожные основания и покрытия часто устраиваются методом смешения материалов.

При постройке оснований и покрытий применяются следующие способы перемешивания: 1. Способ смешения на дороге, при котором материалы перемешиваются непосредственно на полотне дороги последовательными проходами смесительных машин; некоторые материалы еще до начала работ укладываются по ширине проезжей части или в виде валика по оси дороги. 2. Способ смешения в передвижной установке. Здесь грунт или гравий, предварительно уложенный на дороге, подается специальным агрегатом в движущееся смесительное устройство, где он и смешивается с вяжущими материалами.

Смешение может производиться смесителями следующих типов,: ножевыми, фрезерными, лопастными и барабанными. Ножевые и фрезерные мешалки используются при смешении грунтов и гравийных материалов непосредственно на дороге. Лопастные и барабанные мешалки применяются в передвижных и стационарных установках. Рабочими органами ножевых смесителей является ряд ножей, установленных в такой последовательности, чтобы обеспечить многократные перемещения материала при проходе машины.

Более эффективным рабочим органом является фреза. Фреза представляет собой вал с коготками для измельчения грунта. Движение фрезы является сложным, состоящим из вращения коготков относительно оси барабана и поступательного движения оси барабана вместе со всей машиной.

В настоящее время имеются следующие грунтосмесительные машины.

1. Машины для смешения гравийных и щебеночных материалов с органическим вяжущим. Здесь минеральный материал, уложенный ваг ликом на полотне дороги, специальным погрузчиком подается в мешалку, где он перемешивается с битумом. Далее смесь снова укладывается на дорогу. Такие машины могут быть смонтированными на общем ходу или же состоять из двух (рис. 151) или трех агрегатов

2. Машины для смешения грунта и песчано-гравийных материалов непосредственно на полотне дороги. Грунтосмесительные машины подобного типа осуществляют все операции без подъема материала. Такие машины обычно выпускаются самоходными как на пневматическом, так и на гусеничном ходу.

32. Машины для распределения и уплотнения

Этот процесс является окончательным этапом формирования асфальтобетонного покрытия. В результате уплотнения формируется необходимая структура материала, обеспечивается прочность и надежность асфальтобетонного покрытия.

Степень уплотнения катками-тандемами статического действия зависит лишь от массы катка. При этом глубина воздействия относительно невелика - не более 10 см, рабочая скорость движения катка не превышает 5 км/ч. Для получения требуемой степени уплотнения слоя необходимо 8-12 проходов. Степень уплотнения при использовании пневмоколесных катков зависит от массы катка, скорости движения и давления в шине.Пневмоколесные катки используют, в основном, для предварительного уплотнения реже - для окончательного. Виброкатки-тандемы обладают большей мощностью при уплотнении асфальтобетонной смеси. Вибрация снижает внутреннее трение минеральных материалов, и высокая степень уплотнения достигается совместным воздействием массы катка и динамической нагрузкой.

Необходимую степень уплотнения достигают обычно за 4-8 проходов. Скорость движения катка составляет от 3 до 6 км/ч при уплотнении тонких слоев и от 2 до 4 км/ч при уплотнении слоев большей толщины.

Комбинированные катки массой 2-18 т оборудованы гладким вальцом и четырьмя гладкими пневматическими шинами. Уплотнение выполняют, в основном, за счет вибрирующего вальца. При использовании комбинированных катков можно достигать такой же производительности, как и на виброкатках-тандемах .