28. Способы транспортирования бетонных и растворных смесей. Классификация машин( внешний транспорт).

Доставка бетонной смеси и растворов на строительныйобект осуществляется автотранспортом. Широко используют специальные машины – аавтобетоновозы и автобетоносмесители,которыми в условиях умеренного климата при температуре воздуха +-40 осуществляетя перевозка в радиусе 30 км.

Автобетоновозы. Автобетоновозы представляют собой утепленную теплоизоляцией емкость с плотно закрывающейся крышкой, установленную посредством подрамника на шасси автомобиля. Подрамник является основанием емкости и опорной частью гидроцилиндров подъемника. Форма емкости способствует выгрузке бетонной смеси с наименьшим остатком. Механизм гидропривода обеспечивает подъем передней части емкости с поворотом вокруг горизонтальной оси на 90° и выгрузку на высоте 701) или 1600 мм. Имеются гидравлические опоры, обеспечивающие устойчивость при подъеме емкости и разгрузку заднего моста шасси от дополнительных нагрузок. Имеется конструкция с побудителем посредством гидравлического привода, что предотвращает расслаивание смеси при транспортировке. Вместимость емкостей автобетоновозов 1,6 и 4 м' в зависимости от базового шасси автомобиля

Авторастворовозы. Доставка и порционная выдача строительных растворов в условиях умеренного климата осуществляются при температуре окружающего воздуха не ниже —5 °Савтораствировозами. В последних утепленная емкость в виде цилиндра   расположена   горизонтально   и в верхней ее части имеются откидные двустворчатые крышки, через которые производится загрузка. В нижней части расположено выгрузочное отверстие, перекрываемое шиберным затвором-отсекате-лем, позволяющим выдавать раствор порциями. Внутри емкости расположен лопастной вал — побудитель раствора. Гидравлический привод побудителя и шиберного затвора осуществляется отбором мощности от двигателя автомобиля. Управление производится ручнымигидрораспределителями. В зависимости от шасси автомобиля вместимость растворовозов 2,5 и 3 м2

Автобетоносмесители. Эти машины предназначены для доставки отдозированиых компонентов бетонной смеси, приготовления подвижной и малоподвижной бетонной смеси в пути следования или по прибытии на строительный объект, доставки готовой бетонной смеси и выдачи ее потребителю.

Автобетоносмесители могут загружаться: сухой смесью из предварительно высушенных заполнителей, сухой смесью послойно из заполнителей естественной влажности, сухой перемешанной смесью также из заполнителей естественной влажности, смоченной, частично перемешанной смесью и готовой бетонной смесью.

Сухие бетонные смеси загружают в автобетоносмеситель на центральном бетонном заводе, а добавку воды и перемешивание смеси производят в пути непосредственно перед прибытием к месту укладки или на объекте. В случае загрузки готовой бетонной смесью автобетоносмесители используют как автобетоновозы с побудителем.

29. Оборудование для подготовки, транспортирования и хранения битумных материалов.

Основными поставщиками битума дорожным организациям являются нефтеперерабатывающие заводы, расположенные, как правило, в крупных индустриальных центрах и в ряде случаев удаленных от основных районов потребления. Производство битумов носит явно выраженный сезонный характер, когда основная масса битума производится в весенне-летний периоды.

Все выше перечисленное неизбежно приводит к необходимости транспортирования вяжущих на значительные расстояния, периодического накопления и хранения и, соответственно, последующей их подготовки для производства асфальтобетонных смесей. В результате чего битум в течение довольно длительного времени находится в неблагоприятных условиях.

Традиционной схемой поставки битума на значительные расстояния является использование железнодорожных цистерн. Слабым местом при использовании данного вида транспортировки является откачка поставляемого материала. По существу применяемые способы перекачки в большинстве случаях относятся к энергоемким процессам.

Если битум хранят в рабочих емкостях при высокой температуре, то происходит незначительное изменение его свойств. Это происходит потому, что поверхность битума, открытая для воздействия кислорода, небольшая по сравнению с его достаточно большим объемом. Однако если битум циркулирует и подается из трубопровода в верхнюю часть емкости к поверхности битума, то происходит значительное изменение его свойств из-за окисления. Этот факт объясняется тем, что площадь поверхности битума, подаваемого из трубопровода при циркуляции, будет довольно большой, и появляется возможность реакции кислорода с битумом.

Следует отметить, что в отечественной и зарубежной практике для разогрева битума чаще всего используются пар и электроэнергия, а также битумоплавильные котлы с жаровыми трубами. Использование выше приведенных способов в ряде случаях не совсем оправдано ни с экономической, ни с качественной стороны.

Для предотвращения, или по крайне мере снижения процессов старения битумов на технологическом этапе его подготовки в производстве асфальтобетонных смесей необходимо проведение комплекса мероприятий, в первую очередь направленных на обеспечение более плавного и щадящего режима нагрева вяжущего, сокращения времени его подготовки, сведение к минимальному контакту с воздухом.