3.6. Технология работы с железными дорогами при организации туров

В нашей стране взаимоотношения туристических операто­ров и железных дорог обычно строятся по трем возможным схе­мам.

Первый вариант – продажа железнодорожных билетов в офисе туроператора. Получение туроператором права торговать би­летам и от своего имени, а также права доступа в электронную систему бронирования железнодорожных билетов – довольно хлопотная процедура, требующая подписания соответствующе­го договора с МПС.

Комиссионное вознаграждение операторам при продаже билетов не предусматривается, поэтому они самостоятельно взимают с пассажира определенную сумму сверх тарифа в каче­стве собственной прибыли, что оформляется приходным орде­ром.

Вторая схема взаимоотношений оператора и железных дорог - бронирование железнодорожных билетов для групп туристов через железнодорожные кассы. В случае планированного группового заезда (особенно на пиковые даты) оператор заблаговременно заботится о наличии проездных билетов для всех своих турис­тов. Для обеспечения железнодорожного проезда на интересую­щие оператора даты и время он заполняет заявку на бронирова­ние определенного количества мест и отсылает ее в железнодо­рожные кассы, работающие с группами. В связи с тем, что такое бронирование осуществляется задолго до отправления группы, когда неизвестны не только личные данные туристов, но и сам тур до конца не оформлен и в продажу не поступил, в заявке ука­зывается список несуществующих туристов («мертвые души») в интересующем оператора количестве. Оплатив бронь, оператор получает на руки подтверждение бронирования. Подтвержде­ние бронирования – уверенность оператора в том, что купив­шие тур клиенты обязательно получат и железнодорожные би­леты по соответствующему маршруту.

Далее оператор реализует забронированные билеты либо в составе туристических пакетов (что наиболее выгодно, так как позволяет оператору получить максимальную прибыль), либо в качестве составной услуги для турпакетов других операторов. Например, в случае недобора группы до указанного в подтвер­ждении бронирования количества человек, оператор может ре­ализовать забронированные билеты своим коллегам по договорной цене. Получив денежные средства от клиентов, оператор выкупает железнодорожные билеты согласно подтверждению бронирования, меняя предварительные списки путешественни­ков на соответствующие действительности. В случае, когда опе­ратор не успевает выкупить забронированное количество биле­тов в указанный в подтверждении срок, его места снимают с бро­ни и пускают в розничную продажу.

Наконец, не менее распространенная и наиболее приемле­мая для туроперейтинга форма взаимодействия с железными дорогами — организация туристических поездов и вагонов. Эта форма сотрудничества основывается на подписании между тур­оператором и пассажирским управлением железной дороги до­говора, по которому в пользование оператора предоставляется либо отдельный вагон (вагоны), либо пассажирский состав для совершения перевозки по договоренному маршруту за опреде­ленную плату. Фрахтование вагонов может быть двух видов:

1. Прицепные вагоны. В этом случае оплаченные операто­ром вагоны цепляют к составам, уходящим по расписа­нию. Время нахождения вагонов в пути, а также длитель­ность стыковочной стоянки зависят от расписания дви­жения регулярных поездов.

2. Туристические поезда. В этом случае оператор самостоя­тельно фрахтует целый состав, по его договоренности с управлением железной дороги утверждается маршрут и расписание движения самостоятельного поезда. Органи­зация туристических поездов позволяет туроператору в случае наличия возможностей железной дороги устанав­ливать расписание движения поезда, максимально отве­чающее целям тура (например, более скорая доставка пассажиров, предпочтительные ночные переезды, сокра­щенные стоянки в транзитных пунктах и, наоборот, бо­лее длительные стоянки в городах, посещение которых входит в турпакет).

Зонами опасности на железнодорожном транспорте являются: железнодорожные пути, железнодорожные составы (особенно грузовые), переезды, вокзалы, станции, платформы (перроны) и вагоны. Например, 11 ноября 2002 года из-за несанкционированного движения электропоезда два вагона выехали на площадку ожидания пассажиров Балтийского вокзала (Санкт-Петербург). В результате транспортной катастрофы пострадали 9 человек, из них четыре человека погибли и пять с травма­ми различной степени тяжести были доставлены в городские больницы.

Другим немаловажным источником опасности является фактор следования поездов по ненаселенным местностям, что привлекает к действиям террористов всех мастей. И то сказать – на­падение на поезд вооруженных лиц с целью грабежа – излюбленная тема вестернов и приключенческих фильмов. Отметим с сожалением, что тема безопасности железнодорожных поездов актуальна и в наши дни, в том числе и на территории России. Например, в 1993–1996 годах было прекращено движение поездов через Чечню по причине регулярных нападений вооруженных отрядов на поезда в целях грабежа.

Пассажиров в пути могут подстерегать различные криминальные опасности. По большей мере они связаны с расслаб­ленным состоянием путника (бутылка спиртного на столике купе – довольно частое явление), излишней доверчивостью к незнакомым людям, неосторожной демонстрацией ценных ве­щей и оставлением их без присмотра. Все эти обстоятельства учитывают мошенники, которые порой действуют «специали­зированными бригадами» (наводчики, исполнители, прикры­тие и др.). Часто имея в активе всего лишь начальное образова­ние, они, тем не менее, являются прекрасными психологами и, оценив «клиента», выбирают вариант действия. Здесь могут быть и карточные игры, и угощение водкой с клофелином, пос­ле чего пассажир «вырубается» на несколько часов, и отвлече­ние внимания пассажира на время, достаточное для совер­шения кражи.

В какой-то мере вопрос безопасности пассажиров и их иму­щества решают сопровождающие поезд наряды транспортной милиции. Службы безопасности функционируют и на станциях (вокзалах), где концентрируются бомжи и бродяги, профессио­нальные мошенники. При наличии на станциях грузовых тер­миналов упомянутые категории приобретают устойчивую спе­циализацию железнодорожных воров.

Тема грабежа иностранных туристов при следовании их даже в фирменных поездах настолько актуальна, что в отношении России подробно и негативно освещена в рекомендациях, каса­ющихся перевозки туристов, в популярном ежегоднике World Travel Guide. В фирменных поездах на российских трассах пас­сажирам выдаются специальные накидные замковые устрой­ства, чтобы злоумышленники не смогли проникнуть в спальное купе ночью.

Следует предостеречь российских и зарубежных пассажиров от приобретения в пути следования на станциях продуктов пи­тания с рук. Покупая такие продукты, вы рискуете своим здоро­вьем, а если такое не дай бог случится – то претензий предъя­вить будет некому, так как станция осталась далеко позади.

Особые меры безопасности принимаются при организации пассажирских перевозок и грузов по Евротоннелю. Несмотря на принимаемые меры, в тоннеле периодически вылавливают авантюристов, которые пытаются пройти путь пешком. Так, в 1997 году пять молодых людей, заключив пари, прошли пеш­ком весь путь по тоннелю с континента в Англию, что свиде­тельствует о ненадежности системы охраны. Пойман и один русский путешественник, который в связи с отсутствием средств решил преодолеть пролив таким образом. Интересен факт, что отлавливают всех исключительно при выходе из тон­неля.

В целом в Европе предпринимаются шаги по повышению безопасности и качества обслуживания при железнодорожных путешествиях. Так, Еврокомиссия готовится обнародовать пра­вила выплаты компенсаций для пассажиров железнодорожных компаний, недовольных качеством обслуживания. Речь, глав­ным образом, идет об авариях, задержке поездов, низком уров­не сервиса во время поездки, утере багажа. Новые правила также позволят клиентам грузовых компаний требовать компенсации за порчу товара. Таким образом, Еврокомиссия рассчитывает повысить привлекательность путешествий поездом на фоне растущей конкуренции со стороны авиакомпаний.