
- •1. Организационно-управленческая деятельность:
- •2. Аналитическая деятельность:
- •3. Расчетно-экономическая деятельность:
- •4. Педагогическая деятельность:
- •5. Научно-исследовательская деятельность:
- •Глава 1. Общественный сектор в современной
- •1.1. Понятие и структура общественного сектора
- •1.2. Институциональные основы общественного сектора
- •1.3. Организационно-правовые модели учреждений, организаций и
- •1.4. Особенности управления организациями общественного
- •1.5. Собственность в общественном секторе и факторы ее
- •1.6. Масштабы и динамика общественного сектора
- •Глава 2. Организационно-экономические функции
- •2.1. Основные экономические функции общественного сектора
- •2.2. Организация системы государственного управления
- •2.3. Государственная и общественная службы в системе
- •2.4. Местное самоуправление в системе управления общественным
- •Глава 3. Провалы государства и
- •3.1. Провалы государства и возможности их компенсации
- •3.2. Некоммерческие организации, их сущность, основные формы и
- •3.3. Экономические и правовые основы управления
- •3.4. Ресурсы некоммерческих негосударственных организаций
- •3.5. Социально-экономические особенности деятельности
- •3.6. Формы государственной и муниципальной поддержки
- •Глава 4. Общественные блага
- •4.1. Общественные блага, их свойства и классификация
- •4.2. Социально значимые блага и государственный патернализм
- •4.3. Проблема переполнения и теория клубных благ
- •4.4. Естественные монополии и пути преодоления противоречий
- •4.5. Внешние эффекты и методы их интернализации
- •4.6. Проблема «безбилетника»
- •4.7. Асимметрия информации и регулирующее воздействие
- •Глава 5. Экономические аспекты общественного
- •5.1. Сущность и специфика общественного выбора в различных
- •5.2. Выявление агрегированных предпочтений в общественных благах
- •5.3. Мажоритарное голосование и парадокс голосования
- •5.4. Приоритет избирателя-центриста
- •5.5. Проблемы достижения рациональности общественного выбора
- •5.6. Основные субъекты политического рынка и экономические
- •5.7. Группы специальных интересов
- •Глава 6. Равновесие в общественном секторе
- •6.1. Специфика равновесия в общественном секторе
- •6.2. Формирование спроса и предложения чистых и смешанных
- •6.3. Методы реализации предпочтений в отношении социально
- •6.4. Обеспечение равновесия в общественном секторе
- •6.5. Специфика государственного предпринимательства.
- •Глава 7. Бюджетная система в финансовом
- •7.1. Бюджетная система и бюджетное устройство как основа
- •7.2. Федеральный бюджет Российской Федерации. Резервный фонд
- •7.3. Бюджеты как экономическая основа деятельности органов
- •7.4. Местные бюджеты как основа местного самоуправления
- •7.5. Бюджетные отношения и бюджетный процесс. Полномочия
- •7.6. Управление государственными и муниципальными финансами
- •7.7. Теоретические основы бюджетного федерализма. Модели
- •7.8. Разграничение бюджетных полномочий между федеральными,
- •7.9. Горизонтальное бюджетное выравнивание
- •7.10. Государственные внебюджетные фонды как источники
- •Глава 8. Управление общественными доходами
- •8.1. Система общественных доходов. Государственное управление
- •8.2. Доходы бюджетной системы Российской Федерации как
- •8.3. Критерии оценки эффективности общественных доходов
- •8.4. Основные функции налогообложения и характеристики
- •8.5. Оптимальное налогообложение
- •Глава 9. Управление общественными расходами
- •9.1. Экономические и правовые основы формирования
- •9.2. Основные направления общественных расходов
- •9.3. Особенности управления динамикой общественных расходов
- •9.4. Общественное потребление и государственные инвестиции
- •9.5. Взаимосвязь политики бюджетных расходов и социальной
- •9.6. Трансфертные платежи и социальные технологии по их
- •9.7. Социальные расходы в Российской Федерации и монетизация
- •9.8. Эффективность общественных расходов. Социальные
- •9.9. Целевые программы и национальные проекты как
- •9.10. Государственный и муниципальный финансовый контроль за
- •9.11. Взаимосвязь эффективности общественных расходов и
- •Глава 10. Интеграция бюджетного пространства
- •10.1. Проблемы интеграции бюджетного пространства
- •10.2. Особенности интеграции бюджетных систем Республики
- •10.3. Бюджетная система Союзного государства Беларуси и России
- •10.4. Бюджетный процесс Союзного государства Беларусь и Россия.
- •10.5. Бюджетная политика Союзного государства
- •10.6. Финансовый контроль использования бюджетных средств
- •Глава 1. Общественный сектор в современной
- •Глава 2. Организационно-экономические функции
- •Глава 3. Провалы государства и негосударственные
- •Глава 4. Общественные блага
- •Глава 5. Экономические аспекты общественного
- •Глава 6. Равновесие в общественном секторе
- •Глава 7. Бюджетная система в финансовом
- •Глава 8. Управление общественными доходами
- •Глава 9. Управление общественными расходами
- •Глава 10. Интеграция бюджетного пространства
5.4. Приоритет избирателя-центриста
Выбор по принципу относительного большинства имеет позитивный и
нормативный аспекты83. Позитивный аспект характеризуется с помощью
модели медианного избирателя.
Рассмотрим условный пример:
Вдоль территории трех домохозяйств предлагается проложить
асфальтированную автодорогу, которая улучшит подъезд к каждому из них.
Автодорога в данном случае – общественное благо неделимое и
неисключаемое, поскольку проблема переполнения в силу невысокой
загрузки транспортного полотна пользователями-домохозяйствами
неактуальна.
83
Нуреев Р. Теория общественного выбора // Вопросы экономики, 2002, № 11. С. 135.
183
Кол-во метров автодороги |
Общая выгода |
Предельная выгода |
100 |
300 |
300 |
300 |
550 |
250 |
500 |
750 |
200 |
700 |
900 |
150 |
900 |
1000 |
100 |
1200 |
1075 |
75 |
Количество метров автодороги |
Индивидуальная предельная выгода (предельные издержки) |
||
I домохозяйство (50 %) |
II домохозяйство (30 %) |
III домохозяйство (20 %) |
|
100 |
150 |
90 |
60 |
300 |
125 |
75 |
50 |
500 |
100 |
60 |
40 |
Стоимость 100 м автодороги составляет 100 у.е.
Вариант 1. Предельные издержки равны и постоянны, т.е. они
равномерно распределяются между домохозяйствами, каждое из которых
оплачивает 100 м автодороги в размере 33,3 у.е. Общая выгода от первых 100
м автодороги равняется 300 у.е., от 300 м – 550 у.е. и т.д.
Таблица 6.
Общая и предельная выгода домохозяйств от строительства автодороги
Поскольку затраты и выгода распределены равномерно междудомохозяйствами, то они все будут голосовать за осуществление этого
проекта, но лишь за 900 м, т.к. дальше предельная выгода меньше
предельных издержек.
Вариант 2. Затраты распределены равномерно между домохозяйствами,
а выгоды нет: первое получает 50% общей выгоды, второе – 30%, третье –
10% (таблица 7).
При принятии решения простым большинством (если выгоды
распределены неравномерно), длина автодороги будет определена как 700 м,
т.к. для третьего домохозяйства уже более 500 м автодороги убыточно, а
более 700 м – убыточно еще и для второго домохозяйства.
Таблица 7
Распределение индивидуальной предельной выгоды (предельных издержек)
между домохозяйствами при строительстве автодороги
184700 |
75 |
45 |
30 |
900 |
50 |
30 |
20 |
1200 |
37,5 |
22,5 |
15 |
Данный вариант позволяет сделать вывод о том, что если затраты
распределены равномерно, а выгоды нет, то возникает недопроизводство
общественных благ.
Вариант 3. Выгоды распределены равномерно, а затраты – нет.
Воспользуемся данными таблицы 5, где 50% издержек несет первое
домохозяйство, 30% - второе и лишь 20% - третье. В этом случае второе и
третье домохозяйства проголосуют за 1200 м автодороги, тогда как первое
домохозяйство будет против, поскольку его предельные издержки (37,5 у.е.)
больше предельной выгоды (33,3 у.е.). Следовательно, если выгоды
распределены равномерно, а издержки – нет, то возникает перепроизводство
общественных благ.
Во 2 и 3 вариантах особое место занимало второе домохозяйство, чей
голос становился решающим, и которое занимало центральную позицию в
ходе выбора, т.е. по своей сути было медианным избирателем (центристом).
В условиях прямой демократии принятие решений происходит в
соответствии с предпочтениями избирателей-центристов, что позволяет
во многом избежать односторонних решений, но, при этом, не всегда
обеспечивается оптимальность выбора. Пример со строительством
автодороги свидетельствует о возможностях как перепроизводства, так и
недопроизводства общественных благ, т.е. выбора неэффективного
экономически и/или социально.
Избирательная практика свидетельствует, что политики в стремлении к
победе на выборах, достигаемой путем получения большего числа голосов,
вынуждены ориентироваться на интересы и предпочтения среднего
медианного избирателя. В результате этого искусственно сглаживаются
противоречия различных программ, предвыборных платформ партий, что
затрудняет возможности выбора.
185
При принятии решений большинством голосов с ориентацией на
избирателя-центриста для достижения эффективного равновесия
относительно предельных затрат и предельных выгод от общественного
блага следует принимать во внимание, что:
во-первых, не учитывается индивидуальная полезность, т.е. как-бы
считается, что предпочтения избирателей мало отличаются;
во-вторых, для того, чтобы избиратель мог точнее выразить свое
мнение, на голосование выносится один или малое количество (2-3)
вопросов;
в-третьих, по возможности дается полная информация о выгодах
избирателей;
в-четвертых, исключается влияние на избирателей, заинтересованных
лиц, партий, групп.
Однако в реальности эти условия трудно выполнимы, поэтому
принятие решений большинством голосов чаще всего бывает
неэффективным.
В условиях представительной демократии ситуация усложняется,
т.к. необходимо учесть предпочтения избирателя-центриста внутри
партии, а затем среди всех избирателей (электората).
Модель медианного избирателя служит основой для формирования
центристской коалиции, которая оказывается «медианным законодателем»,
но на практике реальное распределение мнений избирателей весьма редко
складывается таким образом. Так например, сильное влияние центристских
партий на правительство наблюдается в таких странах, как Швейцария,
Швеция, Нидерланды и Австрия, а в Канаде, Италии, Франции, Дании,
Ирландии – наоборот очень низкое84. Это свидетельствует о том, что
формирование коалиций происходит под влиянием сложного комплекса
различных факторов.
84
Нуреев Р. Теория общественного выбора // Вопросы экономики, 2003, № 2. С. 111.
186
Необходимость коалиции возникает тогда, когда в представительном
органе ни одна из партий не имеет большинства голосов для принятия
решений. Коалиции образуются на основе различных моделей:
- минимально выигрывающей, обеспечивающей 50% плюс один голос;
- оптимального числа входящих в альянс партий, которое зависимо от
трансакционных издержек (минимума затрат на ведение переговоров и
создание альянса);
- минимального пространства, определяемого по критерию близости по
шкале «правые – левые», что абстрагируется от сложности различий в
предпочтениях, личных взаимоотношений лидеров и др.