Конструкция ТРДДФ АЛ-31Ф-Фалалеев СВ

Результаты испытаний подтвердили исключительно высокие ЛТХ нового самолета. Сведенные воедино, доработки дали на Т-10С "кумулятивный" эф-

фект: получившийся в итоге самолет обладал блистательными лётными данны-

ми, превосходя в своем классе всех конкурентов.

Испытания Су-27 по различным программам продолжались еще несколько лет. На вооружение Су-27 принят постановлением правительства от 23 августа

1990 года, только после того, как были устранены все основные недостатки,

выявленные в испытаниях. К этому времени Су-27 уже 5 лет находились в экс-

плуатации. Из строевых частей, первыми в июне 1985 года Су-27 получили летчики 60 ИАП Дальневосточного ВО (Дземги). К 1989 г. самолеты Су-27 на-

ходились на вооружении в 16 строевых частях ВВС и войск ПВО СССР. По от-

зывам командного состава и летчиков переучивавшихся частей, несмотря на то,

что по уровню оснащенности и сложности систем и вооружения, новый само-

лет на порядок превосходил все машины предыдущего поколения, переучива-

ние на Су-27 проходило исключительно просто и безболезненно, самолет ока-

зался вполне доступным для освоения летчикам средней квалификации.

К работам по программе создания Су-27 была привлечена огромная коопе-

рация соисполнителей по всей стране. Широкое внедрение перспективных тех-

нологий характерно для любой из систем самолета. Так, например:

Силовая установка самолета состоит из двух ТРДДФ АЛ-31Ф, разра-

ботанных в ОКБ А.М. Люлька. По характеристикам и уровню пара-

метров это двигатели нового поколения, с исключительно высокими удельными показателями по массе, тяге и экономичности, что достиг-

нуто за счёт существенного повышения газодинамических характери-

стик компрессора и рабочей температуры перед турбиной. Достичь таких характеристик стало возможным только при условии освоения новых перспективных материалов и технологий: новых титановых сплавов, жаропрочных сталей, монокристаллических лопаток, специ-

альных покрытий и т.д.;

21

Для самолета в целом, критически важным являлся вопрос обеспече-

ния заданной массы, поэтому для различных систем Су-27 выполнял-

ся большой объем работ по созданию новых комплектующих. К при-

меру, для обеспечения необходимых характеристик системы управле-

ния и снижения габаритов и массы её агрегатов, было решено (в

СССР - впервые в серии) использовать на самолете гидросистему с повышенным до 280 кг/см² рабочим давлением и принципиально но-

вые типы рулевых приводов, с разделением на отдельные блоки сило-

вых и распределительных узлов;

БРЭО Су-27 разрабатывалось с широким внедрением цифровой обра-

ботки информации на БЦВМ и с учетом принципа широкого ком-

плексирования различных систем по функциям и назначению, к при-

меру, в состав системы управления вооружением наряду с радиолока-

ционным каналом обнаружения цели (многофункциональная БРЛС)

включен независимый информационный канал - оптико-локационная станция;

В рамках целевой программы перевооружения, для Су-27 разработано новое поколение управляемых ракет средней (К-27Э) и малой (К-73)

дальности.

Все вышеперечисленное позволило создать боевой авиационный комплекс,

который на равных противостоит самым лучшим зарубежным боевым самоле-

там. Вся дальнейшая история семейства самолетов типа Су-27 подтверждает этот вывод.

В июне 1989 г. Су-27 и Су-27УБ были впервые показаны за рубежом, на авиавыставке в Ле-Бурже. Летчики-испытатели ОКБ В.Г. Пугачев и Е.И. Фро-

лов продемонстрировали международной авиационной общественности высо-

кие маневренные характеристики самолетов ОКБ Сухого. С тех пор и по сей день, самолеты типа Су-27 являются участниками самых престижных между-

народных авиавыставок и авиашоу, неизменно демонстрируя высочайший уро-

вень отечественной авиапромышленности.

22

Основные летно-технические характеристики Су-27 приведены в таблице

1.1

Таблица 1.1

23

2КОМПРЕССОР

2.1Компрессор низкого давления

Компрессор низкого давления предназначен для сжатия воздуха, посту-

пающего в наружный и внутренний контуры двигателя.

КНД состоит из ротора 2 и статора 3. В состав статора 3 входят (рисунок

2.9):

входной направляющий аппарат 1;

кок 21;

передняя опора 19;

корпуса первой, второй, третьей и четвертой ступеней;

направляющие аппараты первой, второй и третьей ступеней.

Ротор (рисунок 2.17, 2.18) - барабанно-дисковой конструкции, трехсекци-

онный. Первая секция (сварная) состоит из цапфы 1, дисков первой - 3 и второй

- 5 ступеней и цилиндра с фланцем; вторая секция (сварная) включает диск 7

третьей ступени и заднюю цапфу 13 и третья - диск 9 четвертой ступени.

Ротор опирается: передней цапфой 1 на роликовый подшипник; задней цапфой 13 - на шариковый подшипник. Привод откачивающего маслонасоса осуществлен от ротора КНД.

Первая и вторая секции неразборные, все элементы их соединены элек-

тронно-лучевой сваркой. Между собой секции соединяются с помощью при-

зонных болтов. Диск четвертой ступени закреплен консольно, что уменьшает расстояние между опорами и увеличивает изгибную жесткость ротора. Диски всех ступеней выполнены с центральным отверстием, с тонким полотном и раз-

витой ступицей.

Диски 3, 5, 7 и 9 ротора - титановые. На ободе каждого диска имеются про-

дольные пазы типа «ласточкин хвост» (рисунок 2.1), в которые устанавливают-

ся рабочие лопатки. В диск первой ступени установлены 37 рабочих лопаток, а

24

диск второй - 45, в диск третьей - 57 и в диск четвертой - 43. Рабочие лопатки -

титановые. Для уменьшения вибронапряжений лопатки первой, второй, треть-

ей ступеней имеют бандажные полки (рисунок 2.2), расположенные на боко-

вых поверхностях пера на расстоянии четверти высоты от края лопатки. По контактным поверхностям бандажных полок обеспечивается натяг; для умень-

шения износа на контактные поверхности наносится специальное покрытие.

Рис. 2.1 Продольные пазы типа «ласточкин хвост» 1 ступени

От смещения вдоль паза диска лопатки первой и второй ступеней фикси-

руются радиальными штифтами. На первой ступени (рисунок 2.3) радиальные штифты 1 от выпадания при отсутствии центробежных сил удерживаются кольцом 2, которые от перемещений фиксируется балансировочными винтами

3, завернутыми в штифт. Свободные отверстия в кольце используются для по-

становки балансировочных винтов в требуемых местах.

25