Конструкция ТРДДФ АЛ-31Ф-Фалалеев СВ

1 – коллектор ВВТ; 2 – трубчатые модули ВВТ; 3, 4, 14 – уплотнительные кольца; 5 – корпус клапана клапанного аппарата отключения; 6 – полость клапана; 7 – поршень; 8 – гильза;

9 – каналы; 10 – коллектор управляющего воздуха; 11 – дренажное отверстие; 12 – дренажная полость; 13 – дозирующие отверстия; 15 – отверстия для прохода охлаж-

дающего воздуха.

Рис. 4.36 Клапанный аппарат отключения

1 – угольник; 2 – корпус; 3 – фильтр.

Рис. 4.37 Воздушный фильтр

151

Рис. 5.1 Форсажная камера (лист 2 из 2)

Запуск ФК осуществляется методом "огневой дорожки". Топливо, впры-

скиваемое струйной форсункой в основную КС, переносится в виде факела пламени за турбину и в районе смесителя ФК воспламеняет топливо, подавае-

мое центробежной форсункой. Подхваченный факел пламени воспламеняет то-

пливо, подаваемое в ФК через топливный коллектор.

Основные параметры ФК и материалы ее деталей приведены, соответст-

венно, в таблицах 5.1 и 5.2.

153

Рис. 5.2 Смеситель ФК (лист 2 из 2)

Наружный корпус смесителя представляет собой оболочку с передним 4 и

задним 5 фланцами. Передним фланцем он с помощью призонных болтов 6

прикреплен к фланцу 7 корпуса наружного контура, к заднему фланцу крепится корпус фронтового устройства. С наружной стороны к корпусу приварен про-

филированный шпангоут 8, на котором установлены: восемь термопар 9, цен-

тробежная форсунка системы запуска ФК, приемник полного давления газа за турбиной и трубопровод слива топлива из сливного бачка двигателя в проточ-

ную часть ФК. Схема расположения перечисленных агрегатов приведена на ри-

сунок 5.3. Перед задним фланцем на корпусе смесителя имеются приливы с от-

верстиями, в которые установлены регулируемые опорные кронштейны 10 зад-

него пояса связи корпусов внутреннего и наружного контуров.

156

Рис. 5.3 Схема расположения термопар, центробежной форсунки запуска ФК,

приемника полного давления за турбиной

Смеситель выполнен в виде конической оболочки с двадцатью двумя кар-

манами 11, обеспечивающими подвод воздуха из наружного контура в поток газа внутреннего контура, с фланцем и силовым кольцом в задней части. Для повышения жесткости стенки карманов в средней части соединены с помощью сварки стержнями. Передним фланцем 12 смеситель призонными болтами 13

крепится к корпусу 14 опор турбины, а силовым кольцом опирается на корпус через опорные регулируемые кронштейны 10.

Конструкция данного узла представлена на рисунок 5.4. Он включает в се-

бя эксцентрик 1 с рифленой головкой, сферическую шайбу 2 и сухарь 3, входя-

щий в пазы кольца 4 на смесителе. Положение эксцентрика 1 фиксируется в приливах 6 корпуса контровочной шайбой 5 с внутренними зубцами, входящи-

ми в пазы головки эксцентрика. Необходимость эксцентрика обосновывается технологией сборки. Данный узел обеспечивает передачу радиальных и окруж-

ных усилий с корпуса внутреннего контура на наружный и свободу их взаим-

ных перемещений в осевом направлении.

157

Рис. 5.4 Задний узел связи корпусов внутреннего и наружного контуров

Силовое кольцо 4 совместно с корпусом 6 образует щель для организации защитной пелены воздуха вдоль корпуса ФК.

158

Рис. 5.5 Фронтовое устройство (лист 2 из 2)

Передним фланцем 4 корпус фронтового устройства крепится к корпусу смесителя, а к заднему его фланцу 5 крепится жаровая труба ФК.

Диффузор ФК предназначен для уменьшения скорости потока газов и представляет собой расширяющийся канал, образованный конической формы корпусом и коком-обтекателем. К наружной поверхности корпуса приварен си-

ловой шпангоут 6 с узлами крепления двигателя к самолету. К внутренней по-

верхности корпуса диффузора присоединен двухсекционный гофрированный и перфорированный экран 7. Экран с корпусом образую кольцевой канал подвода

160