Конструкция ТРДДФ АЛ-31Ф-Фалалеев СВ
.pdf
Рис. 6.24 Внешняя проставка
191
Рис. 6.25 Крепление внешней створки и проставки
Механизм синхронизации створок и проставок внешней и сверхзвуковой частей ВУ (рисунок 6.26) состоит из системы качалок, тяг, механических упо-
ров, кольца из пневмоцилиндров, направляющих элементов и предназначен для одновременного и синхронного поворота створок, проставок как внешней,
так и внутренней сверхзвуковой частей ВУ под действием сил со стороны внешнего потока воздуха, газа, проходящего через сопло двигателя и пневмо-
цилиндров с целью обеспечения полного расширения газа на срезе сопла.
Каждая качалка 12 с помощью шарнирного соединения 7 крепится к ка-
чалке 8 ,а через две тяги 5 соединена с двумя внешними створками 4 и через подвижный механический упор 9 с ложементом 11. Литая проушина 2 створки
4 также шарнирно крепится к ложементу 11. Створка 2 сверхзвуковой части ВУ шарнирно крепится к створке дозвуковой части ВУ 3 и подвижно с помощью направляющего элемента 1 соединена с внешней створкой 4.
Качалка 8 шарнирно крепится к ложементу 11, соединяется со штоком гидроцилиндра 10 и через тягу 13 со створкой 3. Створка 3 с помощью про-
ушины 14, осей 15 крепится к детали 16. Деталь 16 с помощью болтового со-
192
единения 17 крепится к фланцу форсажной камеры 18, фиксирурая при этом вкладыш относительно положения теплового экрана форсажной камеры .
Таким образом, при не подвижной качалке 8 (а значит и штока гидроци-
линдра 10 и створки дозвуковой части ВУ 3) внешние створки 4 могут син-
хронно вращаться на своих литых проушинах 14 относительно ложемента 11.
Синхронность вращения внешних створок обеспечивается через тяги 5 и качал-
ки 12. Неподвижность створок 3 дозвуковой части ВУ определяет строгое по-
ложение осей вращения створок сверхзвуковой части ВУ. В этом случае поло-
жение створок 2 (а значит и проставок) будет определяться положением внеш-
них створок 4 за счет их взаимной связи через направляющий элемент 1. Коль-
цо пневмоцилиндров так же связывает и определяет положение всех внешних створок между собой через упругую связь – давление воздуха в пневмоцилинд-
рах.
Шестнадцать пневмоцилиндров 10 (рисунок 6.27) образуют механизм регу-
лировки площади среза PC. Пневмоцилиндры попарно, крышка с крышкой,
шток со штоком, подвижно закреплены в окружном направлении с внутренней стороны в средней части на кронштейнах каждой внешней створки и образуют
"браслет".
193
Рис. 6.26 Механизм синхронизации створок и проставок внешней и
сверхзвуковой частей ВУ (Лист 1 из 2)
194
Рис. 6.26 Механизм синхронизации створок и проставок внешней и сверхзвуковой частей ВУ (Лист 2 из 2)
195
57 – гайка, 61 – ось, 62 – кольцо, 63 – шплинт, 64 – ось, 49 – проставка, 50 –ограничитель, 82 – ось, 65 – болт, 66 – шайба, 70 - гайка 77,78 –трубопроводы подвода воздуха.
Рис. 3.46 Пневмоцилиндры
196
7 НАРУЖНЫЙ КОНТУР
Наружный контур (рисунок 7.1) – внешняя оболочка двигателя, образует совместно с корпусами КВД, ОКС, ВВТ (воздухо-воздушный теплообменник) и
турбины канал для перепуска части воздуха, сжатого в КНД, к смесителю ФК.
Наружный контур состоит из двух профилированных титановых корпусов – переднего 4 и заднего 8. Корпуса входят в силовую схему двигателя.
Передний корпус 4 имеет продольный разъем 1 для обеспечения доступа к КВД, ОКС и два поперечных силовых шпангоута 5.
Задний корпус 8 наружного контура представляет собой цилиндрическую оболочку с фланцами 6 и 7 и поперечным силовым шпангоутом 5.
На корпусах наружного контура имеются фланцы систем отбора воздуха,
крепления запальных устройств, окон осмотра двигателя, а также бобышки для крепления агрегатов и коммуникаций.
Фланцы систем отбора воздуха на корпусе 4 соединены с фланцами на кор-
пусе КВД двухшарнирными элементами 9, обеспечивающими возможность взаимного перемещения корпусов.
Профилирование проточной части наружного контура обеспечено установ-
кой в переднем корпусе внутреннего экрана 2, имеющего продольный разъем для обеспечения доступа к КВД. Экран центрируется в промежуточном корпусе и крепится на 20 кронштейнах, установленных на стыке корпусов ОКС и ВВТ.
Поток воздуха, протекающий через канал наружного контура, поступает в смеситель ФК. Часть воздуха наружного контура используется для охлаждения деталей ФК и реактивного сопла. В канале наружного контура охлаждаются трубчатые модули ВВТ.
197
1 – продольный разъем; 2 – внутренний экран; 3 – заборное устройство; 4 – передний корпус; 5 – силовые шпангоуты; 6 – фланец; 7 – фланец; 8 – задний корпус; 9 – двухшарнирный элемент.
Рис. 7.1Наружный контур двигателя
198
8 ДРЕНАЖНАЯ СИСТЕМА
Дренажная система (рисунок 8.1) предназначена для отвода из двигателя топлива и масла, проникающих через уплотнения агрегатов, и для слива остат-
ков топлива из топливной системы и полостей двигателя после его выключе-
ния.
Дренажная система состоит из сливного бачка, клапанов слива, эжектора,
трубопроводов.
Сливной бачок (рисунок 8.2) предназначен для слива в него топлива из коллекторов основной камеры сгорания. Бачок – сварной, емкостью 1,6 л, вы-
полнен из титанового сплава. В стенки бачка вварены штуцера:
3 – слива топлива из регулятора топлива (РТ);
4 – слива топлива из бачка в эжектор;
1 – подвода воздуха (не используется).
Кстенкам бачка приварены четыре втулки 5, проходящие через полость бачка. Бачок прикреплен болтами к корпусу наружного контура.
Клапаны слива:
Давление закрытия .................... |
0,032 МПа; |
Давление открытия .................... |
0,008 МПа. |
Количество ................................. |
3. |
Клапаны предназначены для слива остатков топлива из полостей основной камеры сгорания, наружного контура и форсажной камеры сгорания при нера-
ботающем двигателе. Клапаны слива топлива из ОКС и наружного контура – одинаковой конструкции, состоят из корпуса 1 (рисунок 8.3), клапана 3, на-
правляющей 2, пружины 4, пружинного кольца 6 и шайб 5.
Клапан слива топлива из ФК состоит из корпуса 1 (рисунок 8.4) с крышкой
7, клапана 2 с направляющей 5 и пружиной 3, штифта 6 крепления направляю-
щей в корпусе и штуцера 4.
Клапаны слива из ОКС и наружного контура расположены в нижней части
199
наружного контура (рисунок 8.1); клапан слива из ФК – в нижней части фор-
сажной камеры.
Эжектор (рисунок 8.5) предназначен для отсоса топлива из сливного бачка и выброса его на срез PC, выполнен из титанового сплава. Эжектор состоит из корпуса 4, к которому приварены штуцер 1 подвода воздуха с давлением Р2,
штуцер 2 подвода топлива из сливного бачка, труба отвода топлива 5.
Работа дренажной системы
Топливо из дренажных полостей HP, ДЦН, НП, ФН и клапана переключе-
ния отводится по трубопроводам к штуцерам 16 и 21 (рисунок 8.1) и далее по самолетным трубопроводам. Дренаж гибкого вала осуществляется через шту-
цер 14.
При выключении двигателя топливо из коллекторов ОКС через РТ сливает-
ся в бачок.
При работающем двигателе в эжекторе 8 создается разрежение, происходит отсос топлива из бачка и выброс его через эжектор на срез PC. При необходи-
мости топливо может быть слито через сливной кран 4 (рисунок 8.1).
Топливо, скопившееся после выключения двигателя в ОКС, наружном кон-
туре и ФК, сливается через открытые пружиной 4 (рисунок 8.3) или 3 (рисунок
8.4) дренажные клапаны по самолетным трубопроводам наружу.
При работе двигателя под воздействием давления воздуха (газов) клапаны закрываются, преодолевая усилие пружины.
200