Условия использования контейнеров-термосов

Перевозка осуществляется на временных условиях, согласованных с заинтересованными сторонами и объявленных в установленном порядке.

Контейнеры должны иметь:

• Сертификат соответствия требованиям Международной конвенции по безопасным контейнерам установленной формы;

• Сертификат соответствия требованиям Таможенной конвенции;

Согласование с Государственным Ветеринарным Надзором и заключение Государственной Санитарно-эпидемической Службы.

В контейнерах-термосах разрешается перевозить

Термически подготовленные до погрузки скоропортящиеся грузы, не выделяющие биохимической теплоты и не требующие вентилирования, а также грузы со сроком хранения более 10 суток.

Перечень грузов определяется во временных условиях.

Перед погрузкой грузоотправитель обязан охладить внутреннее помещение контейнера до необходимой температуры.

При температурах +20 град и выше внутрь контейнера добавляется сухой лед из расчета 5 кг на тонну груза.

Погрузку выгрузку контейнеров осуществляют только на складах грузоотправителя. В накладной в место температурного режима устанавливается допустимая температурная на конец перевозки. В графе тип контейнера: контейнер термос.

Условия использования универсальных контейнеров

В них разрешается перевозить скоропортящиеся грузы не требующие температурного режима. В зимнее время все консервы в жестяных банках, экстракты и концентраты, сушеные грузы, водку и ликероводочные изделия. В зимнее время замороженную клюкву и бруснику в таре. В летний и переходный периоды – напитки и минеральные воды, вина виноградные и плодово-ягодные, пиво пастеризованное.

В переходный и зимний периоды года – масло коровью топленое в герметичной упаковке, шоколад и шоколадные изделия.

В период с 15 августа по 15 октября – картофель поздний, тыкву, арбузы и свеклу столовою в таре.

Предельные сроки перевозки указаны правилами.

Все грузы упаковываются в стандартную тару, штабель плотный. Штабель укрепляется грузоотправителем. Грузополучатель очищает контейнер.

Запрещается перевозить грузы срок доставки которых превышает срок транспортабельности.

Лекция 7 (24.10) Теплотехнические расчеты изотермических модулей Цели. Методы и надежность теплотехнических расчетов

Определение количества теплоты или мощности теплового потока, поступающего в грузовое помещение транспортного модуля от окружающей среды и груза, относится к техническим расчетам.

Такие расчеты необходимы при решении различных проектных и эксплуатационных задач хладотранспорта

К проектным задачам относят:

• Определение расчетной тепловой нагрузки на проектируемый модуль;

• Определение толщины материала;

Задачами эксплуатационного характера являются:

• Установление предельных сроков и других условий перевозки скоропортящихся грузов в транспортных модулях;

• Анализ и прогнозирование возможных причин нарушения условий перевозок грузов;

• Определение фактического расхода дизельного топлива на маршруте;

• Определение сфер рационального использования транспортных модулей в различных режимах эксплуатации, включая условия перевозок, не предусмотренные нормативными документами;

При проектировании существует 2 способа проведения расчетов:

• Аналитический;

• Графоаналитический;

Аналитический способ применяют для решения общих эксплуатационных и экономических задач, когда транспортный модуль перемещается в однородной климатической зоне с незначительными колебаниями температуры наружного воздуха на маршруте. В этом случае температуру наружного воздуха принимают усреднено-постоянной на протяжении всей рассматриваемой климатической зоны с заданной надежностью.

При оценке работоспособности холодильно-отопительного оборудования в неординарных условиях, при определении расхода дизельного топлива на маршруте с разными климатическими условиями или при моделировании процессов теплообмена в грузовом помещении транспортного модуля используют графоаналитические расчеты.

Здесь учитываются суточные колебания температуры наружного воздуха, время суток, скорость движения на маршруте.

Это позволяет в наглядном виде динамику изменения температурных полей наружного воздуха, воздуха и груза внутри грузового помещения во времени и в условиях максимально приближенных к действительным.