8. Переломы продольного профиля, требующие устройства вертикальных кривых. Обеспечение видимости на выпуклых кривых. Минимальный радиус криволй из условия видимости.

Переломы проектной линии в продольном профиле при алгебраической разности уклона 5‰ и более на дорогах 1 и 2 категории, 10‰ и более на дорогах 3 кат. и 20‰ и более на дорогах 4 кат. следует сопрягать вертикальными кривыми.

В зависимости от расчётной скорости движения необходимо обеспечить видимость проезжей части дороги.

	1	2	3	4	5
Дорога	300	250	200	150	85
Встреч транс	-	450	350	250	170

, , где Н- высота глаз водителя над дорогой ( для легковых – 1,2м, для грузовых – 2м), S – расчетное расстояние видимости дороги, - алгебраическая разность смежных уклонов ( в зависимости от категории дороги)

1	2	3	4	5
<5‰	<5‰	<10‰	<20‰	<20‰

Минимальный радиус выпуклой кривой.

Необходимо обеспечить видимость препятствия высотой более 0,2м

- нормированная видимость дороги

, пренебрегаем в связи с малостью.

Аналогично

Для АД 3 категории для легковых автомобилей: м.

Минимальные рекомендуемые радиусы на выпуклых кривых:

категория	1	2	3	4	5
скорость	150	120	100	80	60
Rмин выпук	30000	15000	10000	5000	2500

Видимость в ночное время суток.

- радиус кривой, -угол, который равен длине дуги, освещённой фарами, – угол отклонения луча фары от прямого направления.

;

- угол в рад

; ;

9. Расчёт минимального радиуса вогнутой кривой продольного профиля. Видимость проезжей части на вогнутой кривой в ночное время.

На вогнутых переломах видимость обеспечена, но для плавности движения устраиваются вертикальные кривые. При таком движении возникают центробежное ускорение.

. 13 – перевод в м/с. Минимальные рекомендуемые радиусы на вогнутых кривых:

категория	1	2	3	4	5
скорость	150	120	100	80	60
Rмин вогнут	8000	5000	3000	2000	1500

Видимость в ночное время:

- видимость в ночное время на вогнутой вертикальной кривой. - высота фары над землёй (для легковых – 0,75м, для грузовых – 1,3 м). R – радиус вертикальной кривой.

, ;

пренебрегаем из-за малости.

.

;