- •1 Классификация автодорог. Подвижной состав на автодорогах. Габарит.
- •3. Основные элементы дороги в плане. План трассы, угол поворота. Расчёт элементов круговой кривой. Коэффициент удлинения.
- •4. Принципы трассирования. Вольный, напряженный и смешанный ходы при трассировании. Учет опорных точек, контурных и высотных препятствий.
- •5. Оформление продольного профиля. Основные элементы. Принцип проектирования. Нанесение проектной линии.
- •7. Назначение руководящих отметок и расчет контрольных точек в продольном профиле. Основные правила и методы проектирования продольного профиля.
- •8. Переломы продольного профиля, требующие устройства вертикальных кривых. Обеспечение видимости на выпуклых кривых. Минимальный радиус криволй из условия видимости.
- •9. Расчёт минимального радиуса вогнутой кривой продольного профиля. Видимость проезжей части на вогнутой кривой в ночное время.
- •10. Поперечный профиль земляного полотна насыпи. Площадь сечения насыпи и сливной призмы. Полоса отвода.
- •11 Поперечный профиль выемки. Площадь выемки. Выемка на косогоре.
- •12. Проектирование земельного полотна с учетом снегозаносимости. Выемки до 5 метров в районах с метелями и снегопадами, раскрытые выемки.
- •14. Основные элементы поперечного профиля двухполосной дороги, проезжая часть, обочина. Расчёт ширины проезжей части и основной площадки земляного полотна.
- •15. Объем земляных работ (вывод формулы)
- •19. Проектирование переходных кривых. Наибольшая и наименьшая длина переходной кривой. Разбивка переходных кривых в плане.
- •20. Вираж. Расчёт виража. Допустимый поперечный уклон и допустимые скорости на вираже.
- •21. Отгон виража. Длина отгона виража. Высотная разбивка отгона виража.
- •22 Пересечение и примыкание дорог на одном уровне. Обеспечение видимости. Устройство разделяющих островков. Расчет длины переходно-скоростных полос.
- •25.Обследование болот при трассировании дорог. Конструкции земляного полотна на болотах, определение дополнительного объёма грунта при возведении насыпи
- •29. Нежесткие дорожные одежды, принципы их конструирования и расчета. Расчетные нагрузки. Срок службы дорожной одежды
- •30. Расчёт конструкции дорожной одежды по условия сдвигоустойчивости. Действие нормальных и касательных напряжений. В конструкции дорожных одежд.
- •31. Расчёт дорожной конструкции на сопротивление монолитных слоёв усталостному разрушению на растяжение при изгибе.
- •32. Проверка дорожной конструкции на морозоустойчивость (основа расчёта). Понятие пучин и меры по их устранению.
- •33 Конструирование жестких дорожных одежд. Монолитные и сборные цементобетонные покрытия. Деформационные швы.
- •34. Вода в грунте. Водно-тепловой режим земляного полотна.
- •36. Проектирование водоотводных канав с перепадами
- •37. Нагорные канавы. Проектирование. Расчет нагорной канавы.
- •40. Расчет отверстия трубы с учетом аккумуляции ливневых вод перед водопропускными сооружениями
- •41. Виды дренажа. Конструкция закрытого дренажа. Перехватывающий дренаж.
- •42. Расчёт дренажа. Понижение уровня грунтовой воды.
- •43. Общие сведения о переходах через водотоки, типы переходов через реку. Характерные участки для реки. Типы речных русел. Основные характеристики речного потока.
- •44 Режимы питания рек. Расчет расхода воды по приближенным формулам.
- •45. Принятая вероятность превышения расчетного расхода воды при проектировании мостов. Графоаналитический метод определения расчетного расхода (уровня воды в реке) принятой вероятности.
- •47.Определение расчётного расхода вод в реках при коротком ряде наблюдений. Среднее значение, коэффициент вариации и асимметрии, расчётный расход принятой вероятности превышения.
- •48. Схемы мостовых переходов для безопасного пропуска паводковых вод. Расчет отверстия моста наименьшей длины. (Первая расчетная схема). Принципы расчета общего размыва под мостом.
- •50 Определение расчетного судоходного уровня. Расчет отметки проезжей части моста.
- •51. Сопряжение насыпи с мостом. Проектирование струенаправляющих дамб.
- •52. Проектирование подходов к мосту. Проектирование пойменной насыпи с учётом подпора воды и волны набега.
- •53. Эрозия почвы и образование оврагов. Проектирование дорог в овражистых районах.
- •54 Серпантина. Виды серпантины. Минимальное расстояние между двумя ветвями серпантины.
- •55. Расчет симметричной серпантины.
- •57. Водоотвод с городских улиц и дорог. Продольный профиль лотков. Расчёт расстояния между водоприёмными колодцами.
- •58. Классификация аэропортов и аэродромов. Общий план аэродрома. Основные элементы аэродрома.
- •59. Приаэродромная территория, аэротория, и полосы воздушных подходов.
19. Проектирование переходных кривых. Наибольшая и наименьшая длина переходной кривой. Разбивка переходных кривых в плане.
При движении машины по кривой возникает центробежное ускорение. . Для того, чтобы центробежное ускорение возникало постепенно, а также для работы водителя при вписывании в кривую, устраиваются переходные кривые. Переходная кривая – это кривая, у которой радиус меняется от бесконечности до радиуса круговой кривой.
переходный радиус, , - радиус круговой кривой, x,y – произвольные координаты; S – длина участка переходной кривой с координатами x y. L – полная длина переходной кривой. - координаты конца переходной кривой. - угол поворота произвольной точки; с – постоянный параметр переходной кривой.
Этим требованиям отвечает радиальная кривая.
При устройстве переходной кривой центр кривой переносится.
- тангенс, - биссектриса
, - тангенс и биссектриса круговой кривой. , - тангенс и биссектриса переходной кривой. При устройстве переходной кривой центр вращения из точки О1 переносится в точку О. Р- величина сдвижки переходной кривой.
; ;
;
Длина переходной кривой согласно формуле , - длина переходной кривой.
Максимальная длина переходной кривой может определяться
Минимальная длина кривой рассчитывается, чтобы прирост центробежного ускорения , t – время движения по переходной кривой.
, .
Стандартная длина переходных кривых:
R |
30 |
60 |
100 |
200 |
Lmin |
30 |
40 |
50 |
80 |
R |
300 |
500 |
600-1000 |
1000-2000 |
Lmin |
90 |
110 |
120 |
100 |
20. Вираж. Расчёт виража. Допустимый поперечный уклон и допустимые скорости на вираже.
НЕВЗОРОВА давала:
Вираж – это переход от двускатного профиля к односкатному. Существует 3 метода расчета виража: зажимает ось, зажимают внутреннюю кромку проезжей части, зажимают бровку.
При движении по кривой малого радиуса устойчивость автомобиля под действием возникающей центробежной силы не обеспечивается. Поэтому на кривых радиуса менее 2000 м требуется устраивать в пределах основной кривой односкатный поперечный профиль дороги с уклоном, направленным внутрь кривой (вираж). Уклон виража назначают не меньше поперечного уклона покрытия на участках с двухскатным профилем до 60 ‰ (в зависимости от радиуса кривых и района строительства).
Переход от двухскатного поперечного профиля проезжей части к односкатному осуществляется плавно в пределах отгона виража:
, где В – ширина проезжей части, i – уклон виража, - дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части
Определяем уклон отгона виража:
Разбивка отгона виража ведется в следующей последовательности:
а) За 10м до начала разбивки виража поперечный уклон обочин приводится к уклону проезжей части. Определяем высоту подъема бровки земляного полотна над проезжей частью по формуле: м, где а – ширина обочины, м
- поперечный уклон проезжей части, - поперечный уклон обочины
б) Переход от двускатного поперечного профиля к односкатному осуществляется вращением сначала относительно оси, а затем относительно внутренней кромки проезжей части. Определим величину поднятия внешней кромки над первоначальным положением по формуле: м
Внешняя бровка поднимается на высоту: м
Определяем длину переходной кривой, на которой переход от двускатного к односкатному профилю происходит путём вращения вокруг оси: м
в) Увеличение односкатного поперечного уклона проезжей части до уклона виража выполняется путем вращения проезжей части вокруг внутренней кромки проезжей части:
При этом внешняя кромка проезжей части поднимется над первоначальным положением на высоту: м
Внешняя бровка поднимается на высоту:
Определим величину подъема оси покрытия над первоначальным положением:
м
Расстояние, на котором производится вращение вокруг внутренней кромки, равно
м
г) Вся длина отгона виража (переходной кривой) делится на несколько участков, равных 10-20 м, для каждого сечения определяются превышения характерных точек поперечного профиля относительно нулевого сечения.
Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых в плане
|
Поперечный уклон проезжей части на виражах, ‰ |
||
Радиусы кривых в плане, м |
основной, наиболее распространенный |
в районах |
|
|
на дорогах I-V категорий |
на подъездных дорогах к промышленным предприятиям |
с частым гололедом |
От 3000 до 1000 для дорог I категории |
20-30 |
- |
20-30 |
От 2000 до 1000 для дорог II-V категорий |
20-30 |
- |
20-30 |
От 1000 до 800 |
30-40 |
- |
30-40 |
От 800 до 700 |
30-40 |
20 |
30-40 |
От 700 до 650 |
40-50 |
20 |
40 |
От 650 до 600 |
50-60 |
20 |
40 |
От 600 до 500 |
60 |
20-30 |
40 |
От 500 до 450 |
60 |
30-40 |
40 |
От 450 до 400 |
60 |
40-60 |
40 |
От 400 и менее |
60 |
60 |
40 |
Из лекций Плехова:
Вираж – односкатный поперечный профиль, который устраивается на кривой с уклоном проезжей части и обочины к центру кривой.
Под действием центробежной силы усложняется управление и увеличивается расход горючего.
вес автомобиля, Н; С – центробежная сила.
,
Действующие силы C и G параллельны и перпендикулярны дороге. Перпендикулярные силы давят, параллельные сдвигают. - угол наклона к дороге. Углы на схеме равны как углы с параллельными и перпендикулярными сторонами.
Возникает между колесом и поверхностью покрытия:
; ;
;
; ; ; ; ; ;
.
коэффициент поперечного сцепления.
При ощущается толчок;
При ощущается дискомфорт;
При движение не ощущается.
Уклон виража может приниматься: ‰.
Уклон виража должен быть не меньше уклона при двускатном профиле.
При движении по виражу ограничивается скорость:
т.к. .