21. Отгон виража. Длина отгона виража. Высотная разбивка отгона виража.

Отгон виража – переход от двухскатного поперечного профиля к односкатному в кривой.

1 метод:

в начале вращается внешняя полоса пока её уклон не будет такой же как на внутренней полосе как на двускатном профиле, а затем вся проезжая часть вращается около внутренней кромки.

2 метод:

вращается наружная полоса около оси пока не получится односкатный профиль с одним уклоном, а затем вся проезжая часть вращается около оси.

Рассмотрим 2-й метод:

ширина проезжей части

длина отгона

поперечный уклон двускатного профиля

поперечный уклон односкатного профиля на вираже

дополнительный продольный уклон внешней кромки, (1)

возвышение внешней кромки по длине отгона виража

(2)

Подставим (2) в (1): => (3)

По 1-му методу:

;

должен быть: для I, II категории ≤ 5‰; для III, IV, V ≤ 10‰.

В сложных условиях для III, IV, V ≤ 20‰.

Отгон виража устраивается на прямом участке и соединяется с переходной кривой.

При наличии переходной кривой длина отгона виража совпадает с длиной переходной кривой, т.е. . и находим уклон кромки

При проектировании отгона виража можно увидеть характерные поперечные профили.

с ечение 0: начало отгона виража

До начала отгона виража происходит подъём обочин с таким же уклоном как на проезжей части. Подъём внешней кромки производится на длине 10 м.

сечение 1: уклон на внешней полосе = 0

сечение 2: односкатный профиль с уклоном таким же, как на двускатном профиле. На участке длиной вращение производится только внешней полосы, внутренняя полоса неподвижна.

сечение 3: конец отгона виража, начало круговой кривой и поперечный уклон = На участке вращается вся проезжая часть.

Расстояние (4) – одинаково для обоих методов.

По переходной кривой делается постепенное уширение проезжей части:

.

На переходных кривых R > 1000 делается уширение проезжей части.

(5)

полное уширение проезжей части на кривой.

ширина проезжей части в сечении x

0 ≤ x ≤

Уширение производится за счёт внутренней обочины, причём внутренняя обочина уменьшается.

(6)

Для I, II категории ; для III, IV, V .

Недостающая часть уширения устраивается за счёт уширения земляного полотна.

На длине отвод воды затрудняется из-за небольшого поперечного уклона => этот участок рекомендуется сократить:

если , то на

на

(

– для 2-го метода

Если переходная кривая больше стандартной величины, то отгон виража устраивается на части переходной кривой.

При R < 600 м:

( постоянный параметр)

∞ ≥ ρ ≥

при < 600 м.

при ≥ 600 м.

22 Пересечение и примыкание дорог на одном уровне. Обеспечение видимости. Устройство разделяющих островков. Расчет длины переходно-скоростных полос.

Участки пересечения автомобильных дорог в одном уровне между собой или с железными дорогами более загружены, чем остальное их протяжение, поскольку интенсивность движения по пересечению равна сумме интенсивностей по пересекающимся дорогам.

При пересечении а/д образуется 16 точек пересечения -8 точек разветвлений и 8 точек слияния потока. В этих точках, называемых конфликтными возможно столкновение автомобилей. По-это му при большой суммарной интенсивности движения устраивают пересечения и примыкания, оборудованные элементами, которые обеспечивают четкую организацию движения автомобилей, следующих в различных направлениях-дополнительными переходно-скоростными полосами и направляющими островками.

Пересечение дорог в одном уровне следует располагать в местах с хорошо обеспеченной видимостью, на прямых, желательно в пониженных местах продольного профиля. Для обеспечения хорошей видимости пересечение под углом не менее 60-70 градусов.

Можно страивать перечесение в одном уровне, если суммарная интенсивность не превышает 8000авт/сут. При суммарной интенсивности менее 1000 авт/сут можно устраивать простейшее пересечение в одном уровне.

Наиболее эффективным мероприятием по улучшению условий движения на пересечениях в одном уровне является канализирование движения – выделения для каждого направления движения самостоятельной полосы на проезжей части. Канализирование можно осуществить: устройством направляюих островков, возвышающихся или изображенных на покрытии краской. Выделения дополнительных полос для ожидания автомобилей.

Основным конструктивным решением для четкого выделения потоков движения и разделения конфликтных точек являются каплевидные вытянутые островки.

Переходно скоростные полосы дают возможность автомобилям, поворачивающим с основной дороги на примыкающую, заблаговременно без помех для автомобилей, следующих в прямом направлении, снизить скорость, а автомобилям выезжающих на магистральную дорогу наоборот разогнаться до скорости едущих по ней автомобилей.СНиП предусматривает необходимость их устройства на пересечении и примыканиях на дорогах 1 категории- если более 25 авт выезжают на дорогу и съезжают с неё за сутки, на 2 категории – при 50 и более авт в сутки, 3 категории- при более 100 авт в сутки.

Длину ПСП (в метрах) назначают из условия разгона и притормаживания автомобилей от скорости на основной дороге до скорости при при выполнении маневра поворота 20 км в час.

а-ускорение автомобиля, на основе наблюдений ( 0,8-1,2 при ускорении, 1,75-2,5 при торможении)

Практически длина составляет от 30 до 150 от условий примыкания.

ПСП по планировке бывают : постоянниой ширины, параллельные основной проезжей части ; плавно примыкающие к проезжей части с постепенным уменьшение ширины.