4.2. Выключение изолированных участков из эц с сохранением пользования сигналами

ШН, имея разрешение на выключение изолированного участка (в соответствии с п.п. 13.13 и 13.14. ИДП) и согласовав с ДСП время начала работ, делает запись в Журнале осмотра о выключении с указанием цели и способа выключения, порядка перевода

стрелок, входящих в изолированный участок, и при необходимости способа разделки маршрутов, например:

19.07 10.25 Для замены трансформаторного ящика изолированный участок 5 - 7 СП выключается с сохранением пользования сигналами. Стрелки №5 и №7/ 9 переводить под вспомогательную кнопку ВК.

ШН...

10.30 ДСП...

ДСП надевает на стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок, входящих в выключаемый участок, красные колпачки, после этого указывает время и подписывается текстом записи ШН с указанием времени (10.30), разрешая тем самым выключить изолированный участок.

До окончания выключения ДСП запрещается открывать светофоры по маршрутам, в которые входит выключаемый изолированный участок.

ШН, получив разрешение, включает макет, а ДСП по контрольным лампочкам убеждается, что это произошло на участке, о котором сделана запись в Журнале осмотра. На табло выключаемый участок должен иметь индикацию занятости.

Затем ШН совместно с ДСП убеждается в правильности действия макета. Для этого ДСП готовит любой маршрут, в который входит выключенный участок, и открывает светофор, ограждающий этот маршрут. Светофор должен открыться на разрешающий огонь. Кроме этого проверяется, что перевод с пульта управления стрелок, входящих в выключаемый участок, невозможен без пользования вспомогательной кнопкой.

После этого ШН в Журнале осмотра делает вторую запись о правильности выключения участка, под которой ДСП ставит свою подпись, например:

19.07 10.35 Изолированный участок 5-7 СП выключен, правильность выключения проверена. Прием и отправление первого поезда производить по запрещающему показанию светофора, а последующих по разрешающим показаниям светофоров

ШН...

10.35 ДСП...

С этого момента ДСП может осуществлять открытие светофоров по маршрутам, в которые входит выключенный изолированный участок, а ШН приступить к выполнению указанных в записи работ. В положении стрелок, входящих в выключенный изолированный участок, ДСП перед открытием соответствующего светофора убеждается по показаниям контрольных приборов.

4.3. Порядок действий дсп и других работников службы перевозок при приеме и отправлении поездов по маршрутам, в которые входят выключенные устройства

из ЭЦ

При выключении стрелок и изолированных участков с сохранением пользования сигналами:

- сохраняется возможность открытия сигналов по маршрутам, в которые входят выключенные устройства;

- при этом обеспечивается контроль положения и замыкания всех стрелок, входящих в маршрут, и изолированных участков, кроме выключенных;

- проверка фактического положения и запирания (закрепления) выключенных стрелок и сиободности изолированных участков от подвижного состава производится порядком, предусмотренным для этих случаев в ТРА станции.

В том случае, когда перевод стрелки, выключенной из ЭЦ, будет осуществляться вручную, работнику службы перевозок, назначенному для обслуживания данной стрелки, вручается курбель, о чем делается запись в Журнале осмотра.

При разъединении остряков их закрепление в одном из крайних положений по указанию ДСП производится работником службы пути, который должен сделать об этом отметку в Журнале осмотра или сообщить ДСП о закреплении по телефону. В дальнейшем при переводе стрелки о ее положении и закреплении дежурному по станции должен докладывать работник службы перевозок. Если в выключенный изолированный участок попали стрелки, которые не выключаются из ЭЦ, то их перевод осуществляется с помощью вспомогательных кнопок. Если кнопки пломбируемые, то с них срывают пломбы, при этом в Журнале осмотра ДСП делает запись:

27.06 10.50Для перевода стрелок №1/3,4,5 при выключенном изолированном участке 3-5 СП срываются пломбы с вспомогательных кнопок перевода стрелок №1/3,5. ДСП...

Приготовление маршрутов приема (отправления) производится в следующем порядке:

1. ДСП убеждается по табло в свободности пути приема (при отправлении - в свободности перегона, а при автоблокировке - первого блок-участка), свободности стрелок и секций, входящих в маршрут и не выключенных из ЭЦ;

2. ДСП дает указание работнику перевозок, назначенному в соответствии с ТРА, проверить свободность выключенной стрелки (выключенного изолированного участка), и при необходимости перевести курбелем выключенную стрелку в соответствующее положение с последующим запиранием навесным замком;

3. Работник перевозок, выполнив указание, докладывает ДСП о свободности и положении переведенной им стрелки (свободности выключенного изолированного участка);

4. ДСП, получив доклад о переводе выключенной стрелки, ее положении и запирании навесным замком, поворачивает в соответствующее положение стрелочную рукоятку (нажимает кнопку) с навешиванием на нее красного колпачка, а также устанавливает в нужное положение рукоятку управления макетом; стрелки, расположенные на выключенном изолированном участке, ДСП переводит в нужное положение с помощью вспомогательных кнопок;

5. Остальные стрелки, входящие в маршрут приема (отправления) переводятся с помощью индивидуальных стрелочных рукояток (кнопок);

6. ДСП, убедившись в правильности приготовления маршрута, прием или отправление первого поезда производит при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофора, а прием и отправление последующих поездов -ПО разрешающим показаниям этих светофоров и со скоростью не более 40 км/ч.

Запрещается одновременно открывать входной (маршрутный) и выходной светофоры для пропуска поезда по станции, если в маршрут приема или отправления входит стрелка, выключенная с сохранением пользования сигналами. Открытие выходного светофора для безостановочного пропуска поезда в этом случае должно осуществляться лишь после проследования головой поезда входного (маршрутного) светофора.