2.3.8. Показатель политропы сжатия

В тепловом расчете автомобильных двигателей обычно принимают, что процесс сжатия протекает по политропе с некоторым условным средним постоянным показателем , величина которого обеспечивает получение такой же работы на линии сжатия, как и при фактическом переменном показателе. Величина зависит в основном от частоты вращения коленчатого вала двигателя, степени сжатия, размеров цилиндра, материалов поршня и цилиндра, интенсивности охлаждения и т.п.

Значения для различных типов автомобильных двигателей обычно лежат в пределах:

– для двигателей с искровым зажиганием = 1,37…1,39;

– для дизелей = 1,36…1,37.

Величина увеличивается с увеличением быстроходности двигателя, с уменьшением отношения поверхности охлаждения к объему цилиндра (т.е. с увеличением диаметра). Значение уменьшается с увеличением степени сжатия и увеличением интенсивности охлаждения.

2.3.9. Показатель политропы расширения

Для упрощения теплового расчета кривая процесса расширения обычно принимается за политропу с некоторым условным средним постоянным показателем , величина которого соответствует той же работе на линии расширения, что и при фактическом переменным показателе.

Величина зависит в основном от интенсивности охлаждения цилиндра, догорания топлива, утечек газа через неплотности и пр.

Значения для различных видов автомобильных двигателей обычно лежат в пределах:

– для двигателей с искровым зажиганием = 1,26…1,30;

– для дизелей = 1,27…1,29.

Величина снижается с увеличением быстроходности двигателя, с увеличением диаметра цилиндра и повышается с увеличением интенсивности охлаждения цилиндров.

2.3.10. Степень повышения давления газов при сгорании

Выбор степени повышения давления газов при сгорании необходим только при тепловом расчете дизеля.

Величина зависит в основном от формы камеры сгорания и способа смесеобразования и обычно лежит в пределах:

– для дизелей с неразделенными камерами сгорания и объемным смесеобразованием =1,9…2,2;

– для вихрекамерных и предкамерных дизелей, а также для дизелей с полуразделенными камерами и пленочным смесеобразованием =1,5…1,8.

Более короткий резкий впрыск топлива приводит к повышению значений , топливо с пониженным цетановым числом также дает повышенное значение .

2.3.11. Коэффициент использования теплоты при сгорании

Величина коэффициента использования тепла топлива зависит в основном от формы камеры сгорания двигателя, способа смесеобразования, коэффициента избытка воздуха, быстроходности двигателя, интенсивности охлаждения головки блока и цилиндров.

Величина обычно находится в пределах:

– для двигателей с искровым зажиганием = 0,85…0,95;

– для быстроходных автомобильных дизелей с неразделенными и полуразделенными камерами сгорания = 0,75…0,85;

– для быстроходных автомобильных дизелей с разделенными камерами сгорания = 0,7…0,8.

Повышение значений достигается за счет сокращения потерь тепла в стенки, выбора рациональной формы камеры сгорания, оптимального значения коэффициента избытка воздуха.