2.3.4. Коэффициент избытка воздуха

Коэффициент избытка воздуха наряду со степенью сжатия относится к важнейшим параметрам двигателя. Уменьшение (до некоторых пределов) способствует увеличению энергетических показателей двигателя, но в то же время приводит к ухудшению экономичности его работы.

Выбор коэффициента избытка воздуха зависит от сорта топлива, типа смесеобразования и других факторов.

Значения для различных двигателей при номинальной мощности колеблются в пределах:

1) двигатели с искровым зажиганием:

– при работе на бензине и спиртах = 0,9…0,95;

– при работе на сжатом метане = 1,0…1,05;

– при работе на сжиженном пропанобутановом газе = 0,9…0,95;

2) дизели с неразделенными камерами сгорания и объемным смесеобразованием = 1,3…1,5;

3) дизели с полуразделенными камерами сгорания и пленочным смесеобразованием = 1,2…1,4;

4) вихрекамерные и предкамерные дизели с объемным смесеобразованием = 1,2…1,35.

В случае наддува дизеля обычно увеличивают до значений 1,4…2,2 в целях обеспечения приемлемой теплонапряженности деталей.

2.3.5. Параметры остаточных газов

Величина давления остаточных газов = (0,105…0,135) МПа.

Большие значения принимаются для быстроходных двигателей легковых автомобилей, имеющих мощный глушитель на выхлопе.

Для двигателей с турбонагнетателем = (0,75…1,0) , МПа.

Температура остаточных газов зависит от величины степени сжатия, быстроходности и коэффициента избытка воздуха.

На номинальном режиме работы находится обычно в пределах:

– для двигателей с искровым зажиганием = 900…1100 К;

– для дизелей = 700…900 К.

При этом нижние пределы соответствуют большим значениям степени сжатия, меньшей быстроходности двигателя и большим значениям коэффициента избытка воздуха.

2.3.6. Подогрев свежего заряда от стенок

Величина подогрева свежего заряда от стенок зависит от наличия или отсутствия специального устройства для подогрева, от расположения и конструкции впускного трубопровода, типа системы охлаждения, быстроходности двигателя и наддува.

Величина обычно колеблется в пределах:

– для двигателей с искровым зажиганием = 5…20 К;

– для дизелей без наддува = 10…40 К;

– для дизелей с наддувом = (-5)…(+10) К.

При этом нижние пределы имеют место при отсутствии специального подогрева, раздельных впускном и выпускном трубопроводах, жидкостной системе охлаждения и повышенной быстроходности дви-гателя.

2.3.7. Коэффициент наполнения цилиндра

Коэффициент наполнения цилиндра является основным показателем процесса впуска. Его величина зависит от быстроходности двигателя гидравлических сопротивлений впускной системы, подогрева свежего заряда от стенок при впуске, фаз газораспределения, тактности двигателя и наличия наддува.

Значения для различных типов автомобильных двигателей при работе с полной нагрузкой на номинальном режиме обычно лежат в пре-делах:

– для двигателей с искровым зажиганием = 0,75…0,85;

– для дизелей без наддува = 0,8…0,9;

– для дизелей с наддувом = 0,85…0,95.

При специально настроенных впускных системах значения могут достигать 1,0 и несколько выше за счет использования инерционно-волновых явлений.

Чем выше быстроходность, гидравлические сопротивления впускной системы (воздухоочистителя, карбюратора, впускного трубопровода, клапанов), подогрев на впуске, тем ниже следует выбирать значения .

Расширенные фазы впуска увеличивают на высоких оборотах, но снижают коэффициент приспособляемости двигателя к изменению на-грузки.