5. Определение наибольших допустимых скоростей движения на уклонах профиля

Максимально допустимые значения скоростей движения поезда на уклонах профиля определяются по имеющимся тормозным средствам с учетом обеспечения остановки поезда в пределах тормозного пути.

Полный расчетный тормозной путь равен сумме пути подготовки тормозов к действию и действительного тормозного пути .

(м)

Расчетные тормозные пути принимаем равными:

• = 1000 м - для спусков крутизной до 6‰ включительно;

• = 1200 м - для спусков круче 6 ‰.

По данным таблицы 4.1 вычерчиваем графическую зависимость удельных замедляющих сил при полном служебном торможении - рис.2

Рядом справа, строим кривые изменения скорости методом МПС для трех уклонов: 0 ‰; -6 ‰; - 12 ‰.

Для каждого из выбранных уклонов определяем подготовительный путь:

где - скорость в начале торможения; в расчетах можно принять равной

конструкционной скорости заданного локомотива ,

- время подготовки тормозов к действию, с:

= 29,7 (Н/кН) (из табл.4.1, при скорости равной 100 км/ч);

при = 0 ‰ м;

при = -6 ‰ м;

при = -12‰ м.

Точки пересечения кривых и для соответствующих спусков определяют допустимые скорости движения по заданным спускам. Вертикальная линия,

проведенная при = -6 ‰, определяет области использования полученных зависимостей: до = -6 ‰ включительно следует пользоваться кривой, построенной для = 1000 м, а для спусков круче - = 1200м.

6. Построение диаграмм скорости и времени хода поезда

Построение зависимостей и производим на отдельном листе

миллиметровой бумаги по методу МПС (рис.3).

При построении диаграмм:

а) все построения выполняем на спрямленном профиле пути;

б) интервалы скорости, в которых действующие силы на поезд считаются

постоянными, принимаем не более 10 км/ч.

в) в конце каждого элемента профиля подбираем интервал изменения скорости так,

чтобы граница элемента, граница интервала скорости и зависимость

пересекались в одной точке.

г) оси станций располагаем по середине крайних элементов профиля пути.

Построение начинаем с вычерчивания диаграмм сил, действующих на поезд в различных режимах движения, на основании данных табл. 4.1.

При построении зависимости необходимо стремиться к достижению поездом максимально допустимых скоростей движения. Это условие выполняется при соответствующем чередовании режимов тяги, холостого хода и регулировочного торможения.

При движении на спусках скорость не должна превосходить допускаемую по тормозам в зависимости от крутизны спуска.

Скорость поезда перед остановкой должна быть равна 40 - 50 км/ч на расстоянии 500 – 700 м от оси станции.

Момент начала торможения при остановке на станции определяем точкой пересечения зависимостей для режимов холостого хода и служебного торможения. Последняя строиться встречно, начиная от нулевой скорости на оси станции.

Для построения зависимости используем зависимость .