- •4.2. Расчет удельных равнодействующих сил……………………………………..12
- •Введение
- •1. Характеристика и краткое описание локомотива 2тэ10в
- •2. Анализ заданного профиля пути и спрямление профиля пути заданного участка
- •2.1 Анализ заданного профиля пути и выбор расчетного и скоростного подъемов
- •2.2 Спрямление продольного профиля пути
- •3.Определение веса поезда с учетом ограничений по условиям эксплуатации
- •3.1 Расчет веса и массы состава
- •3.2 Проверка веса состава на преодоление скоростного подъема
- •3.3. Проверка веса поезда по длине приемо-отправочных путей
- •3.4. Проверка веса поезда на трогание с места
- •4. Расчет удельных равнодействующих сил
- •4.1 Определение расчетного тормозного коэффициента
- •4.2 Расчет удельных равнодействующих сил
- •5. Определение наибольших допустимых скоростей движения на уклонах профиля
- •6. Построение диаграмм скорости и времени хода поезда
- •7.0Пределение средних технической и участковой скоростей движения
- •8. Расчет расхода топлива тепловозом
- •9. Расчет потребности эксплуатируемого парка локомотивов для обслуживания поездов
- •Заключение
- •Список использованной литературы
8. Расчет расхода топлива тепловозом
Расход топлива тепловозом на данном участке пути определяем на основании
предварительно построенных диаграмм скорости и времени и имеющихся для каждой серии тепловозов экспериментальных данных об удельном расходе топлива при том или ином режиме работы дизеля, т.е.
где - позиция контроллера машиниста.
Суммарный расход топлива за поездку определяется по формуле:
где - расход топлива в режиме тяги за интервал времени ;
- расход топлива тепловозом в режиме холостого хода.
Расчеты удобно свести в табл. 8.1.
Для каждого интервала времени определяется средняя скорость движения поезда:
По средней скорости из расходной характеристики тепловоза определяется расход топлива за минуту на наибольшей позиции контроллера.
Расход топлива на холостом ходу = 0,76 кг/мин.
Расход топлива тепловозом на тягу поезда
Таблица 8.1
№ элемента пути |
Vнач, км/ч |
Vкон, км/ч
|
Vср, км/ч |
Gi, кг/мин |
ti, мин |
Gi* ti кг |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
1 |
0 |
10 |
5 |
7 |
0,5 |
3,5 |
1 |
10 |
20 |
15 |
14 |
0,3 |
4,2 |
1 |
20 |
23,4 |
21,7 |
17 |
0,3 |
5,1 |
1 |
23,4 |
30 |
26,7 |
17 |
0,3 |
5,1 |
1 |
30 |
40 |
35 |
17 |
0,7 |
11,9 |
1 |
40 |
50 |
45 |
17 |
1,1 |
18,7 |
2 |
50 |
60 |
55 |
17 |
0,8 |
13,6 |
2 |
60 |
65 |
62,5 |
17 |
0,4 |
6,8 |
3 |
69,5 |
75 |
72,25 |
17 |
0,7 |
11,9 |
4 |
75 |
70 |
72,5 |
17 |
0,6 |
10,2 |
4 |
70 |
60 |
65 |
17 |
1,5 |
25,5 |
5 |
60 |
65 |
62,5 |
17 |
0,9 |
15,3 |
5 |
65 |
66,5 |
65,75 |
17 |
0,3 |
5,1 |
6 |
66,5 |
62 |
64,25 |
17 |
0,9 |
15,3 |
7 |
62 |
65 |
63,5 |
17 |
0,6 |
10,2 |
7 |
65 |
67,5 |
66,25 |
17 |
0,6 |
10,2 |
10 |
75 |
77,5 |
76,25 |
17 |
1,0 |
17 |
10 |
77,5 |
78,5 |
78 |
17 |
0,5 |
8,5 |
11 |
78,5 |
70 |
74,25 |
17 |
0,4 |
6,8 |
11 |
70 |
60 |
65 |
17 |
0,5 |
8,5 |
11 |
60 |
50 |
55 |
17 |
0,8 |
13,6 |
12 |
50 |
47 |
48,5 |
17 |
0,4 |
6,8 |
13 |
47 |
40 |
43,5 |
17 |
0,7 |
11,9 |
13 |
40 |
30 |
35 |
17 |
1,3 |
22,1 |
13 |
30 |
23,4 |
26,7 |
17 |
2,1 |
35,7 |
13 |
-- |
-- |
23,4 |
17 |
6,8 |
115,6 |
14 |
23,4 |
30 |
26,7 |
17 |
0,4 |
6,8 |
14 |
30 |
40 |
35 |
17 |
0,7 |
11,9 |
14 |
40 |
50 |
45 |
17 |
1,1 |
18,7 |
14 |
50 |
54 |
52 |
17 |
0,6 |
10,2 |
15 |
54 |
60 |
57 |
17 |
0,3 |
5,1 |
ИТОГО |
28,1 |
471,8 |
кг
кг
кг
Для сравнения расхода топлива различными тепловозами используют удельный расход топлива на измеритель выполненной перевозочной работы 104 т-км брутто
[кг/104 т-км брутто]
где е — удельный расход топлива, кг/104 т-км брутто;
Е - расход топлива на тягу поезда, кг;
- длина заданного участка, км.
[кг/104 т-км брутто]
Для сравнения различных видов и сортов топлива, имеющих разную теплоту сгорания, пользуются так называемым условным топливом
где - удельный расход условного топлива, кг/104 т-км брутто;
Э = 1,43 - тепловой эквивалент дизельного топлива.
[кг/104 т-км брутто]