52. Выбор расположения складских систем

Задача размещения складских центров может фор­мулироваться как поиск оптимального решения с ми­нимальными издержками. Выбор участка под склад происходит по критериям таким как:

1) размер и конфигурация участка в зависимости от необходимого для обслуживания парка подвижного

состава;

2) транспортная доступность местности. При выбо­ре участка необходимо оценить наличие автомо­бильных и железнодорожных подъездных путей;

3) оценка уже имеющихся на участке строений и необ­ходимость дополнительных вложений.

Для выбора оптимального месторасположения складских систем существует несколько методов.

1. Метод полного перебора. Задача выбора оп­тимального месторасположения решается полным перебором и оценкой всех возможных вариантов раз­мещения распределительных центров и выполняется на ЭВМ методами математического программирова­ния.

2. Эвристические методы. Эти методы дают близ­кие к оптимальным результаты при невысокой сложно­сти вычислений, однако не обеспечивают отыскания оптимального решения. Название «эвристические» означает, что в основе методов лежат человеческий опыт и интуиция. Метод основан на предварительном отказе от очевидно неприемлемых вариантов. Опытный специа­лист-эксперт, работая в диалоговом режиме с ЭВМ, ана­лизирует транспортную сеть района и непригодные, на его взгляд, варианты исключает из задания машины. Остаются лишь спорные варианты, по которым у экспер­та нет однозначного мнения и по которым проводятся дополнительные расчеты.

3. Метод определения центра тяжести (исполь­зуется для определения месторасположения одного распределительного центра). Суть метода состоит в сле­дующем. Из легкого листового материала вырезают пластину, контуры которой повторяют границы района об­служивания. На эту пластину в месторасположении потребителей материального потока укрепляют грузы, вес которых пропорционален величине потребляемого в данном пункте потока. Затем модель уравновешива­ют. Если распределительный центр разместить в точке района, которая соответствует точке центра тяжести из­готовленной модели, то транспортные расходы по рас­пределению материального потока на территории райо­на будут минимальны. При использовании данного метода следует учитывать, что на модели расстояние от пункта потребления материального потока до места раз­мещения распределительного центра учитывается по прямой. В связи с этим моделируемый район должен иметь развитую сеть дорог, т.к. в противном случае бу­дет нарушен основной принцип моделирования — прин­цип подобия модели и моделируемого объекта.

4. Метод сетки. Суть этого метода заключается в определении объекта с минимальными транспорт­ными издержками.

На географическую карту накладывается сетка с нанесенными координатами и указываются пред­полагаемые объекты. Составляется таблица с опи­санием каждого объекта с указанием координат, та­рифа на перевозку и на выполнение транспортной работы. Математическая модель данного метода выглядит следующим образом:

где М — центр грузооборота (ткм);

Rk_i — расстояние от начала координат до точки расположения клиента склада (схематично) (км);

Rni — расстояние от начала координат до точки рас­положения поставщика склада (схематично) (км);

Тk_i— транспортный тариф на перевозку груза клиенту (руб./ткм);

Tn_i — транспортный тариф на перевозку от по­ставщика (руб./ткм);

Qk_i — вес (объем) груза, реализуемый i-м клиен­том склада (т);

Qn_i — вес (объем) груза, закупаемый у i-го по­ставщика склада (т).

Выбирается наиболее оптимальный вариант.