6. С учетом фактора времени различают постоянные, сезонные, ступенча­тые цены.

Постоянная цена — цена, срок действия которой заранее не определен.

Сезонная цена — цена, срок действия которой определен периодом вре­мени. Сезонными могут быть закупочные и розничные цены на сельскохозяй­ственную продукцию, цены и расценки, используемые для определения расчет­ной стоимости нового строительства, реконструкции, расширения, техническо­го перевооружения различных объектов, которые включаются в смету расхо­дов на производство работ.

Ступенчатая цена — ряд последовательно снижающихся цен на продук­цию в заранее обусловленные моменты времени по предварительно опреде­ленной шкале.

7. Внутрифирменные цены.

Трансфертные цены — это цены, применяемые внутри фирмы, т. е. они применяются при реализации продукции между подразделениями предпри­ятия, фирмы, а также разных фирм, входящих в одну ассоциацию. Трансферт­ные цены являются разновидностью оптовой цены.

Трансфертные цены получили широкое распространение в хозяйственном обороте в капиталистических странах, в том числе при обмене товарами и ус­лугами в рамках международных монополий, а также в рамках транснацио­нальных компаний. Развитие производственной кооперации явилось объектив­ной основой расширения сферы применения трансфертных цен.

Как правило, данные о трансфертных ценах ограничены, они составляют коммерческую тайну, а их уровень и соотношения значительно отличаются от цен при поставках продукции в качестве запчастей. Последние, по имеющимся оценкам, в 3-4 раза выше.

Трансфертная цена может устанавливаться как на готовые изделия, полу­фабрикаты, сырье, так и на услуги (работы), в том числе управленческие.

Использование трансфертных цен может существенно влиять на конкурен­тоспособность фирмы. Так, путем занижения цен на сырье и материалы, пос­тавляемые дочерними предприятиями, можно заметно повысить свою конку­рентоспособность.

8. По условиям поставки и продажи различают следующие виды цен: цена-нетто — цена на месте купли-продажи; цена-брутто (фактурная цена)* — оп­ределяется с учетом условий купли-продажи {вида и размера потоварных на­логов, наличия и уровня скидок, вида «франко» и условий страховки).

Цены в зависимости от того, кто — продавец или покупатель — берет на себя транспортные расходы, различаются по виду «франко». Термин «фран­ко» показывает, до какого пункта на пути продвижения товара от продавца к покупателю поставщик возмещает транспортные расходы. Например, франко-склад продавца означает, что все расходы по доставке несет покупатель, а франко-склад потребителя — все расходы оплачиваются продавцом".

В российской практике применяется два основных вида цен по типу фран­ко. Цена франко-станция (пристань) отправления и цена франко-станция (при­стань) назначения.

Цена франко-станция (пристань) отправления включает расходы по до­ставке продукции от предприятия-изготовителя до станции (пристани) отправ­ления и погрузке продукции на транспортные средства.

Цена франко-станция (пристань) назначения помимо выше названных рас­ходов дополнительно включает расходы на перевозку продукции до станции назначения.

Если на продукцию имеются прейскуранты, то вид цены франко и порядок ее применения оговариваются в общих указаниях соответствующего прейску­ранта.

Транспортный фактор учитывается во внешнеторговых ценах. Порядок обязанностей продавцов и покупателей в части распределения между ними транспортных и других сопутствующих расходов изложен в документе, кото­рый известен как Инкотермс — сборник «Международных правил толкования торговых терминов», издаваемый Международной торговой палатой. С1 янва­ря 2000 г. в силу вступила новая, седьмая по счету редакция Инкотермса — Ин-котермс-2000.

Типовые условия поставки продукции различны по законодательству раз­ных стран. Часто участники договора купли-продажи не знакомы с этими раз­личиями в торговой практике своих партнеров по сделке. Это может служить причиной возникновения недопонимания, споров, служебных разбирательств.

* Фактура-счет, выписываемый продавцом на имя покупателя и удхтоверяющий фактическую поставку товара или услуг и их стоимость

** Различают единые цены с включением расходов по доставке. Этот метод установления пред­полагает формирование фирмой единой цены для всех покупателей независима от их местоположе­ния с включением в нее одинаковой суммы транспортных расходов, которая рассчитывается как средняя стоимость всех перевозок. Такая цена особенно выгодна тем покупателям, которые удалены от места производства продукции, поскольку фактические транспортные расходы в данном случае значительно превышают средние.

Для решения этой проблемы, которая возникла еще в первой половине XX в., Международная торговая палата в 1936 г. опубликовала перечень междуна­родных правил, известных как Инкотермс — INTERNATIONAL COMMERCIAL TERMS.

Затем вышли редакции 1953 г., 1967 г., 1976 г., 1980 г., 1990 г. и, наконец, 2000 г.

Инкотермс является основным международным документом, содержащим толкование базисных условий поставки товаров, Инкотермс носит рекоменда­тельный (необязательный) характер, т. е. применяется в контракте по догово­ренности сторон, при наличии ссылки на документ.

Во многих странах мира, прежде всего в Европе, Международные правила являются основным, базовым документом по вопросам применения и толкова­ния базисных условий поставки. По этой причине многие традиционные россий­ские торговые партнеры, в первую очередь из европейских стран, настаивают на необходимости применения в контрактах новой редакции Инкотермс, т. е. редакции 2000 г.

Одним из двух главных условий внешнеторгового контракта, входящих в группу обязательных условий наряду с условиями платежа, являются базис­ные условия поставки, нашедшие отражение в Инкотермсе. Последние в пер­вую очередь определяют, кто из участников сделки несет транспортные расхо­ды, связанные с доставкой товара от продавца к покупателю.

Поскольку транспортные расходы продавца (расходы по доставке товара) автоматически входят в цену товара, то от способа их распределения зависит «наполняемость" внешнеторговой цены.

Транспортные расходы продавца, составляющие наряду с собственно це­ной товара (отпускной ценой товара) внешнеторговую цену, весьма разнооб­разны и могут составлять до 40-50% цены товара (так называемая транспор­тная составляющая). Эти расходы могут включать расходы по подготовке экс­портного товара к отгрузке (упаковка и маркировка, контрольный отбор проб, проверка количества и качества), оплату погрузки товара на транспортные средства внутреннего перевозчика (железная дорога, автомобильный, авиаци­онный, водный транспорт), оплату перевозки товара от пункта отправления (склад готовой продукции завода-изготовителя) до внутренних промежуточ­ных пунктов погрузки (терминал) магистрального товара в порту (транспорта), оплату расходов по погрузке (перегрузке) товара на транспортные средства покупателя, оплату перевозки товара международным транспортом, страхова­ние товара, хранение товара в порту, перегрузку или перетарку товара в пунк­те назначения, разгрузку в пункте назначения, оплату расходов по экспортной или импортной таможенной очистке груза (таможенные сборы, налоги, пошли­ны и иные платежи, связанные с перемещением товара через границу) и др. Таким образом, базис поставки определяет «границу» транспортных расходов продавца, за которой эти расходы начинает нести покупатель.

В Инкотермс-2000 содержится трактовка 13 базисных условий поставки, расположенных последовательно друг за другом по принципу возрастания рас­ходов и ответственности продавца по доставке товара, т. & от его наименьших расходов и обязанностей (условие поставки & Works — с завода) до расходов и обязанностей наибольших, максимальных (условие DDP— поставка с опла­той пошлины, т. е. поставка полностью оплачена).

Базисные условия поставки разделены на четыре группы {Е, F,C,D\ — базис­ные категории. Базисные условия поставки включаются в ту или иную группу по двум критериям: 1) распределение транспортных расходов и 2) распределение рис­ков, которые несет продавец в зависимости от применяемого базиса поставки.

Группа Е— отгрузка — включает условия ЕХВ — с завода (с фабрики, предприятия, со склада). ЕХВ— Ex Works... named place. Согласно данному условию поставки продавец передает товар покупателю у себя на предприятии (на складе). Товар при этом подготовлен для отправки — находится в тран­спортном состоянии (полностью готов к отгрузке). Погрузка осуществляется за счет покупателя. Именно покупатель подает транспортное средство и органи­зует погрузку. Покупатель несет все риски за доставку до места назначения. Он же осуществляет таможенную очистку и должен получить экспортную ли­цензию. Таким образом, у продавца минимальные обязательства. Он не несет никаких рисков и расходов по доставке груза. При данном условии поставка может осуществляться с использованием как различных видов транспорта в их комбинации, так и какого-либо одного.

Группа F (основной фрахт не оплачен) включает условия, согласно кото­рым продавец обязан доставить товар до транспортных средств, указанных покупателем; предусмотрены три условия поставки.

ФСА — FCA — Free Carrier... named place (франко-перевозчик) — свободно у перевозчика в поименованном пункте. Продавец передает товар, прошедший вывозную таможенную очистку, на попечение перевозчика, указанного поку­пателем, в обозначенном месте или пункте. При этом в соответствии с Инко­термс-2000 у продавца есть выбор. Он может поставить товар на своем пред­приятии (если, например, у предприятия имеется железнодорожная колея) либо доставить за свой счет товар на терминал магистрального транспорта (железнодорожная станция, автомобильная станция, аэропорт), где уже пере­возчик за счет покупателя разгружает товар, прибывший на транспортном средстве продавца. Продавец в подтверждение сдачи товара перевозчику должен представить коносамент (от фр. connaissement— документ, содержа­щий условия договора морской перевозки груза), накладную или расписку пе­ревозчика о приеме груза. При данном условии поставки в перевозке могут участвовать любые виды транспорта, включая смешанные перевозки.

ФАС — FAS — Free along side ship... named port of shipment — свободен у борта судна. При данном условии поставки товар должен быть размещен вдоль борта судна на причале (на набережной) или на лихтерах (самоходных баржах) в обозначенном порту погрузки. Продавец должен за свой счет поставить то­вар в порт погрузки в указанное покупателем место (например, на грузовой причал № 3) и расположить товар вдоль борта зафрахтованного покупателем судна (в зоне досягаемости судовых кранов).

Покупатель обязан своевременно зафрахтовать судно, заблаговременно сообщить продавцу его название, время прибытия, условия погрузки и нести все расходы, падающие на товар с момента его размещения вдоль борта суд­на. С этого момента риск случайной гибели или повреждения товара перехо­дит с продавца на покупателя. Обязанность по обеспечению таможенной очистки и получения экспортной лицензии лежит на продавце.

Условие ФАС может применяться только при морских или внутренних вод­ных перевозках.

ФОБ — FOB — Free on Board... named port of shipment — свободно на борту судна в обозначенном порту отгрузки. Продавец обязан поставить за свой счет товар на борт судна, зафрахтованного покупателем в согласованном порту погрузки, в установленные сроки и вручить покупателю бортовой коноса­мент— водную транспортную накладную. С этого момента (перехода товара через поручни судна в порту отгрузки) покупатель должен нести все расходы и риски гибели или повреждения товара.

По условиям ФОБ на продавца возлагается обязанность по очистке товара от пошлин для экспорта. Цена ФОБ обычно традиционно понимается как экс­портная цена. Данное условие поставки применяется при перевозке груза вод­ными видами транспорта (морским и речным).

Группа С включает четыре условия поставки и означает, что основная по­ставка (перевозка) оплачена.

СФР (КАФ) — CFR — Cost and Freight.. named port of destination, что озна­чает стоимость и фрахт. По данному условию поставки продавец должен за свой счет зафрахтовать судно, оплатить стоимость фрахта до согласованного порта назначения, погрузить товар на борт судна в порту отгрузки в установ­ленные сроки. Это означает, что в экспортную цену, уплачиваемую покупателем

Лекция 3