- •Д.Р. 1.Таможня, как неотъемлемый атрибут государства.
- •Д.Р. 2. Возникновение таможенного дела на Руси.
- •Д.Р. 3. Таможенная служба России в условиях рыночной экономики.
- •Д.Р. 4. Система таможенных органов рф.
- •Д.Р. 6. Система управления в таможенных органов.
- •Д.Р. 7. Организация документооборота и делопроизводства в таможенных органах.
- •Д.Р. 8. Подготовка и оформление организационно - распорядительных документов в то.
- •2) Положение, правила, инструкция
- •Д.Р. 9. Управление персоналом в таможенных органах.
- •И.Г. 11. Показатели эффективности деятельности таможенных органов.
- •Р.Д. 12. Источники таможенного права, классификация.
- •Р.Д. 13. Нормы таможенного права, понятие, виды.
- •Р.Д.14. Таможенные правоотношения, их субъекты.
- •Н.Б. 15 Правоохранительная деятельность таможенных органов.
- •Н.Б. 16. Международное таможенное право, понятие и принципы.
- •И.Г. 22. Таможенная территория и таможенная граница.
- •И.Г. 23. Экономический потенциал таможенной территории.
- •И.Г. 24. Роль таможенных органов в регулировании внешнеэкономической деятельности.
- •И.Г. 25. Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности, назначение, применение.
- •И.Г. 26. Определение кода товара по товарной номенклатуре, принятие классификационного решения.
- •И.Г. 27. Методы классификации и кодирования товаров
- •И.Г. 28. Система показателей и признаков в таможенной статистике
- •И.Г. 29. Особенности стоимостного учета товаров в таможенной статистике
- •И.Г. 31. Таможенно - тарифное регулирование внешнеторговой деятельности.
- •И.Г 32. Меры технического регулирования внешнеэкономической деятельности.
- •И.Г. 33. Таможенная экспертиза, понятие, объекты, задачи, виды.
- •Г.М.34. Идентификационная экспертиза в таможенном деле.
- •Г.М. 35. Идентификация товаров и транспортных средств.
- •Н.Б. 36 Анализ цен мирового рынка для заключения внешнеторговой сделки.
- •Н.Б. 37 Установление цены во внешнеторговом контакте.
- •Г.М. 39. Основные формы международных расчетов, применяемых при экспорте и импорте товаров.
- •Г.М. 40. Источники правового регулирования договора международной купли – продажи товаров.
- •Г.М. 41. Применение правил инкотермс при заключении договоров международной торговли.
- •Г.М. 43. Основные принципы перемещения товаров и транспортных средств через таможенную границу рф.
- •Г.М. 45. Порядок декларирования товаров и транспортных средств.
- •Н.Л. 46. Дт, структура и назначение
- •Функции декларации на товары
- •Внешний вид декларации на товары
- •Временная или предварительная декларация на товары
- •Электронная декларация на товары
- •Я.Ч. 47. Временное хранение товаров, места временного хранения
- •Я.Ч. 48. Таможенный контроль товаров и транспортных средств, формы, порядок осуществления.
- •Н.Б. 50. Таможенный контроль товаров и транспортных средств, перемещаемых железнодорожным транспортом.
- •Н.Л. 55. Таможенные процедуры, классификация, применение.
- •Н.Л. 56 Завершающие таможенные процедуры: общая характеристика, содержание, условия и порядок помещения товаров под указанные процедуры
- •Н.Л. 57. Основные таможенные процедуры. Общая характеристика, содержание, условия и порядок помещения товаров.
- •Н.Л. 58. Экономические таможенные процедуры. Общая характеристика, содержание,
- •Н.Л. 59. Таможенный представитель, его права и обязанности.
- •Н.Л. 60 Таможенный перевозчик, его права и обязанности.
- •Н.Б. 61. Тстк, классификация, применение.
- •Н.Б. 62. Таможенный контроль за делящимися и радиоактивными материалами (дрм)
- •Углубленный радиационный контроль.
- •Т.М. 63. Инспекционно - досмотровые комплексы, назначение, применение.
- •Стационарные инспекционно-досмотровые комплексы
- •Н.Л .64 виды таможенных платежей и сроки их уплаты
- •Н.Л. 65.Виды и ставки таможенных пошлин, особенности расчета.
- •Н.Л 66.Основа для исчисления пошлин и налогов; лица ответственные за уплату таможенных платежей
- •Н.Л. 67. Порядок взимания таможенных платежей.
- •Н.Л. 68 Исчисление и уплата акцизов при ввозе товаров на таможенную территорию рф.
- •Уплата акциза при ввозе товаров на таможенную территорию рф.
- •Н.Л. 69. Особенности взимания налога на добавленную стоимость (ндс) в различных таможенных процедурах.
- •Н.Л. 70 Возврат излишне уплаченных, взысканных таможенных платежей.
- •Н.Л. 71 Взимание таможенных платежей в зависимости от таможенных процедур.
- •1. Выпуск для внутреннего потребления
- •2.Экспорт
- •3.Таможенный транзит
- •4.Таможенный склад
- •4.Временный ввоз
- •2.Вывоз временно ввезенных товаров – реэкспорт (сборы за то)
- •3.Выпуск для внутреннего потребления (сборы за то, ввозная пошлина, акциз, ндс)
- •5.Временный вывоз
- •6.Переработка на таможенной территории
- •1.При оформлении ввозимых товаров (Сборы за то и обеспечение уплаты тп и налогов)
- •3. Оформление отходов и остатков
- •7.Переработка вне таможенной территории.
- •1.Оформление вывозимых товаров
- •8.Переработка для внутреннего потребления
- •9.Реимпорт
- •10.Реэкспорт
- •11.Беспошлинная торговля
- •12.Уничтожение
- •13.Отказ в пользу государства
- •14.Свободная таможенная зона и свободный склад
- •Я.Ч. 72. Роль таможенных органов в обеспечении экономической безопасности страны.
- •Н.Б. 73. Тарифные льготы в отношении товаров, перемещаемых через таможенную границу.
- •Н.Б. 74. Декларирование, методы определения и контроль таможенной стоимости товаров.
- •Н.Б. 75. Порядок подтверждения страны происхождения товаров.
- •Я.Ч. 77. Валютное регулирование в рф.
- •Я.Ч. 78. Валютный контроль в рф.
- •Я.Ч. 81. Паспорт сделки.
- •Я.Ч. 82. Ответственность за нарушение валютного законодательства.
- •Н.Б. 83. Система управления рисками в таможенном деле.
- •Я.Ч. 84. Информационные системы и информационные технологии в таможенном деле.
- •Т.М. 87. Электронное декларирование товаров и транспортных средств
- •Т.М. 88. Предварительное информирование таможенных органов о перемещении товаров и транспортных средств.
- •Н.Б. 89. Автоматизированные системы, используемые участниками вэд для взаимодействия с таможенными органами.
- •Н.Б. 90. Обеспечение информационной безопасности таможенных органов.
- •Н.Б.91 Ответственность за преступления в сфере компьютерной информации.
- •Глава 28 укрф
- •Н.Б. 92. Характеристика таможенного союза Россия, Казахстан, Белоруссия.
Углубленный радиационный контроль.
Целью углубленного радиационного обследования является максимально возможная локализация и первична идентификация ДРМ, содержащихся в объекте.
Для проведения углубленного радиационного обследования используется поверенная спектрометрическая аппаратура, относящаяся к
средствам измерений.
Результаты углубленного радиационного обследования документируются.
На основании полученных результатов принимается решение о дальнейших действиях с объектом, имеющим повышенный уровень ионизирующего излучения. При углубленном радиационном контроле используются технические средства такие как: поисковые приборы радиационного контроля, дозиметры, радиометры-спектрометры.
Экспертиза радиационного груза.
Экспертиза назначается в случае, если для разъяснения возникающих вопросов требуются специальные познания в науке и технике.
Основания для назначения экспертизы и порядок ее проведения определяются Таможенным кодексом Таможенного Союза и нормативными правовыми актами ФТС России. Экспертизу радиационного груза проводят специализированные организации, аккредитованные в соответствующей области деятельности.
Данный этап характерен тем, что именно в его рамках фиксируется максимальный объём информации, необходимой для оценки ситуации в целом, принятия решения и подготовки к проведению экспертизы.
Итоговая информация должна быть отражена в Акте таможенного досмотра. Немаловажное значение уделено грамотному назначению экспертизы, т. к. именно заключение по результатам экспертизы будет являться основным юридическим документом для привлечения нарушителя к ответственности.
Т.М. 63. Инспекционно - досмотровые комплексы, назначение, применение.
Наибольшую трудность среди всех видов объектов таможенного контроля представляет проверка содержимого крупногабаритных грузов и транспортных средств - авиационных, морских, железнодорожных контейнеров, грузовых автомашин, рефрижераторов, так как контроль связан с необходимостью выполнения целого комплекса трудоемких и длительных разгрузочно-погрузочных работ (2-3 часа на одно транспортное средство), наличия специально выделенных для этого площадок, что практически делает возможным только единичный выборочный досмотр этих объектов; основная их масса, особенно транзитные грузы, проходит таможенное оформление только на основании представленных документов, фактически без необходимой реальной идентификации содержимого. Кроме того, по этим же причинам также выборочно досматриваются и сами транспортные средства, их конструкционные узлы, которые потенциально могут использоваться в качестве тайников для сокрытия предметов контрабанды.
В связи с особой опасностью использования указанных видов объектов таможенного контроля для целей организованной контрабанды мировая таможенная практика, наряду с осуществлением оперативных мероприятий, в последнее время стремится максимально исключить возможность контрабанды за счет использования для ее поиска специальной техники. Одним из уникальнейших технических средств, используемых в таможне, является инспекционно-досмотровый комплекс.
Инспекционно-досмотровый комплекс - техническое средство таможенного контроля (комплекс технических средств), использующее проникающее ионизирующее излучение для получения рентгеновского изображения и анализа крупногабаритных грузов и транспортных средств.
Ведущими производителями ИДК являются компании двух стран – Германии и Китая. Фирмы, лидирующие в данном сегменте рынка: Smiths Heimann (Германия), Nuctech Company Limited (Китай) и Beijing Hualixing Sci-Tech Development Co., LTD (Китай). В настоящее время таможенные службы около 30 стран используют ИДК различных типов. Уже есть таможни, в которых работает более 10-15 ИДК. Инспекционно-досмотровыми комплексами оснащены таможенные службы Германии, Англии, Франции, Бельгии, Норвегии, Словакии, Голландии, США, Японии, Китая, Австралии, ОАЭ и ряда других стран.
Применение ИДК оправданно на предварительном этапе таможенного досмотра. В этом случае проведение идентификации грузов с помощью инспекционно-досмотровой установки не подменяет собой этап таможенного досмотра как одной из форм таможенного контроля, а позволяет получить дополнительную информацию о наличии однородностей либо неоднородностей в грузе, подозрительных предметов, предполагаемом количестве каких-либо объектов.
В рамках усиления борьбы с нарушениями таможенных правил (недостоверное декларирование или не декларирование), повышения роли таможенной службы в деле борьбы с терроризмом ФТС России принято решение о создании системы таможенного контроля крупногабаритных грузов и транспортных средств (СТККГ и ТС), представляющей собой ряд инспекционно-досмотровых комплексов различных типов, систему управления их работой и электронного обмена с использованием ведомственной телекоммуникационной сети Единой Автоматизированной Информационной Системы (ЕАИС) ФТС России.
Концепция создания СТККГ и ТС была определена приказом ФТС России от 24.01.2005 года №52 «Об утверждении Концепции создания системы таможенного контроля крупногабаритных грузов и транспортных средств».
Итак основными задачами применения ИДК являются следующие:
- повышение объемов и степени достоверности результатов проведения таможенного досмотра;
- ускорение объемов товаропотоков через пункты пропуска на государственной границе Российской Федерации;
-сокращение затрачиваемого времени на таможенное оформление и контроль крупногабаритных грузов и транспортных средств;
- проверка соответствия товаров сведениям, заявленным в товаросопроводительных документах;
- увеличение поступлений таможенных платежей в бюджет;
- повышение эффективности выявления контрабанды наркотических и взрывчатых веществ, оружия и иных предметов, перемещаемых с нарушением таможенного законодательства.
Стоимость каждого мобильного комплекса HCV-Mobile, поставленного в 2007-2008 гг. в таможни, около 100 млн. рублей. Стационарные ИДК стоят еще дороже. Сегодня на автомобильных пунктах пропуска размещены 12 стационарных и уже применяются 42 мобильные системы, а также завершено строительство трех стационарных систем в морских портах. Проводятся работы по их объединению в единую информационную систему.
Все ИДК должны быть подключены к ЕАИС таможенных органов. На ИДК должна поступать информация в соответствии с системой управлениями рисками, оперативная информация об участниках внешнеэкономической деятельности, перевозчиках, имевших правонарушения в таможенной сфере. Изображения товаров и транспортных средств, полученные с помощью ИДК, в электронном виде должны передаваться пользователям (таможня, региональное таможенное управление, ФТС России).
Наиболее предпочтительными объектами таможенной инфраструктуры для оснащения инспекционно-досмотровыми комплексами являются крупные пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации, например, пункты пропуска, находящиеся в морских портах. Значительная часть товаров, перемещаемых морским транспортом, транспортируется в контейнерах стандартных размеров. Особенности конструкции контейнеров, высокая плотность загрузки и разнообразная номенклатура перевозимых товаров затрудняют проведение таможенного досмотра без предварительной выгрузки и размещения товаров на территории складских помещений.
Классификация и технические требования к ИДК.
Виды ИДК
Все инспекционно-досмотровые комплексы являются интроскопическими техническими средствам и представляют собой сканирующую систему с веерообразным пучком рентгеновских лучей, которые, просвечивая объект, отображают его снимок в рентгеновских лучах на экране компьютера.
Исходя из практики использования специальной досмотровой рентгеновской техники, инспекционно-досмотровые комплексы можно классифицировать следующим образом:
- мобильные ИДК;
- перемещаемые (легковозводимые) ИДК;
- стационарные ИДК.
В зависимости от объектов контроля ИДК можно разделить на:
- ИДК для автотранспортных средств;
- ИДК для железнодорожных контейнеров;
- ИДК для авиаконтейнеров;
- ИДК для морских контейнеров
Мобильные инспекционно-досмотровые комплексы
Мобильные ИДК используется в тех местах (зонах таможенного контроля), где необходимо проведение проверки транспортных средств и крупногабаритных грузов, но нет возможности установить стационарную систему.
Мобильный ИДК полностью размещается на шасси автомобиля. Развёртывание комплекса в рабочее положение занимает несколько десятков минут. Для его работы необходима ровная площадка с двумя заасфальтированными полосами (фактически для этого может быть использован участок автодороги). Особое внимание при эксплуатации мобильного ИДК следует уделить организации и обеспечению режима зоны радиационной безопасности (санитарной зоны).
Рабочее место оператора располагается в специальной кабине, защищённой от рентгеновского излучения.
Мобильные ИДК предназначены для рентгеновского контроля крупногабаритных объектов, при этом сам объект остаётся неподвижным, а сканирование осуществляется за счёт перемещения ИДК. Мобильные ИДК отличаются высокой оперативностью.
Практическая производительность сканирования для транспортных средств длиной 18 м - 25 транспортных средств / час.
Перемещаемые (легковозводимые) инспекционно-досмотровые комплексы.
Технологическое оборудование комплекса размещается в быстро возводимом бетонном сооружении либо в сооружении из сборных бетонных модулей (перебазируемый вариант) с упрощенной радиационной защитой, что позволяет использовать их в любом месте государственной границы
Установка рентгеновского излучения и система обнаружения смонтированы на раме, которая может автоматически перемещаться по рельсам в прямом и реверсном направлении. Во время сканирования досматриваемые транспортные средства неподвижны, т.к. сама рентгеновская установка перемещается вдоль транспортного средства.
Данные комплексы в основном используются на автомобильных пунктах пропуска и обеспечивают пропускную способность до 20-ти грузовых автомобилей в час.
17 ноября 2005 года первый в России легковозводимый ИДК прошел приемо-сдаточные испытания на пункте пропуска "Троебортное" Брянской таможни на российско - украинской границе.