Билет 43

1. Создание по возможности однородных транспортных потоков способствует выравниванию скорости движения и повышению пропускной способности дорог. Одним из примеров решения этого вопроса является дифференциация полос для легковых и грузовых автомобилей на дорогах с многорядным движением, а также выделение отдельных полос для маршрутного пассажирского транспорта.

Однако маневрирование перед пересечениями для изменения направления и остановки, а также недисциплинированность части водителей, которые не соблюдают "рядность", не позволяют при этом обеспечить полную однородность потоков. Поэтому на наиболее напряженных направлениях

желательно обеспечить дифференциацию дорог. Выделение дорог пассажирского и грузового движений возможно только при достижении достаточной плотности улично-дорожной сети и наличии дублирующих дорог.

Однородность транспортных потоков обеспечивается запрещением грузового движения в центре городов, которое обычно действует в дневное время; ночью разрешается проезд грузовым автомобилям. Ликвидация разницы в скоростных и тормозных свойствах, а также в легкости управления и других параметрах автомобилей в потоке вполне достижима по многим показателям уже на современном уровне развития автомобилестроения. Чем ближе по эксплуатационным данным транспортные средства, тем благоприятнее характеристика потока. Это важно для движения по внегородским дорогам, где дифференциация потоков по видам транспортных средств особенно затруднена.

Важен и надзор за техническим состоянием транспортных средств, направленный на исключение опасных отклонений в эксплуатационном состоянии автомобиля, в частности, показателей эффективности торможения. Если на подходе к пересечению в одном уровне дорога имеет одну полосу, то разноименность направлений движения транспортных средств оказывает ощутимое влияние на скорость и безопасность движения, чем разнотипность транспортных средств в потоке. Например, выполнение левого поворота обычно связано с задержкой для пропуска встречного потока и при этом создается опасность попутного столкновения. Поэтому "специализация" полос на подходе к пересечениям по признаку дальнейшего направления движения должна рассматриваться как мера создания однородного транспортного потока.

Примером локального выравнивания состава транспортных потоков по скоростному признаку является устройство дополнительных полос на подъемах дорог, что позволяет тихоходные транспортные средства отвести на правую полосу, а более скоростные - на левую полосу.

По цели движения в потоке можно выделить транзитное движение и местное движение. Участники транзита хотят быстро и безостановочно проехать по данному направлению, например, движение в аэропорт. Местное движение - проезд на прилегающие территории. Характерны в этом отношении маршрутные автобусы и троллейбусы, которые имеют относительно низкую

скорость и частые остановки. Желательно их направлять по разным дорогам (улицам) или проезжим частям.

2. Место установки. При выборе места установки знака учи­тывают характер передаваемой им информации, особенности зри­тельного восприятия знака водителями, а также интенсивность и скорость движения транспортных средств на этом участке. В зави­симости от значения знака водитель может совершать различные действия, вплоть до остановки автомобиля. Поэтому расстояние видимости и расстояние от знака до места, о котором он преду­преждает, должны быть достаточными для оценки его содержания, принятия решения и выполнения водителем определенных дейст­вий по управлению автомобилем.

В соответствии с государственным стандартом «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляюших устройств» предупреждающие знаки (за редким ис­ключением) устанавливают на автомобильных дорогах на расстоя­нии 150—300 м от начала опасного участка, а в населенных пунктах на расстоянии 50—100 м. При этом учитывают, что скорость дви­жения в первом случае выше, чем во втором.

Все запрещающие и предписывающие знаки, а также знаки приоритета (кроме знаков 2.3.1—2.3.7) устанавливают непосредственно перед участками дорог, на которых изменяется порядок дви­жения или вводятся какие-либо ограничения. Знаки 2.3.1—2.3.7 выполняют функцию предупреждения, поэтому их устанавливают также, как и предупреждающие знаки.

Большинство знаков особых предписаний, информационных и все знаки сервиса устанавливают перед началом участка дороги с характерными условиями движения или перед объектом, о кото­рых эти знаки информируют. Исключения составляют знаки пред­варительного указания направлений, которые (как и предупрежда­ющие знаки) должны быть установлены заранее. Расстояние их ус­тановки до ближайшего пересечения в каждом случае оговаривает­ся стандартом.

Зона действия. Предупреждающие знаки информируют об опре­деленном участке дороги повышенной опасности, протяженность которого определяет сам водитель. Если дорожная обстановка не дает четкого представления о протяженности участка, то преду­преждающие знаки целесообразно применять с табличкой 8.2.1.

Ограничения, вводимые запрещающими и предписывающими знаками, распространяются, как правило, до ближайшего перекре­стка (при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта). Это объясняется возможностью выезда из бокового проезда на до­рогу с введенным ограничением водителя, который об этом ограни­чении не знает. При необходимости зону действия можно умень­шить с помошью соответствующих табличек или знаков. Увеличить ее можно только путем их повторения после каждого перекрестка. Наряду с этим среди запрещающих и предписывающих имеются знаки локального действия. Вводимые ими ограничения распрост­раняются лишь на то пересечение или то сечение дороги, перед ко­торым они установлены. К ним относятся знаки 3.1, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 4.1.1—4.2.3, причем знак 4.1.1, установленный в начале улицы (после перекрестка), также действует до ближайшего пересечения.

Среди знаков приоритета локальный характер носят знаки 2.4 и 2.5. Их устанавливают непосредственно перед местом, где нужно уступить дорогу (без остановки или с остановкой транспортных средств). Действие знаков 2.6 и 2.7 распространяется только на уз­кий участок дороги, устанавливая очередность проезда. Знаки 2.3.1—2.3.7 предупреждают о пересечении второстепенной дороги, поэтому зона их действия — до ближайшего перекрестка.

Действие знаков особых предписаний, информационных и зна­ков сервиса обычно распространяется на конкретный участок до­роги, где установлен определенный порядок движения, либо до объекта, о котором эти знаки информируют. Зона действия знака

6.2 «Рекомендуемая скорость» распространяется до ближайшего перекрестка.

Особое место занимают знаки, информирующие об определен­ном порядке движения на дороге или в населенном пункте. Ин­формация о порядке движения на дорогах осуществляется с помо­щью знаков 2.1, 5.1, 5.3, 5.5, 5.8 и 5.11. Зона действия этих знаков (независимо от встречающихся на пути следования перекрестков) заканчивается лишь после установки соответствующих знаков 2.2, и т.д. Разумеется, водители, выезжающие из боковых проездов на дороги, должны быть проинформированы о порядке движения на этих дорогах. Это обеспечивается путем установки знаков 5.1 и с табличками 8.1.3—8.1.4 или специальными знаками, предус­мотренными стандартом.

Зона действия знаков 5.21, 5.23, 5.25, 5.27, 5.29, 5.31, 5.33 также, как и в предыдущих случаях, заканчивается после установки соот­ветствующих знаков 5.22, 5.24, 5.26 и т.д. Они вводят определен­ный порядок движения или в пределах зоны действия этих знаков, или в пределах всего населенного пункта. Поэтому эти знаки уста­навливают на всех въездах в зону или населенный пункт. Место ус­тановки знака 5.23 не обязательно должно совпадать с админист­ративной границей населенного пункта. Его целесообразно уста­навливать после этой границы там, где фактически требуется вво­димое знаком ограничение скорости (начало жилой застройки, пе­шеходного движения).

3. Болотами называют избыточно увлажнённые участки местности, на которых большую часть года застаивается вода. Отмирающая болотная растительность разлагается при избытке влаги и недостатке воздуха и образует в болотах отложения торфа.

Если толщина торфа более 0,5 м, болото называют торфяником. Участки, на которых торфяной покров отсутствует, но происходит застой поверхностных вод или систематическое переувлажнение грунтовыми водами, называют заболоченными.

Всегда целесообразно стремиться к обходу болота при условии, что это не вызовет значительного удлинения и извилистости автомобильной дороги.

Болота целесообразно пересекать в наиболее узком и мелком месте; при пересечении сплавинных болот следует избегать проложения трассы по крутым склонам водоёма, где возможно сползание земляного полотна.

Необходимо внимательно изучать гидрологический режим болот, пересекаемых автомобильными дорогами. Насыпь, прорезающая торф или уплотнившая его своим весом, создаёт препятствие проходу воды и может вызвать накопление воды с верховой стороны и активизировать процессы заболачивания.

Наиболее желательно пересекать болота перпендикулярно к направлению течения воды.

Положение трассы выбирают на основе детального изучения картографического материала с последующим осмотром на местности намеченных вариантов. Известное представление о типе болота, стадии его развития и возможной глубине можно при изысканиях составить на основе визуального осмотра.

Полевые работы на пересечениях болот включают топографические и геодезические работы (съёмка плана, продольных и поперечных профилей), а также обследования болота путём зондировки, бурения, отбора и изучения образцов торфа. Болото зондируют специальными бурами – зондами, снабжёнными устройствами для отбора образцов торфа. Образцы торфа с ненарушенной структурой для лабораторных испытаний сжимаемости берут специальными инструментами.

Земляное полотно на болотах проектируют в насыпях таким образом, чтобы возвышение низа дорожной одежды над поверхностью болота удовлетворяло требованиям к местам с длительным стоянием поверхностных вод.

Поверхность болота обычно имеет весьма малый уклон. Поэтому проектную линию, если её положение не определяется подходами к мостам, проектируют горизонтальной или с малыми продольными уклонами.

Конструкции земляного полотна принимают в зависимости от категории дороги, глубины болота, вида и плотности торфа, а также с учётом степени капитальности устраиваемой дорожной одежды.

На дорогах с усовершенствованными капитальными дорожными одеждами, при глубине болота до 4 м, при прочном минеральном дне насыпи земляное полотно возводят с посадкой на минеральное дно с полным выторфовыванием. Торф предварительно удаляют экскаваторами, взрыванием на выброс или другими способами. Откосы земляного полотна ниже поверхности болота могут в зависимости от плотности торфа иметь различную крутизну – от 1:0 (отвесные) до 1:-0,5; (обратные). На дорогах с переходными и низшими типами дорожных одежд, на болотах с устойчивыми торфами можно возводить земляное полотно с использованием несущей способности торфа без выторфования или частичным выторфованием, чтобы толщина оставшегося под насыпью торфа после уплотнения составила при переходных покрытиях не более ⅓, а при низших – ½ толщины минеральной части насыпи. Такое ограничение необходимо, чтобы при упругих просадках земляного полотна прогибы дорожной одежды не достигали величин, которые могли бы вызвать их разрушения.

Под воздействием веса насыпи, дорожной одежды и веса проезжающих автомобилей торф под насыпью сжимается. Осадка земляного полотна может длиться несколько лет.

Наиболее эффективным методом ускорения осадки является устройство вертикальных песчаных дрен диаметром 30 – 40 см, размещаемых по расчёту через 2 – 3 м. Действие вертикальных дрен основано на сокращении пути фильтрации воды, выжимаемой их оснований.

На болотах со сравнительно жидким торфом, способным выжиматься из-под насыпи в стороны, применяют конструкцию земляного полотна с дренажными прорезями. При ширине земляного полотна 10 – 12 м делают 4 – 5 прорезей.

Глубокие болота возможно пересекать вместо насыпей железобетонными эстакадами. При значительной глубине болота сборные конструкции для эстакад позволяют в отдельных случаях снизить стоимость строительства и сократить его сроки.

Для отвода воды от земляного полотна, вдоль насыпи не ближе чем в 2 м устраивают боковые канавы глубиной 0,6 – 1,0 м с продольным уклоном не менее 20 ‰. Из канав следует делать отводы для сброса воды в пониженные места. Крутизну откосов канав принимают в зависимости от плотности торфа (обычно 1:1 – 1:0,75), а ширину канав по дну – 0,5 м. На сплавинных болотах канавы не устраивают, чтобы не ослаблять сплавину.

При пересечении болот, дно которых имеет большой поперечный уклон, необходимо проверять устойчивость насыпей против бокового смещения. Смещение может возникнуть как у насыпей, посаженных на дно болота, так и у насыпей, возведённых методом частичного выторфовывания, когда под весом насыпи происходит боковое выжимание торфа, приводящее к её разрушению. При недостаточной устойчивости в проекте необходимо предусмотреть полное выторфовывание и выравнивание дна болота. При поперечном уклоне дна болота более 100 ‰ рекомендуется его выровнять, сделать на нём уступы или взрыхлить взрывами.

4. обяз.эксперта: 1. Принять к произв-ву порученную ему рук-лем гос.суд.эксп.учреждения выполнение суд.экспертизы.2.провести полное исследование представленных ему объектов и материалов дела;дать обоснование и объективное заключение по поставленным перед ним вопросам.3.составить мотивированное письменное сообщение о невозможности дать заключение и направить данное сообщение в орган,к-ый назначил суд.экспертизу,если поставлен.вопросы выходят за пределы компетенции;объекты исслед.и материалы дела непригодны или недостаточны для проведения исследования и дачи заключен.4.обязан не разглашать сведения,к-ые стали ему известны в связи с произв-вом суд.экспертизы,в т.ч. сведения к-ые могут ограничить конституционные права граждан,а также сведен.сост-ие гос-ую,коммерческую и/или иную охраняемую законом тайну.5.обеспечить сохранность представленных объектов исследования и материалов дела.

Не вправе: 1.принимать поручения о произ-ве СЭ непосредственно от к-л. Органов или лиц,за искл.рук.ГСЭУ.2.осуществлять суд.-эксп. Деятельность в качестве негосуд.эксперта.3.вступать в личные контакты с уч.процесса, если это ставит под сомнение его независимость в исходе дела.4.самостоятельно собирать материалы для произв-ва СЭ.5.сообщать к-л. О рез-тах СЭ за исключ.органа назначившего.6.уничтожать объекты исследов. Либо существенно изменять их св-ва без разрешения органа/лица назначивших СЭ.

5. Пропускная способность - одна из важнейших характеристик транспортной работы автомагистрали, используемая для определения числа полос движения, выявления участков возможного образования заторов или ухудшения транспортно-эксплуатационных качеств. Пропускная способность автомагистрали определяется для каждого периода года.

2.2.2. Суммарная пропускная способность автомобильной магистрали

, (2.2)

где РΣ - суммарная пропускная способность автомагистрали, авт./ч;

P1, Р2 ..... Рn - пропускная способность отдельных полос движения, соответственно, первой, второй и т.д. полос, определяемая по формуле (2.3), авт./ч.

2.2.3. Пропускная способность отдельной полосы движения

, (2.3)

где Pn - пропускная способность n-ной полосы движения, авт./ч;

К - коэффициент приведения потока легковых автомобилей к физическому;

β1 - коэффициент, учитывающий влияние вида подъезда к сооружению обслуживания на пропускную способность и принимаемый при определении пропускной способности только правой полосы;

β2 - коэффициент, учитывающий радиус кривой в плане и принимаемый при определении пропускной способности только левой полосы (при радиусах кривых менее 1000 м β2 = 0,85, а более 1000 м β2 = 1);

β3 - коэффициент, учитывающий влияние пересечений в разных уровнях (табл. 2.2);

b - ширина полосы движения (b = 3,0 ÷ 3,75 м), м;

Р - число тяжелых автомобилей и автобусов (Р = 0 ÷ 30), %;

i - продольный уклон, ‰;

ψcj - коэффициент приведения к легковому автомобилю отдельных типов транспортных средств;

ηi - число (в долях единицы) транспортных средств различных типов.