Билет 48
1. Столкновения автомобилей с подвижным составом железных дорог приводят к наиболее тяжелым последствиям. Вместе с тем многие железнодорожные переезды являются местами длительных задержек транспортных средств как на внегородских, так в ряде случаев и на городских магистралях. Поэтому пересечения автомобильных магистралей с железнодорожными путями во многих случаях являются "узкими" местами, резко ограничивающими пропускную способность дороги. Железнодорожные переезды требуют самого пристального внимания службы организации дорожного движения. Применяемый термин "железнодорожный переезд" является условным, так как должен включать не только устройства для движения автомобилей, но и, как правило, пешеходные пути.
Для обеспечения безопасности все переезды оборудуют соответствующими средствами сигнализации, информации и контроля. Переезды, которые оборудованы автоматической сигнализацией или на которых имеется дежурный работник, управляющий включением сигнализации (а также шлагбаумами), относят к регулируемым. Переезды, где нет автоматической
сигнализации или дежурного работника, относят к нерегулируемым.
Безопасность и наибольшая пропускная способность железнодорожного переезда обеспечиваются следующими основными условиями и мероприятиями: соблюдением водителями и пешеходами установленных правил движения по железнодорожным переездам;
достаточным расстоянием видимости переезда для водителей и машинистов локомотивов;
ровностью дороги и настилов на подходах и непосредственно на пересечении рельсовых путей при необходимом коэффициенте сцепления;
достаточной шириной полосы движения и числом полос на переезде;
устройством обособленных дорожек для движения пешеходов;
наличием и исправностью предупредительной информации и сигнализации на переезде (дорожных знаков, светофоров, шлагбаумов, звуковой сигнализации).
Условия видимости на переезде обеспечиваются правильным расположением пересечения и достаточным удалением объектов, ухудшающих видимость.
В стесненных условиях, которые особенно характерны при размещении переездов непосредственно около железнодорожных станций или в населенных пунктах, не всегда удается
обеспечить указанные расстояния видимости. В этих случаях решающее значение приобретают светофоры предупредительной сигнализации, которые должны быть хорошо видны водителям с расстояния не менее 100 м. Если это невозможно обеспечить, то на подходах к переезду должно быть введено ограничение скорости.
Ровность покрытия на подходах и настилов на переезде является решающим условием как для безопасности движения, так и для сокращения задержек автомобилей. В эксплуатационных условиях нередко состояние настилов и проезжей части на подходах таково, что не позволяет автомобилям двигаться со скоростью более 15 км/ч. Это резко сокращает пропускную способность переезда и создает повышенную угрозу вынужденной остановки транспортных средств на переезде. Следует принимать самые решительные меры для устранения такого недопустимого состояния переездов и обеспечивать все необходимые условия для уверенного движения на переезде со скоростью не менее 30 км/ч.
Устройство автоматического управления сигнализацией на переезде (светофор, автоматический шлагбаум) существенно снижает задержки автомобилей у переезда. Приближающиеся поезда автоматически включают запрещающие сигналы светофоров и закрывают шлагбаумы. Опережение включения сигнализации должно быть таким, чтобы самый длинный и
медленно движущийся автомобиль, въехавший на переезд в момент включения, имел достаточно времени для освобождения переезда до того, как самый быстрый поезд пройдет расстояние от места срабатывания автоматической сигнализации до переезда.
Для предупреждения о приближении поезда водителей, которые уже въехали в зону невидимости светофора на переезде, служит звуковая сигнализация. Продолжительность времени извещения водителей автомобилей определяют исходя из длины опасной зоны на переезде. Она зависит от ширины переезда (числа путей) и его оснащения.
Расчётное время извещения водителей транспортных средств о приближении железнодорожного состава рассчитывают исходя из минимальной скорости движения транспортных средств на переезде, равной 1,4 м/с. Для повышения безопасности движения транспортных средств к нему
добавляют добавочное (гарантийное) время, которое принимают с учетом местных условий. Время извещения должно быть не менее 30 с при автоматической светофорной сигнализации или автоматических полушлагбаумах и 40 с при электрических и механизированных шлагбаумах и
оповестительной сигнализации. На переездах с пересечением путей не под прямым углом время извещения может увеличиться до 50 с.
Расстояние, на котором включается сигнализация при приближении поезда к переезду, определяют для самого быстрого поезда.
На переездах автоматический шлагбаум начинает опускаться через 8 с после включения огней на переездном светофоре, которые включаются с учетом изложенной выше методики определения
времени извещения. Преимущество полушлагбаума заключается в том, что он не закрывает выезд с переезда.
2. Проектир-е ТСОД производится с целью орг-ции ДД, информирования пользователей дорог об усл-ях ДД и повышения его безоп-ти.
Проектир-е вып-ся в соотв. с ГОСТ 23457-86, ГОСТ Р 51256-99, инструкцией «Порядок разр-ки и утверждения дислокаций ДЗ на авт. дороги».
К проектам прилагаются: номенклатуры ДЗ и ограждений с детальным сравнением существующего и проектного обустр-ва; покм. ведомость объемов работ по нанесению горизонтальной и вертикальной дор. разметки; обосн-е уст-ки запрещающих ДЗ; спецификация ДЗ с изменяемой инф-цией; детальные схемы дислокаций на сложных трансп. узлах; эскизы с р-ми знаков индивидуального проектир-я.
Проекты согласовываются с органами упр-я дорожным хоз-вом и органами ГИБДД.
процесс нанесения дорожной разметки вкл-т след. виды работ:
- подг-ка пов-ти дорожного покрытия;
- нанесение предварительной разметки;
- нанесение подгрунтовки, если требуется изготовителем;
- нанесение разметочных мат-лов, в том числе и микрошариков.
Перед вып-ем работ по разметке а/д д. б.подготовлена к ее нанесению. При необх-ти д. б. проведены
демаркировка старой разметки, ТР покрытия, заливка трещин, покрытие д. б. очищено, отмыто и высушено.
Нанесение предварительной разметки производят вручную или с помощью специального кронштейна-маркера, установленного на маркировочной машине.
Технология работ по нанесению предварительной разметки вкл-т: опр-е контрольных точек, натяжение шнура и нанесение точек, фиксирующих проектное положение линий и символов дорожной разметки.
Нанесение предварительной разметки необх-мо начинать с осевых линий, а затем наносить параллельные им линии, разделяющие полосы дв-я.
Климатические усл-я при нанесении разметки д. соотв-ть указанным, указаны производителем мат-ла в техническом паспорте или инструкции по применению разметочного материала. В качестве подгрунтовки м. исп-ть разметочную краску, разбавленную до вязкости 20 - 40 с по ВЗ-4, или подгрунтовку, специально рекомендованную производителем в инструкции по применению. Нанесение ее м. осущ-ть с помощью маркировочных машин д/нанесения краски. Подгрунтовка наносится слоем 50 - 100 мкм. После технологического перерыва для высыхания слоя подгрунтовки в течение 10 - 15 минут наносят разметку краской или холодным пластиком. Подгрунтовка для холодного пластика или спрейпластика д.б. подобрана и поставлена производителем материала.
Разметку красками (эмалями) наносят с помощью специальных маркировочных машин путем пневматического (аэрозольного) или гидравлического (безвоздушного) распыления в соответствии с регламентом и инструкцией по эксплуатации машины или вручную (по трафарету) краскораспылителем, кистью или валиком.
Перед началом работ по нанесению разметки и после их окончания емкости и др. оборуд-е, в котором нах-ся краска, д.б. освобождены от использовавшейся ранее краски и тщательно промыты растворителем, рекомендованным в качестве разбавителя краски.
Технологический процесс механизированного сп-ба нанесения разметки красками сост. из след. стадий: - подготовка краски;
- загрузка краски в емкость разметочной машины;
- подготовка машины к работе;
- нанесение подгрунтовки, если требуется изготовителем;
- нанесение разметки (краски и микрошариков) на покрытие а/д;
- технологический перерыв для высыхания краски.
Технологический процесс ручного способа нанесения разметки красками вкл-т стадии:
- подготовка краски;
- наложение трафарета или окантовка линий и символов разметки липкой лентой (скотчем);
- нанесение подгрунтовки, если требуется изготовителем;
- нанесение разметки (т.е. краски и не позднее чем через 10сек. - микрошариков) на покрытие а/д;
- технологический перерыв д/высыхания краски.
Разметку холодным пластиком наносят с помощью специальных маркировочных машин в соотв. с регламентом и инструкцией по эксплуатации машины, волочильным ящиком - пластомаркером в
Соотв. с прилагаемой инструкцией или вручную по трафарету мастерком или шпателем. При нанесении холодного пластика пластомаркером или вручную микрошарики также наносятся вручную не
позднее 30 секунд после нанесения разметки.
При механизированном способе нанесения холодного пластика
производят:
- подг-ку и загрузку компонентов А и Б в разные специальные емкости разметочной машины;
- подг-ку машины к нанесению разметки;
- нанесение подгрунтовки, если требуется изготовителем;
- нанесение холодного пластика и микрошариков на покрытие а/д;
- технологический перерыв для формирования холодного пластика.
При нанесении разметки холодным пластиком с помощью пластомаркера
производят:
- нанесение подгрунтовки, если требуется изготовителем;
- смешивание компонентов А и Б в определенном соотношении;
- загрузку смеси в пластомаркер;
- нанесение холодного пластика;
- нанесение стеклошариков не позднее 30 секунд после нанесения пластика;
- технологический перерыв для формирования холодного пластика.
Технология ручного сп-ба нанесения разметки холодным пластиком вкл-т:
- наложение трафарета или окантовку линий и символов липкой лентой;
- нанесение подгрунтовки, если требуется изготовителем;
- смешивание компонентов А и Б в определенном соот-нии;
- розлив смеси внутри трафарета или окантовки и распр-е, выравнивание ее мастерком или шпателем;
- нанесение стеклошариков не позднее 30 секунд после нанесения пластика;
- снятие трафарета или лент;
- технологический перерыв д/формирования холодного пластика.
Категорически запрещается останавливать работы по разметке до полного исп-я холодного пластика, смешанного с отвердителем. Все оборуд-е, в котором находился холодный пластик с отвердителем, сразу после окончания работ должно быть освобождено от остатков материала, тщательно отмыто растворителем, указанным в инструкции, во избежание потерь оборудования из-за загрязненияотвердевшим пластиком.
3. Виды работ по текущему ремонту автомобильных дорог (в билете по ремонту автомобилей,такого вопроса не было!!)
Текущий ремонт автомобильной дороги, это комплекс работ включающих в себя восстановление небольших повреждений дорожного полотна, проведение профилактических мероприятий по поддержанию эксплуатационных характеристик основных дорожный сооружений.
Ремонт производится комплексно по всем элементам и сооружениям на отдельных участках (перегонах) ремонтируемой дороги.
Допускается проведение выборочного ремонта отдельных элементов дороги или дорожных сооружений.
К ремонту автомобильных дорог и дорожных сооружений относятся следующие работы:
По земляному полотну и водоотводу:
- восстановление размытых и разрушенных участков, в том числе вследствие пучинообразования и оползневых явлений; очистка обвалов, оползней и селевых выносов;
- уменьшение крутизны откосов насыпей и выемок, засев травами откосов земляного полотна и резервов с проведением необходимых агротехнических мероприятий по созданию устойчивого дернового покрытия; укрепительные и другие работы, обеспечивающие устойчивость земляного полотна;
- поднятие небольших по протяженности участков земляного полотна на сырых или снегозаносимых местах, ликвидация небольших пучинистых участков;
- раскрытие снегозаносимых выемок, устройство аккумуляционных полок, срезка откосов выемок для обеспечения видимости на кривых в плане и для размещения сбрасываемого снега, устройство фунтовых банкетов и берм для защиты откосов от размывов и для задержания приносимого снега;
- восстановление земляного полотна и водоотвода на пересечениях и примыканиях, площадках для остановки, стоянках автомобилей, подъездных дорогах к объектам дорожно-ремонтной службы, достопримечательным местам, паромным переправам и т.п.;
- сплошная прочистка водоотводных канав, устройство новых канав, укрепление стенок и дна канав на участках, подверженных размыву;
- исправление и восстановление дренажных, защитных и укрепительных устройств водоотводных лотков, быстротоков и водобойных колодцев, подводящих и отводящих русел у мостов и труб, ливневой канализации; восстановление берегозащитных и противоэрозионных сооружений;
- подсыпка и укрепление обочин;
- отвод в постоянное и временное пользование земель, необходимых для обеспечения работ по ремонту дороги.
По дорожным одеждам:
- восстановление изношенных верхних слоев дорожных покрытий с обеспечением требуемой ровности и шероховатости; восстановление покрытий способами и методами, обеспечивающими повторное использование материала старого покрытия;
- устройство поверхностной обработки, защитных слоев и слоев износа на всех типах дорожных одежд;
- ликвидация колей глубиной до 45 мм и других неровностей методами поверхностного фрезерования, укладки нового слоя покрытия или поверхностной обработки;
- восстановление бордюров по краям усовершенствованных покрытий, фрезерование и устройство покрытий из битумоминеральных смесей на укрепительных полосах и обочинах;
- замена, подъемка и выравнивание плит цементобетонных покрытий, нарезка продольных или поперечных бороздок на цементобетонных покрытиях;
- перемощение отдельных участков мостовых с заменой основания;
- восстановление профиля и усиление щебеночных, гравийных и грунтовых улучшенных дорог с добавлением щебеночных или гравийных материалов в количестве до 500 куб. м на километр дороги в среднем.
По искусственным сооружениям:
- усиление или замена отдельных несущих элементов пролетных строений или их добавление;
- уширение пролетных строений без увеличения числа полос движения по мостовому сооружению за счет увеличения ширины полос безопасности;
- замена несущих элементов пролетных строений, опор или конструкций мостового полотна деревянных мостов;
- усиление, частичная замена (до 25%) обделки тоннеля, восстановление гидроизоляции; восстановление системы вентиляции, освещения, штолен и скважин для освещения тоннелей и защиты от грунтовых вод; усиление порталов, восстановление дорожной одежды с восстановлением (заменой) водоотводных лотков и др.;
- восстановление конусов насыпей регуляционных сооружений и устройство или замена укрепления откосов; восстановление лестничных сходов, замена переходных плит;
- удлинение, замена отдельных звеньев и оголовков водопропускных труб; исправление изоляции и стыков труб;
- устройство или замена системы водоотвода на мостовом сооружении и в узлах сопряжения с насыпью; устройство или восстановление сооружений химической и др. видов очистки сточных вод;
- замена отдельных элементов опор с восстановлением (ремонтом) остальных элементов;
- замена одежды мостового полотна одновременно с заменой деформационных швов;
- замена и (или) устройство смотровых приспособлений;
- восстановление, усиление пролетных строений (опор) с ликвидацией имеющихся дефектов и обеспечением требуемой грузоподъемности;
- одновременная замена ограждений, перил и тротуаров;
- ремонт или замена гидроизоляции по всей площади;
- полная замена окраски с удалением продуктов коррозии, зачисткой металла пролетных строений и нанесением грунтовки;
- восстановление и (или) усиление подпорных стен, галерей, навесов и других защитных и укрепительных сооружений.
По обустройству дорог, организации и обеспечению безопасности движения:
- восстановление и установка вновь недостающих дорожных знаков и табло индивидуального проектирования;
- восстановление и совершенствование элементов и систем диспетчерского и автоматизированного управления движением; восстановление существующих и установка вновь автономных и дистанционно управляемых знаков и табло со сменной информацией и светофорных объектов;
- восстановление существующих остановочных, посадочных площадок и автопавильонов на автобусных остановках, туалетов, площадок для остановки или стоянки автомобилей;
- восстановление пешеходных переходов и ремонт тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, шумозащитных сооружений на участках дорог, проходящих через населенные пункты;
- устройство виражей на опасных для движения кривых;
- архитектурно- художественное оформление обустройства и благоустройства дорог и их отдельных участков, развязок, площадок отдыха, автобусных остановок, смотровых площадок и других объектов;
- восстановление электроосвещения на отдельных участках дорог, мостах, путепроводах и паромных переправах, в тоннелях;
- восстановление дорожной линейной телеграфной (телетайпной) или радиосвязи и других средств технологической и сигнально- вызывной связи; восстановление кабельной сети;
- нанесение временной разметки на период восстановительного ремонта, удаление временной разметки и нанесение постоянной после завершения ремонта.
Прочие работы по ремонту:
- устройство площадок для складирования материалов и рекультивация земель, нарушенных при проведении ремонта;
- устройство и ликвидация временных объездов ремонтируемых участков дороги;
- предпроектное обследование мостовых сооружений, диагностика и оценка состояния автомобильных дорог и других дорожных сооружений;
- разработка проектно-сметной документации и ее экспертиза (в установленном порядке);
- инженерное и научно-техническое сопровождение наиболее сложных работ по ремонту.
4. Штатная ситуация перерастает в опасную в момент, когда водитель ТС располагает возможностью предотвратить ДТП применением экстренного торможения.
5. Пропускная способность полосы проезжей части.(под вопросом..))
При определении максимальной пропускной способности одной полосы движения принимается, что автомобили движутся друг за другом с одинаковой скоростью на расстоянии, достаточном для полного торможения при внезапной остановке переднего автомобиля.
Длина участка дороги, приходящаяся на один автомобиль на дороге равна
,
(115)
где Sp – расчетный безопасный тормозной путь, м; l4 – длина автомобиля, м.
,
(116)
где l1 – путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, равное одной секунде:
;
(117)
l2 – путь, который дополнительно пройдет задний автомобиль вследствие различия в состоянии тормозов переднего и заднего автомобилей.
,
(118)
где Sз и Sп – тормозные пути, соответственно, заднего и переднего автомобилей; lз – некоторый запас расстояния между остановившимися автомобилями; Кз и Кп – коэффициенты эксплуатационного состояния тормозов, соответственно, заднего и переднего автомобилей; V – скорость автомобиля (Vз=Vп=V), км/час; i – уклон элемента профиля, на котором производится торможение, f – сопротивление качению, кгс/т; j – коэффициент сцепления.
Таким образом, безопасное расстояние между автомобилями при торможении равно
.
(119)
Количество автомобилей, прошедших через рассматриваемое сечение дороги в одном направлении за час, т.е. пропускная способность одной полосы движения, при скорости движения V км/ч, равно
авт/час
.
(120)
При мгновенной остановке переднего автомобиля (первое допущение Кп=0) пропускная способность определяется выражением
.
(121)
Максимальная пропускная способность по формуле (121) при скорости движения автомобиля, равной 2040 км/ч, составляет 1100 - 1600 авт/ч. При дальнейшем возрастании скорости пропускная способность N медленно снижается (рис.32).
Рис. 32. Теоретическая пропускная способность полосы движения при разных значениях коэффициента сцепления: 1 – по уравнению 121; 2 – по уравнению 122
При одинаковом состоянии тормозов переднего и заднего автомобилей (второе допущение Кз = Кп) пропускная способность определится выражением
.