Билет 47

1. 1.Устройство дополнительных полос движения или дублирующих путей для запуска данного потока, например, использование параллельной улицы, которая ранее не использовалась, или устройством обходной дороги для населённого пункта и исключением таким образом транспортного потока через него. Разрешение левых или правых поворотов на перекрёстке не в 1 ряд, а в 2 и более.

2.Канализирование – приёмы разделения ТП и принудительного направления водителей ТС с помощью технических средств по траектории наиболее благоприятной с точки зрения БД: линии разметки, направляющие устройства (стационарные островки, светящиеся маяки, ограждающий брус, выполняющий функцию разделения встречных потоков на мостах, путепроводах и т.д.). Задачи, решаемые канализированием: разделение попутных и встречных потоков; обеспечение правильного исходного и конечного положений автомобиля при выполнении манёвра на перекрёстке; защита ТС ожидающих выполнения манёвра; принудительное снижение скорости, защита пешеходов.

3.Маршрутизация: установление маршрутов общественного транспорта, грузового транспорта.

4.Развязка в разных уровнях – там, где интенсивность движ ТС и пешеходов превышает нормативы, предусмотренные СНиП и в меньшей степени, если данный участок имеет аварийность. Развязка в 2 уровнях – транспорт- пешеход( подземные переходы). Уменьшается количество конфл точек, задержек ТС, увеличивается пропускная способность.

5.Одностороннее движение: облегчение левых поворотов, увеличение пропускной способности, наличие параллельных проездов, облегчение перехода пешеходами проезжей части.

6.ПДД: установление правостороннего движения, расположение ТС на проезжей части, движение через Ж/Д пути.

2. Разм. наз. линии, надписи и др. обозн-я на пр. ч. и элементах дорожн. сооружений, уст-щие порядок дв-я.

Разм. дорог уст-ет режимы, порядок дв-я, яв-ся ср-вом визуального ориентирования вод-лей и м. прим-ся как самостоятельно, так и в сочетании с др. ТСОД.

Разм. дел-ся на горизонтальную и вертикальную. К горизонт. отн-ся продольная, поперечная и др. виды разм. (островки, надписи, указат. стрелы), наносимые на дор. покрытие. Горизонт. разм., как правило, прим-ся на дорогах с усоверш-ными покрытиями, им. пр. ч. шириной 6м и более при ИД 1000 ТС в сутки и более. В нас. пунктах горизонт. разм. прим-ся на скоростных дорогах, магистр. улицах, а также и др. улицах, где проходят маршруты ТС общ. польз-я. К вертик. отн-ся линии, наносимые на элементы дор. сооружений, обст-ки дорог и различн. предметов, кот. представляют оп-ть д/дв-я, с целью предупреждения наезда на них ТС. Дор. разм. яв-ся одним из простых и действенных ср-в упр-я дв-ем. Ее прим-е сп-ет повышению проп. сп-ти дороги и улучшению вид-ти пр. ч. и придорожной обст-ки, особенно в темн. время суток.

Д/горизонт. разм. в нашей стране принят белый цвет, что обесп-ет ее наилучшую вид-ть в разл. дорожн. усл-ях. Исключение сост. линии, связан. с огранич. ост-ки и стоянки ТС, д/кот. прим-ют краску желтого цвета. В местах проведения дор. работ м. прим-ся временная разметка оранжевого цвета. Вертик. разм. представляет собой сочетание черного и белого цветов.

Цвет разметки, ее форма и р-ры, принятые в нашей стране, соотв-ют рекомендациям м/унар. Конвенции о ДЗ и сигналах. В РФ действует ГОСТ Р 51256—99 «ТСОД. Разметка дорожная. Типы и осн. параметры. Общие технич. треб-я". Каждому виду разметки в соотв. с этим стандартом присвоен №. 1 цифра обозн-ет группу, к кот. принадлежит разметка (1 — горизонт., 2 — вертик.), 2 цифра (или число) — порядк. № разметки в группе, 3 — разновидность разм.

3. К проектированию автомобильных дорог допускаются организации, имеющие лицензию установленного образца, выданную в установленном порядке уполномоченным органом по автомобильным дорогам.

При проектировании автомобильных дорог должны учитываться условия направленные на:

устранение или снижение риска возникновения опасности для субъектов дорожного движения и окружающей среды в результате неблагоприятного воздействия одного из конструктивных элементов дороги или их сочетаний;

защиту от рисков, которые при эксплуатации автомобильных дорог невозможно исключить, в силу климатических, чрезвычайных и других факторов и ситуаций;

обеспечение доступности информации о возможных остаточных рисках на отдельных участках автомобильной дороги, вследствие недостаточности принятых мер безопасности или возникновении чрезвычайных ситуаций.

При проектировании должны приниматься во внимание основные требования безопасности, характеризующиеся следующими рисками:

геометрические элементы плана, продольного и поперечного профиля автомобильной дороги, а также их неблагоприятные сочетания;

дорожные сооружения (земляное полотно, дорожная одежда, мосты, трубы, путепроводы, скотопрогоны, эстакады и так далее);

сооружения обслуживания автомобильной дороги и автотранспорта, расположенные в пределах полосы отвода автомобильной дороги или в непосредственной близости от нее (автозаправочные станции, организации технического обслуживания автомобилей, придорожные пункты обслуживания пассажиров и водителей и так далее);

обстановка дорог, опоры линий электропередач и связи, иные предметы и сооружения, расположенные вблизи бровки земляного полотна автомобильной дороги;

Расположение автомобильной дороги в пространстве, параметры ее геометрических элементов и их соотношения должны обеспечивать:

плавное изменение скорости движения транспортного средства по длине автомобильной дороги с соотношением скоростей движения на смежных участках не менее 0,8 при расположении дороги в обычных условиях рельефа местности и 0,6 на трудных участках рельефа;

плавное нарастание поперечных ускорений при движении по криволинейным в плане участкам дороги;

смягчение вертикальных перегрузок, возникающих при движении транспортного средства по кривой в продольном профиле, в пределах допускаемых их значений;

отсутствие на дороге участков, создающих у водителей транспортных средств ложное представление об условиях их проезда и вынуждающих водителей к резкому изменению режима движения, установившегося на предшествующем участке;

закономерное и плавное изменение протяженности прямолинейных и криволинейных участков на всей длине автомобильной дороги;

снижение риска заноса земляного полотна автомобильной дороги снегом или песком в периоды их возможного переноса с учетом частоты повторяемости и скорости господствующих ветров.

Проект автомобильной дороги должен содержать инженерные решения, обеспечивающие безопасный и бесперебойный пропуск транспортных средства и грузов, которые по своим габаритным размерам, весовым и иным параметрам соответствуют требованиям технических регламентов и заданием на проектирование.

Технические решения, принятые в проектах автомобильных дорог не должны противоречить основным требованиям безопасности настоящего Технического регламента.

Соответствие норм проектирования автомобильных дорог настоящему Техническому регламенту должно обеспечиваться нормами гармонизированных с ним государственных стандартов и документов.

Проекты автомобильных дорог, выполненные с нарушением требований настоящего Технического регламента, не подлежат утверждению и не должны допускаться государственным уполномоченным органом по автомобильным дорогам к строительству и реконструкции.

4. Комиссионная СЭ проводится не менее чем двумя экспертами одной специальности, комиссионный характер экспертизы определяется следователем либо руководителем экспертного центра, которому поручено производство СЭ.

Если по результатам проведенных исследований мнения экспертов по поставленным вопросам совпадают, то ими составляется единое заключение. В случае возникновения разногласий, каждый из экспертов, участвовавших в производстве СЭ, дает отдельное заключение по вопросам, вызвавшим разногласия.

Комплексная – СЭ, в которой участвуют эксперты разных специальностей.

В заключении экспертов, участвующих в производстве комплексной СЭ, указываются какие исследования и в каком объеме провел каждый эксперт, какие факты он установил и к каким выводам пришел. Каждый эксперт, участвовавший в производстве комплексной СЭ, подписывает ту часть заключения, которая содержит описание проведенных им исследований, и несет за нее ответственность.

5. 1. Магистральные дороги скоростного значения

Функциональное значение: транс-ая связь м/у промышленными и планировочными районами в крупных и крупнейших городах, м/у городом и пригородной зоной глубокий ввод внешних автомобильных магистралей в город, связь с аэропортами и зонами массового отдыха, пересечения с улицами и дорогами в разных уровнях, преобладающие виды тр-та: общественно-экспрессный, легковой, частично грузовой, местное движение по специальным проездам, трамваи и большегрузный грузовой тр-т исключается.

Основные расчетные параметры: скоростную дорогу проектируют по нормам а/д I-ой категории, расчетная скорость в густонаселенной части города 80 км/ч, на периферии 100 км/ч, в пригородной зоне 120 км/ч. Дороги обособлены от городских улиц и дорог. Число полос дв-ия 2 – 4 в одном направлении, разделительная полоса, ширина полосы дв-ия 3,75 м.

2. Магистральные дороги регулируемого дв-ия.

Функциональное значение: транс-ая связь м/у районами города, на отдельных участках дороги преимущество грузового дв-ия, трассировка преимущественно в нежилой части города, выхода на внешнее направление. Пересечение с улицами и дорогами в одном уровне.

Основные расчетные параметры: в зависимости от состава движения дороги регулируемого дв-ия проектируются по нормали, а/д и как промышленные дороги. Расчетная скорость в зависимости от состава движения 80 – 100 км/ч, число полос дв-ия 1 – 3 в одном направлении, ширина полосы дв-ия 3,5 м, необходимы боковые или местные проезды.

3. Магистральные улицы общегородского значения. Магистральные улицы непрерывного движения.

Функциональное значение: транс-ая связь м/у жилыми и промышленными районами и общегородским центром в крупных и крупнейших городах. Транс-ая связь м/у магистралями общегородского значения и внешними дорогами (выходы на внешние дороги). Основный вид тр-та: МПТ и легковой. При интенсивности дв-ия автобусов более 100 ед/ч, д/них предусматривается специальная полоса д/дв-ия без права заезда на нее других ТС.

Основные расчетные параметры: расчетная скорость 100 км/ч, число полос дв-ия в одном направлении 2 – 4, ширина полосы дв-ия 3,75м. Встречные направления разделяются разделительной полосой, продольный уклон не более 40 %_о, радиусы закругления в плане не менее 500м, в продольном профиле выпуклые – 5000м, вогнутые – 1000м и более.

4. Улицы регулируемого дв-ия.

Функциональное значение: транс-ая связь м/у промышленными и жилыми районами и центром города, выход на др-ие магистральные улицы и внешние а/д, пересечение, как правило, в одном уровне, тр-т: МПТ и легковой.

Основные расчетные параметры: расчетная скорость 80 км/ч, число полос 2 – 4 в одном направлении, ширина полосы 3,5м, продольные уклоны до 50 %_о, необходимы боковые или местные проезды и разделительные полосы, минимальные радиусы закругления в плане 400м, в продольном профиле выпуклые - 3000м, вогнутые - 1000м.

5. Магистральные улицы районного значения (транспортно-пешеходные)

Функциональное значение: транс-ая связь в пределах планировочных районов. Транс-ая связь с промышленными предприятиями, общими центрами, местами массового отдыха и др-ми магистральными улицами более высокого класса, пересечение в одном уровне, тр-т любой.

Основные расчетные параметры: расчетная скорость 60 км/ч, число полос в одном направлении 1 – 2, ширина полосы дв-ия 3,5м, возможны разделительные полосы, местных и боковых проездов нет, продольный уклон до 60 %_о, радиусы закругления в плане 250м, в продольном профиле: выпулые – 2500м, вогнутые – 1000м. Расстояния м/у остановками МПТ не более 600м.

6. Улицы и дороги местного значения:

а) улицы в жилой застройке (УЖ)

Функциональное значение: транс-ая связь (без пропуска грузовых потоков и МПТ) на территории жилых районов, выходы на магистральные улицы регулируемого движения.

Основные расчетные параметры: расчетная скорость 40 км/ч, число полос дв-ия 2 – 3 в обоих направлениях, ширина полосы дв-ия 3м, продольный уклон 70%_о, радиусы закругления в плане 100м, в продольном профиле по 1000м. Обязательно наличие тротуаров.

б) промышленно-складские дороги.

Функциональное значение: транс-ая связь и пропуск преимущественно грузового тр=та в пределах района, выход на магистральную сеть

Основные расчетные параметры: ширина полосы дв-ия преимущественно 3,5м, скорость 50 км/ч, число полос дв-ия 2 – 4 в обоих направлениях, уклон 70%_о, тротуары по необходимости.

7. Пешеходные пути движения.

Функциональное значение: пешеходная связь м/у местами приложения труда, учреждениями, предприятиями обслуживания, в том числе общими центрами,местами отдыха и остановками МПТ.

Основные расчетные параметры: ширина полосы дв-ия 0,75м, число полос определяется расчетом, уклон не более 40%_о