Билет 36

1.Под пропускной способностью дороги понимают максимально возможное число автомобилей, которое может пройти через сечение дороги за единицу времени.

• На пропускную способность влияет значительное количество: технические параметры автомобилей и дороги;

• интенсивность и состав движения;

• погодные условия (дождь, снегопад, гололед, туман);

• безопасный интервал между автомобилями.

Большое влияние на фактическое значение пропускной способности может оказывать состояние среды. Фактическая пропускная способность особенно падает при сильном дожде, тумане, обильном снегопаде, гололедице.

Можно разделить понятие пропускной способности на три: расчетная Рр, фактическая Рф, нормативная Рн.

Расчетную пропускную способность определяют теоретическим путем по различным расчетным формулам. Для этого могут быть использованы математические модели транспортного потока и эмпирические формулы, основанные на обобщении исследовательских данных.

Определение фактической пропускной способности возможно лишь на действующих дорогах и в сложившихся условиях дорожного движения. Эти данные имеют особенно большое практическое значение, так как позволяют реально оценить пропускную способность при обеспечении определенного уровня скорости и безопасности движения.

Объективность определения фактической пропускной способности зависит от обоснованности методики, тщательности исследования и обработки результатов. Учитывая значения данных, характеризующих пропускную способность, исследователь должен особое внимание обращать на выбор участка наблюдения, достаточность объема регулируемой информации и точность измерения скорости автомобилей в потоке.

Наиболее простым является использование нормативной пропускной способности, которая задается в официальных нормативных документах.Следует иметь в виду, что при этом не может быть учтен весь комплекс факторов и условий, характеризующих участок дороги. Поэтому ее значения для многих конкретных условий являются заниженными, а для некоторых завышенными.

2. Светоф. уст-ют на колонках, кронштейнах, и прикрепляемых к существ. опорам или стенам зданий, на спец. консольных опорах и тросах-растяжках.Д/предотвращения наезда на опоры их расп-т вне пр. ч. или защищают ограждениями. Светоф. располагают т.о., чтобы обесп-ть наилучшую вид-ть их сигналов уч-ми дв-я. С этой же целью прим., помимо основных, светоф.-дублеры и светоф.-повторители. дублируют, как правило, трансп. светоф. типов 1, 2 и 8, если управляемое ими дв-е осущ-ся по двум полосам и более. Наилучшая вид-ть сигналов достигается при уст-ке светофоров над пр. ч. на высоте 5—б м или сбоку от нее на высоте 2—З м (д/пешех. светофоров 2—25 м). При этом трансп. светоф. Т1 с горизонтальным расп-ем сигналов и типа 4 располагают только над пр. ч. в силу их конструктивных особенностей или назн-я. По тем же соображениям пешех. светоф., светоф. - повторители над пр. ч. не уст-ют. В плане трансп. светоф. уст-ют за стоп-линией. Расст-е от нее до светофора не д.б. менее 10 м, если светофор расположен над пр. ч., и З м при его уст-ке сбоку. В противном случае вод-ль, остановившийся непосредственно у стоп-линии. м. не увидеть их сигналов. Уменьшить эти расст-я соответственно до 5 и 1 м м., исп-я светофоры - повторители. Пешеходные светофоры не должны отстоять от ближайшей границы пешеходного перехода более чем на 1 м. Расст-е от края пр. ч. до светофора, устан-го сбоку от дороги, сост. 0.5—2 м. Справа от пр. ч. данного напр-я уст-ют осн. светоф. Т.1., Т.1.п., Т.1.л, Т.1.пл. Т.2 со стрелками «прямо», «прямо и направо), Т.3, Т.З.п, Т.6, Т.7., Т.8., Т.9. Т.10. Светоф. Т.1.л. Т.2 со стрелками «налево», Т.З.л уст-ют слева по центральной разделительной полосе, направляющем островке или островке безопасности, при одностороннем дв-нии — слева от дороги. При отсутствии разделит. полосы, напр-щих островков и островков безоп-ти доп-ся уст-ка светоф. Т.1.л справа, если в попутном направлении не более трех полос движения, В противном случае светофор Т.1.л располаг-ся над пр. ч. Светоф. же Т.2 со стрелками «налево» или «прямо и налево» в этом случае располаг-ся над пр. ч. Светофор Т. 5 уст-ют справа или над специально выделенной полосой д/маршрутных ТС. Т.о., достиг-ся наилучшая вид-ть осн. сигнала: при дв-нии прямо или направо вод-ль видит его перед собой или справа: при дв-нии налево — перед собой или слева. Этот же принцип положен в основу уст-ки дублирующих светофоров. Дублирующие светофоры (кроме Т.1.п. и Т.2 со стрелкой «направо») устанавливают на территории перекрестка или непосредственно за перекрестком перед водителем или слева. Светофоры Т.1.п и Т.2 со стрелкой «направо» дублируют, если поворот направо осущ-ся в два ряда и более. Дублирующие светофоры этих исполнений уст-ся на тер-рии перекрестка или непосредственно за ним перед вод-лем или справа. При двухстороннем интенсивном дв-нии и многополосной пр. ч. (три и более полосы в одном напр-нии) вод-ль м. своевременно не заметить сигналы светофоров. В этом случае целесообразней светофоры типов 1 и 2 располагать над пр. ч. непосредственно перед пересечением пр. частей. Светофоры, расп-ные над пр. ч., м. не дублировать.

3. При проектировании дороги должен быть предусмотрен комплекс мероприятий по обслуживанию, организации и обеспечению безопасности движения.

Сооружения обслуживания движения включают:

1. Сооружения технического обслуживания автомобилей - автозаправочные станции для отпуска топлива, смазочных материалов и продажи предметов для ухода за автомобилями (при интенсивностях от 2 до 3 тыс. авт./сут достаточно размещать автозаправочные станции через 40-50 км с одной стороны дороги при 500 заправках в сутки. При 5-7 тыс. авт./сут необходимо двустороннее расположение станций через 50-60 км при 750 заправках каждой. При интенсивности, превышающей 20 тыс. авт./сут, необходимы станции через 20-25 км с двусторон­ним расположением; станции технического обслуживания, выполняющие уход и аварийный ремонт автомобилей; моечные пункты у въездов в крупные населен­ные пункты; эстакады для осмотра транспортных средств и мелкого ремонта си­лами самих водителей).

2. Сооружения общественного питания - придорожные кафе и буфеты, буфеты - автоматы и столовые самообслуживания, рестораны.

3. Места длительного отдыха - придорожные гостиницы, мотели, кемпинги, функционирующие только в летнее время года; профилактории для отдыха водителей рейсовых автобусов и грузовых автомобилей.

4. Сооружения дорожно-эксплуатационной службы - комплексы служебных и жилых зданий, подразделений, обслуживающих дорогу и дорожные сооружения.

5. Сооружения службы дорожного надзора и безопасности движения - здания постов и КПП ГАИ.

6. Дорожные телефоны и радиопередатчики для экстренного вызова технической и медицинской помощи в случае происшествия.

Сооружения кратковременного пользования во избежание потерь времени располагают в придорожной полосе. К ним относятся автозаправочные станции, пункты питания, ГАИ. Мотели и кемпинги стремятся размещать в стороне от дороги, желательно в живописных местах так, чтобы шум от движения не мешал отдыху.

При планировке комплексов сооружений обслуживания движения соблюдается ряд требований:

1. На территории всех комплексов должны быть четко выделены две зоны -обслуживания автомобилей и обслуживания автомобилистов. Первая должна располагаться ближе к дороге; пункт общественного питания может быть расположен несколько дальше от дороги, вблизи от стоянки автомобилей.

2. Территория должна быть благоустроенной и иметь места для отдыха и установки дополнительных столиков на открытом воздухе в период летних отпусков.

3. На магистралях со значительной интенсивностью движения АЗС, рестораны или столовые дублируют с двух сторон дороги. Должна быть обеспечена безопасность перехода через магистраль но подземному переходу или пешеходному мостику.

4. Планировка территории должна предусматривать четкую, одностороннюю организацию движения. Необходимо обеспечить возможность сквозного проезда через комплекс с устройством удобных подъездов к автостоянкам у сооружений обслуживания движения без пересечения транспортных потоков. Для движения пешеходов устраивают специальные дорожки.

4. Безопасная. Штатная-если для предотвращения ДТП 1в-лю достаточно изменить скорость в пределах до служебного,след-но дан. В-лю опасность для дв-я не создавалась.(служебное 2,5 м/с2).Опасная-если для …….необх. применить торможение в диапазоне от служебн до экстренного,сл-но опасность создавалась. Аварийная- если предпринимаемое вод-ем экстренное торможение не позволяет ему предотвратить ДТП,ситуация перерастает из опасной в аварийную. Поставарийная.

5. Система сертификации на АТ находится в постоянном развитии. В наст. время она предст. собой комплекс систем сертификации однородной продукции и услуг по различным напр-ям деят-ти.

Разработка и внедрение систем сертификации осуществляется по единообразным процедурам, учитывая наличие аналогичной международной системы, общности назн-я технич. хар-к или сп-ба функционирования объекта, общности методов испытаний и обл-ти распр-я нормативных документов.

Весь процесс сертификации механических ТС м.б. разбит на отдельные этапы, каждый из которых связан с проведением определённых видов деят-ти по сертификации, в качестве которых м.б.:

-агрегаты, узлы, детали, которые предн. д/уст-ки на новый а/м;

-отдельные св-ва ТС (напр., эффективность тормозов);

-механическое ТС в целом.

Гаражное оборуд-е отн-ся к продукции опасной для обслуживающего персонала и окруж. среды. В результате сертификации этой продукции по установленным Правилам Системы выдаётся сертификат соответствия.

Система сертификации нефтепродуктов предусм-ет как обязательную, так и добровольную сертификацию, проводимую по инициативе изготовителя, продавца или потребителя продукции. Номенклатура нефтепродуктов, подлежащих обязательной сертификации, уст-ся Госстандартом России.

Система сертификации услуг по перевозке грузов нах-ся в стадии разр-ки. Её критериями являются обеспечение безопасности движения и иной деятельности, жизни, здоровья граждан и окружающей среды, поэтому в первую очередь рассматриваются перевозки опасных грузов.

Порядок сертификации услуг по перевозкам пассажиров АТ (далее услуг), проводится органом по сертификации услуг (ОСУ) в Системе сертификации услуг по перевозкам пассажиров АТ. Перечень услуг, подлежащих обязательной сертификации и сертифицируемых ОСУ, и нормативных документов, регламентирующих технические треб-я к услугам и методы испытаний результатов предоставления услуг, содержит приложение к аттестату аккредитации ОСУ.

Схемы обязательной сертификации услуг по перевозке пассажиров АТ.

№ схемы сертиф -ции.	Оценка вып-я работ, оказания услуг.	Выборочная проверка результатов услуги.	Инспекцион. контроль сертифицир- ных работ и услуг.
2	Оценка процесса вып-я работ, оказания услуг.	Проверка (испытания) результатов работ и услуг.	Контроль процесса вып-я работ, оказания услуг.
3	Анализ сост-я произв-ва.	Проверка (испытания) результатов работ и услуг.	Контроль сост-я произв-ва.

Д/провед-я сертификационных работ по оценке процесса перевозки пассажиров АТ субъект должен содержать подвижной состав в надлежащем техническом состоянии. Для достижения такого положения ему необх-мо располагать сертифицированной системой ТО и ремонта автомототр-ных ср-в.

Осн. целью проверки процесса предоставления услуг по перевозкам пассажиров АТ является сбор и анализ фактического материала, необходимого для объективной оценки процесса предоставления сертифицируемых услуг. Собственно проверка состоит из сбора фактического материала по следующим пунктам:

1)Проверка наличия на предприятии-заявителе функционального подразделения, ответственного за сертификацию услуг по перевозкам пассажиров на всех этапах их предоставления и осуществляющего контроль за структурными подразделениями, обеспечивающими стабильный уровень услуг.

2)Проверка состояния и наличия документации на сертифицируемые виды услуг.

3)Проверка соблюдения технологической дисциплины.

4)Проверка качества основных организационных элементов процесса предоставления услуг по перевозке пассажиров АТ.

5)Проверка результатов оказания сертифицируемых услуг треб-ям нормативной документации.

6)Проверка соответствия маршрутов движения треб-ям нормативной документации.