Билет 41

1.Каждая разработка по ОДД должна основываться на анализе необходимых исходных данных. Поэтому предварительным этапом должно быть получение информации о параметрах УДС, состояний дорожных условий и аварийности, характеристики транспортных и пешеходных потоков.

2.При разработке конкретного мероприятия необходим комплексный подход к решению поставленной задачи с учётом требований АВД. При проектировании канализированного движения нанесением продольной разметки проезжей части дороги, определять ширину полосы необходимо с учётом габаритных размеров ТС и динамического габарита, определяя материал для разметки и метод его нанесения, необходимо учитывать тип и состояние дорожного покрытия.

3.При проведении любых ограничений в движении ТС и пешеходов необходимо учитывать, что ограничение ни в какой степени не ликвидирует потребность в тех или иных действиях.

4.Во всех случаях при внедрении мероприятий по усовершенствованию ОДД необходимо обеспечить элементарные дорожные условия безопасности.

5.Нередко при внедрении мероприятий по ОДД (изменения схем, внедрения ограничения), а также предлагаемых обследованиях необходимо обеспечить широкую информацию участников движения.

6.Для оценки эффективности каждого значительного мероприятия по изменению ОДД необходимо проводить наблюдения за движением до и после осуществления мероприятий.

Под организацией дорожного движения понимается комплекс организационно-правовых, организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах.

Изменение организации дорожного движения осуществляется посредством изменения направления, введения временного запрещения или временного ограничения движения пешеходов, транспортных средств и самоходных машин по дорогам, в том числе ограничения скорости движения транспортных средств, самоходных машин, их массы и нагрузок на оси, габаритных размеров.

В целях реализации государственной политики в области дорожного движения разрабатывается и утверждается Концепция обеспечения безопасности дорожного движения, которой определяются основные направления обеспечения безопасности дорожного движения:

Меры по сокращению уровня аварийности на дорогах. Для большей объективности при выявлении очагов аварийности необходимо по возможности вкл в анализ не только отчётные ДТП, но так же и происшествия с относительно небольшим материальным ущербом.

Определение продолжительности задержек. По продолжительности задержек можно дать оценку эффективности изменения ОД на отдельном участке УДС.

Определение загрузки дороги (отношение скорости к пропускной способности).

Обеспечение экономии времени и стабилизация скоростного режима ТП.

Снижение расхода топлива может служить весомым доказательством эффективности проводимых мероприятий по ОДД. Введение эффективного координированного регулирования обеспечивает снижение расхода бензина.

снижению тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий.

минимизации загрязнения окружающей среды и влияния других негативных факторов, связанных с дорожным движением.

На основе Концепции обеспечения безопасности дорожного движения могут разрабатываться соответствующие государственные, отраслевые и региональные программы.

2. ДЗ прим-т на а/д и улицах для ОД и обесп-я его безоп-ти. Они уст-ют опред. порядок или информируют вод-лей и пешеходов об усл-ях дв-я на пути их следования. ДЗ классиф. по информ.-смысловому сод-ю, а также по ряду др. признаков, связанных с особенностями их конструктивного исп-я. Конвенция о ДЗ и сигналах 1968 г. подр-ет знаки по информ.-смысловому сод-ю на предупреждающие, обязательного предписания и указательные. В рамках этих рекомендаций, а также с учетом мат-в дополнит. Европейского соглашения 1971 г. в нашей стране принято 8 групп ДЗ: предупреждающие, приоритета, запрещающие, предписывающие, особых предписаний, информационные, сервиса, дополнит. инф-ции (таблички). Назв-е группы говорит об их функциональном назначении. Предупреждающие, информационные знаки и знаки сервиса инф-ют о дор. усл-ях, порядке дв-я, различн. объектах на дороге или вблизи нее. Запрещ. и предписывающ., зн. особых предписаний, а также зн. приоритета вводят определенные ограничения, кот. распространяются на всех или какую-то группу уч-ков дв-я. Знаки в целях быстрого и надежного их восприятия хар-ся определенными формой, р-ром и цветом фона, зафиксированными в ГОСТ Р 52290—2004 «ТСОД. ДЗ. Общие технич. треб-я».

В соответствии с ГОСТ каждый ДЗ имеет свой номер, сост. их 2-х или 3-х цифр (чисел). 1-я цифра озн.№ группы,2 –№ знака в группе, 3 – разновидность знака.

3. В: горных районах в связи с трудностью постройки развитой сети железных дорог основной объем перевозок осуществляется по автомобильным дорогам.

Значительный объем земляных работ при постройке дорог в горных районах выполняют в скальных грунтах, широко используя взрывные методы. Земляное полотно на крутых склоках на большом протяжении приходится строить с подпорными стенами.

Сильно расчлененный рельеф горных склонов вызывает необходимость постройки большого числа сооружений на пересечениях многочисленных водотоков и сухих лощин. В связи с большими продольными уклонами, даже щи малых, водосборных бассейнах, ливневые потоки несут с собой камни. Поэтому требуются специальные меры для защиты сооружений от размыва и разрушения. Трудность выполнения строительных работ на горных склонах и высокая их стоимость требуют рассмотрения ряда вариантов проложения трассы в целях нахождения наиболее оптимального решения.

На перевальных участках особенно сильно проявляются климатические особенности высокогорных районов. Перед началом проектирования должны быть установлены уровни и сроки опускания ледников и снеговой линии, места устойчивых туманов и другие характеристики, позволяющие наметить целесообразную высоту расположения тоннельных вариантов, а также оценить транспортные качества будущей дороги с учетом особенностей работы двигателей в высокогорных условиях.

Для пересечения горных хребтов выбирают перевалы с наименьшей высотой, расположенные близко к заданному направлению трассы и имеющие удобные подходы, позволяющие развить трассу.

Основная особенность перевальных ходов - необходимость искусственного удлинения (развития) трассы, вызванная тем, что уклон местности по прямому направлению обычно превышает заданный предельный уклон.

Трассирование дороги на перевальных участках ведут от перевала к долине.

Земляное полотно горных дорог на большей части их протяжения сооружают на косогорах. Для устойчивости насыпей против сползания при поперечном уклоне местности 1:5 на косогорах после удаления дерна делают уступы 1-4 м. Наиболее распространенные виды поперечных профилей дорог: полунасыпь-полувыемка.

При трассировании дороги по долинам горных рек приходится пересекать насыпи - отложения мелкообломочных продуктов распада горных пород, сильно подверженных выветриванию. Осыпи скапливаются у подошвы крутых склонов в виде валов или конусов, состоящих из природного щебня с небольшой примесью грунтовых частиц.

В зависимости от интенсивности поступления материала различают осыпи действующие, рост которых продолжается, затухающие и затухшие.

Осыпи с коэффициентами менее 0,5 могут быть использованы для размещения в их низшей части земляного полотна и невысоких насыпях без дополнительных сооружений. Подвижные осыпи при трассировании дороги и следует обходить.

Спускающиеся в реку шлейфы осыпей, сложенных из крупнообломочного материала, хорошо фильтрующего, можно пересекать дорогой. При действующей осыпи, когда происходит накопление отложений, перед дорогой возводят улавливающую стенку для задерживания и накапливания осыпей обломков. Стенки устраивают из сухой кладки высотой 1,5-2 м, шириной 0,8-1 м при глубине заложения не менее 0,5 м.

При малом поступлении материала осыпи стенку периодически наращивают и строят дополнительные стены на массиве осыпи.

Материалы осыпей можно успешно использовать для отсыпки насыпей, а если они удовлетворяют требованиям к прочности каменных материалов, то и для устройства дорожной одежды и приготовления бетона.

Для защиты от крупных камней около дороги устраивают улавливающие рвы с валом или улавливающие стенки. На дорогах с интенсивным движением на участках с камнепадами в некоторых случаях приходится строить защитные галереи.

Большие массы разрушенных рыхлых и малосвязанных горных пород, накапливающиеся на крутых склонах и на дне ущелий, при интенсивных ливнях или при прорыве расположенных в верховьях ледниковых озер могут образовывать кратковременные грязевые или грязекаменные потоки, называемые селями. Селевые потоки - это смесь воды, грунта и камней с плотностью 1,2—1,9 т/м , стекающая после ливней по сухим долинам и руслам горных рек со скоростью до 5-6 м/с.

Наиболее целесообразно пересекать селевые потоки в пределах транзитного русла, где имеются устойчивые скальные берега и русло потока, как правило, жестко фиксировано. Водоток перекрывают одним пролетом моста с возвышением низа пролетного строения над горизонтом селевого потока не менее 1 м.

4. Опасная ситуация перерастает в аварийную в момент, когда водитель ТС, которому создана опасность не располагает технической возможностью предотвратить ДТП применением торможения.

5. Важн. целью лицензир-я деят-ти на тр-те стало госуд. возд-е на хозяйствующих субъектов д/соблюд-я ими треб-й безопасной эксплуатации принадлежащих им АТС.

2 цель, яв-яся основой д/разрешительной системы как ср-ва госуд-го регулир-я деят-ти на тр-те,- это допуск на рынок трансп. услуг квалифицированных, надёжных и финансово деесп-ных производителей этих услуг.

3 цель – регулир-е рынка трансп. услуг за счёт введ-я квот лицензий внутри сектора трансп. рынка или м/у его секторами.

4-ой, не менее важной, целью осталось соблюд-е экологич. норм, установленных в области тр-та и дорожн. хоз-ва.

Цели лицензир-я АТ деят-ти были определены, и они вошли во все положения о лицензировании перевозок, к-ые в последующем были утверждены Правительством России.

В наст. время на АТ подлежит лицензированию деят-ть юридич. лиц независимо от организационно-правовой формы, а также физич. лиц, осуществляющих предпринимательскую деят-ть без обр-я юридич. лица, вып-щих:

-городские, пригородные и м/угородные, в т.ч. межобластные перевозки пассажиров автобусами;

-перевозки пассажиров л/а на коммерческой основе;

-перевозки грузов в м/ународном сообщении;

-перевозки пассажиров в м/ународном сообщении;

-перевозки грузов в пределах РФ (городские, пригородные, междугородные, в т.ч. межобластные);

-транспортно-экспедиционное обслуживание юридич. лиц и граждан;

Ремонт и ТО АТС на коммерческой основе.