Экономическая эффективность улучшения качественных показателей использования подвижного состава

Значение количественных показателей

Основная задача пассажирского комплекса не только обеспечение полного удовлетворения пассажиров в перевозки, но и обеспечение качества перевозки. В грузовом движении улучшение качества работы подвижного состава обеспечивает и улучшение качества перевозки, в пассажирском движении при определённых условиях между ними возникают противоречия. Так для самого ЖДТ повышение населенности вагонов всегда эффективно, а для пассажира слишком высокая населённость снижает качество поездки. Точно так же слишком большое количество вагонгов в поезде ухудшает условия посадки/высадки пассажиров. Для пассажира так же меньшее значение имеет повышение технической и участковой скорости, для пассажиров важно обеспечение высокой маршрутной скорости, которая определяет время поездки. В целом повышение качества работы подвижного состава подымает качество перевозки. Это уменьшает расходы и снижает себестоимость перевозки, уменьшает потребность в подвижном составе, а следовательно и потребность новых вагонов, уменьшает инвестиции в них. Если на транспорте нехватка пропускной способности, для улучшения качественных показателей, особенно скорости, увеличивается пропускная способность без дополнительных капитальных вложений. Повышение скорости движения поездов даёт определённый эффект пассажирам – сокращается время поездки. Следовательно, улучшение качественных показателей работы подвижного состава уменьшает расходы транспорта и пассажиров и повышает конкурентоспособность.

Экономическая эффективность повышения населённости вагона

Населённость вагона – важнейший показатель качества работы вагонного парка, она характеризует степень использования вагона по мощности. Она показывает, в какой степени запланированные размеры поездов соответствуют пассажиропотоку. Если поезда работают полупустыми –их число завышено и наоборот. Вместе с тем населённость вагонов необходимо увеличивать не за счет исключения из состава комфортабельных вагонов, а за счет заполнение свободных мест в вагоне. По этому в назначении каждого поезда должен присутствовать анализ пассажиропотока на направление не только в целом, но и его структуры, что характеризует спрос пассажиров на вагоны разного типа. Сама средняя населенность вагона зависит от типов вагонов включенных в состав. Средняя населенность зависит и от количества вагонов в поезде.

Основной эффект от повышения населённости – восвобождение вагонного парка, если пассажиропоток стоит, повышение населённости позволяет его выполнить меньшим числом вагонов, а если пассажирооборот растёт рост населённости позволяет его выполнить тем же вагонным парком. Высвобождаются кап вложения в вагонный парк, уменьшается потребность в станционных путях. При сокращении пробега вагонов сокращается пробег поездов, высвобождается пропускная способность ЖД. Населенность пассажирского вагона влияет на себестоимость больше чем нагрузка грузового. Это объясняется тем, что себестоимость пассажирских перевозок выше грузовых. При снижении стоимости на 10% себестоимость снижается на 5%.

Лекция №10 (19.11.10)

Состав поезда зависит:

1. От пассажиропотока на направлении

2. От мощности локомотива и его

При увеличении состава при стабильном пассажиропотоке сокращается пробег пассажирских поездов и, следовательно, высвобождается пропускная способность дорог, сокращаются капитальные вложения. Может сократиться и парк маневровых локомотивов. При сокращении пробега поездов высвобождается пропускная способность. Увеличение состава уменьшает удельное сопротивление движения поездов, поэтому уменьшаются расходы на тягу поездов. Производительность локомотива и среднесуточный пробег. при увеличении состава поезда на 10% себестоимость перевозок снижается в среднем на 2%. Состав поезда нельзя увеличивать до слишком больших размеров, в частности до 24-25 вагонов. Для обеспечения нормальных условий для посадки и высадки пассажиров. При большом увеличении состава необходимо удлинение пасадочных платформ, кроме того для комфортных условий на низких платформах вагоны следует оборудовать дополнительной ступенькой, при удлинении состава необходимо удлинять приёмо-отправычные пути и пути отстоя состава в пунктах оборота.

Если состав поезда и населённость это в большей мере ЖД показатель, то скорость поезда необходимо рассматривать и с точки зрения пассажиров. Скорость это важнейший показатель научно-технического прогресса и качества пассажирских перевозок. Скорость влияет на спрос, повышение скорости увеличивает конкурентно способность транспорта. Именно поэтому увеличению скорости уделяется большое внимание и на ЖД дорогах за рубежом. Перевозки на них рентабельны. В высокоскоростных поездах высокая населённость вагонов, за счет высокой скорости они успешно конкурируют с автомобильным транспортом. ЖД более экологичен. Скорость движения поездов зависит от многих факторов:

1. От мощности локомотива

2. Зависит от профиля пути

3. Зависит от однопутная/двухпутная дорога

4. Состояние путей

5. От размера движения грузовых поездов

Участковая скорость движения поездов можно увеличить двумя методами:

1. За счет повышения технической скорости

2. За счет ликвидации или сокращения стоянок на станции

Эффект от повышения скорости этими двумя путями различен, при повышении скорости обоими путями высвобождаются вагоны и локомотивные парки. Соответственно экономятся кап вложения, парки вагонов и локомотивов. Одновременно уменьшается потребность в локомотивных бригадах и проводниках если не меняется система обслуживания проводниками вагонов. При увеличении технической скорости маневровые локомотивы не высвобождаются они могут сократиться если сокращаются простои поездов и уменьшаются прицепки и отцепки вагонов. При увеличении скорости в единицу времени пропускается большее число поездов, следовательно высвобождается пропускная способность жд дорог без доп кап вложений. Расход топлива и электроэнергии на тягу высвобождается по разному в зависимости от того каким образом увеличивается скорость, если она растёт за счет технической скорости расход топлива и электроэнергии увеличивается. При сокращении продолжительности стоянки или их ликвидации расход топлива и электроэнергии на тягу несколько снижается. За счет сокращения расходов на разгон и стоянку если тепловоз стоит с включенным дизелем, а электровоз в рабочем состоянии. Повышение технической скорости увеличивает износ верхнего строения пути и ходовых частей подвижного состава. Поскольку на ЖД скорость движения поездов увеличивается разными путями, чать расходов при увеличении скорости увеличивается а часть сокращается. Увеличиваются на содержание верхнего строения пути на содержание ходовых частей ходового состава и на топливо и электроэнергию для тяги если ликвидируются и сокрщаются стоянки во всех случаях при увеличении скорости движения экономятся расходы на реновацию подвижного состава и зп проводников и лок бригад. В целом себестоимость перевозок снижается. Примерно в таком же размере как и при увеличении состава поезда. Улучшение качественного показателя тогда эффективна, когда получаемый эффект больше чем дополнительные затраты.

Лекция №11 (26.11.10)

Основные направления развития

Основные задачи развития материально-технической базы

Мат-тех база – все транспортные средства необходимые для деятельности. ЖД транспорт это капиталоёмкая отрасль. Производственный процесс особенный и поэтому структура стоимости основных фондов 60% составляет стоимость передаточных устройств и сооружений. Около 25% это транспортные средства и примерно по 8% состовляет стоимость зданий, машины и оборудование. До перестройки экономики в пассажирском хозяйстве учитывались только вокзалы и пассажирские станции. В результате структурной реформы были объединены в общую структуру управления все мероприятия обслуживающие пассажирские перевозки, вагонные депо вместе с подвижным составом, а так же мотор вагонные и дизель поездные. Основная задача работы пассажирского комплекса, та же что и была раньше – наиболее полное удовлетворение потребности населения в перевозках и обеспечение высокого качества перевозок. В условиях спада пассажирских перевозок важной задачей является привлечение наибольшего количества пассажиров, что позволит снизить себестоимость перевозок, а повышение качества позволит и успешнее конкурировать с другими видами транспорта. Для решения поставленных задач когда с стороны гос бюджета выделяются незначителье датации на покрытие убытков ЖД транспорт в целЯХ СНИЖЕНИИ СЕБЕСТОИМОСТИ И ПОВЫШЕНИЯ эффективности ищет новые подходы в развитии материально технической базы и использования мат-тех средств. На транспорте разрабатываются новые технологии работ соответствующие требованиям рынкам, внедряется новый подвижной состав и разрабатываются методы повышения производительности труда. Решения этих задач позволит повысить эффективность пассажирского комплекса и позволит выйти на мировой уровень.

Весь пассажирский комплекс в свою очередь можно разделить на три самостоятельных комплекса – вокзальный, вагонный и локомотивный комплексы.